CN102003271A - 可变截面的涡轮增压器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了可变截面的涡轮增压器，当发动机处于怠速状态下时，涡轮增压器不会再向发动机腔体内注入压缩空气，确保发动机的正常使用寿命。其包括压气机部分、涡轮部分、涡轮壳体、中间壳体，所述压气机部分包括空气进气口、压气机壳体、压气机转轮，所述压气机转轮通过主轴连接所述涡轮部分，所述涡轮壳体、中间壳体、涡轮部分三者围成的空腔为叶轮的进风腔，所述进风腔的分别连通所述废气进气口、排气管进口，其特征在于：所述进风腔内均布有可变截面的叶片，所述可变截面的叶片闭合形成的圆周隔离所述涡轮部分和所述进风腔，所述可变截面的叶片通过连接结构连接压力杆一端，所述压力杆的另一端装于所述废气进气口。

Description

可变截面的涡轮增压器
技术领域
    本发明涉及涡轮增压器的结构领域，具体为可变截面的涡轮增压器。
背景技术
现有的涡轮增压器，当发动机处于怠速的状态时，废气排放后通过涡轮壳进气法兰进入涡轮壳然后驱动涡轮叶片转动，从而增压器始终在工作，发动机内也始终有压缩气体进入，由于发动机处于怠速状态，不断进入的压缩气体使得发动机腔体内的压力逐渐增大，缩短了发动机的正常使用寿命。 
发明内容
针对上述问题，本发明提供了可变截面的涡轮增压器，当发动机处于怠速状态下时，涡轮增压器不会再向发动机腔体内注入压缩空气，确保发动机的正常使用寿命。
可变截面的涡轮增压器，其技术方案是这样的：其包括压气机部分、涡轮部分、涡轮壳体、中间壳体，所述压气机部分包括空气进气口、压气机壳体、压气机转轮，所述压气机转轮通过主轴连接所述涡轮部分，所述涡轮壳体、中间壳体、涡轮部分三者围成的空腔为叶轮的进风腔，所述进风腔的分别连通所述废气进气口、排气管进口，其特征在于：所述进风腔内均布有可变截面的叶片，所述可变截面的叶片闭合形成的圆周隔离所述涡轮部分和所述进风腔，所述可变截面的叶片通过连接结构连接压力杆一端，所述压力杆的另一端装于所述废气进气口。
其进一步特征在于：所述连接结构具体包括销轴、叶片固定座、连杆、动圈、连接杆，所述可变截面的叶片均布于所述叶片固定座的一面，销轴贯穿所述叶片固定座，所述叶片固定座紧固连接所述中间壳体，所述销轴一端连接其对应的所述可变截面的叶片，所述销轴的另一端连接连杆的一端，所述连杆的另一端外露于所述叶片固定座的圆周面，所述叶片固定座的圆周面套装有动圈，所述动圈的内圆面贴合所述连杆的另一端的端面，所述动圈的内圆面套有连接杆，所述连接杆的连接所述压力杆一端，所述压力杆的另一端部装于所述废气进气口；
所述叶片固定座的安装连杆的一面紧固有限位滑轮，所述限位滑轮排布于所述连杆的一侧，所述限位滑轮通过销子紧固于所述叶片固定座。
采用本发明的结构后，发动机正常工作时，可变截面的叶片相互之间留有足够的空隙，从而进风腔内的气体穿过可变截面的叶片流向涡轮部分，涡轮部分正常工作，当发动机处于怠速状态时，压力杆预先设定一个压力值，当废气进气口的压力值增大，直至其大于压力杆预先设定的压力值时，压力杆动作，带动连接结构动作，进而可变截面的叶片闭合，不存在间隙，从而进风腔内的气体直接流向排气管进口，涡轮增压器不会再向发动机腔体内注入压缩空气，发动机腔体内的压力不会逐渐增大，确保发动机的正常使用寿命。
附图说明
图1为本发明的主视图结构示意图（去除废气进气口）；
图2为图1的右视图结构示意图（去除中间壳体、压气机部分）；
图3为本发明的叶片固定座的正面结构示意图；
图4为本发明的叶片固定座的反面结构示意图；
图5为本发明左视图结构示意图（包括废气进气口）。
具体实施方式
见图1、图2、图3、图4、图5，其包括压气机部分、涡轮部分1、涡轮壳体2、中间壳体3，压气机部分包括空气进气口4、压气机壳体5、压气机转轮6，压气机转轮6通过主轴7连接涡轮部分1，涡轮壳体2、中间壳体3、涡轮部分1三者围成的空腔为叶轮的进风腔8，进风腔8的分别连通废气进气口9、排气管进口10，进风腔8内均布有可变截面的叶片11，可变截面的叶片11闭合形成的圆周隔离涡轮部分1和进风腔8，可变截面的叶片11通过连接结构连接压力杆12一端，压力杆12的另一端装于废气进气口9。
连接结构具体包括销轴13、叶片固定座14、连杆15、动圈16、连接杆17，可变截面的叶片11均布于叶片固定座14的一面，销轴13贯穿叶片固定座14，叶片固定座14紧固连接中间壳体3，销轴13一端连接其对应的可变截面的叶片11，销轴13的另一端连接杆15的一端，连杆15的另一端外露于叶片固定座14的圆周面，叶片固定座14的圆周面套装有动圈16，动圈16的内圆面贴合连杆15的另一端的端面，动圈16的内圆面套有连接杆17，连接杆17的连接压力杆12一端，压力杆12的另一端部装于废气进气口9；叶片固定座14的安装连杆15的一面紧固有限位滑轮18，限位滑轮18位于连杆15的一侧，限位滑轮18通过销子19紧固于叶片固定座14。
其工作原理如下：发动机正常工作时，可变截面的叶片11相互之间留有足够的空隙，从而进风腔8内的气体穿过可变截面的叶片11流向涡轮部分1，涡轮部分1正常工作；当发动机处于怠速状态时，压力杆12预先设定一个压力值，当废气进气口9的压力值增大，直至其大于压力杆12预先设定的压力值时，压力杆12动作，带动连接杆17，连接杆17带动动圈16转动，进而连杆15转动，销轴13转动，可变截面的叶片11转动，最终可变截面的叶片11闭合，不存在间隙，从而进风腔8内的气体直接流向排气管进口10，其中限位滑轮18确保接杆15的运行轨迹。

Claims (3)

1.可变截面的涡轮增压器，其包括压气机部分、涡轮部分、涡轮壳体、中间壳体，所述压气机部分包括空气进气口、压气机壳体、压气机转轮，所述压气机转轮通过主轴连接所述涡轮部分，所述涡轮壳体、中间壳体、涡轮部分三者围成的空腔为叶轮的进风腔，所述进风腔的分别连通所述废气进气口、排气管进口，其特征在于：所述进风腔内均布有可变截面的叶片，所述可变截面的叶片闭合形成的圆周隔离所述涡轮部分和所述进风腔，所述可变截面的叶片通过连接结构连接压力杆一端，所述压力杆的另一端装于所述废气进气口。
2.根据权利要求1所述的可变截面的涡轮增压器，其特征在于：所述连接结构具体包括销轴、叶片固定座、连杆、动圈、连接杆，所述可变截面的叶片均布于所述叶片固定座的一面，销轴贯穿所述叶片固定座，所述叶片固定座紧固连接所述中间壳体，所述销轴一端连接其对应的所述可变截面的叶片，所述销轴的另一端连接连杆的一端，所述连杆的另一端外露于所述叶片固定座的圆周面，所述叶片固定座的圆周面套装有动圈，所述动圈的内圆面贴合所述连杆的另一端的端面，所述动圈的内圆面套有连接杆，所述连接杆的连接所述压力杆一端，所述压力杆的另一端部装于所述废气进气口。
3.根据权利要求2所述的可变截面的涡轮增压器，其特征在于：所述叶片固定座的安装连杆的一面紧固有限位滑轮，所述限位滑轮排布于所述连杆的一侧，所述限位滑轮通过销子紧固于所述叶片固定座。
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