CN101985283A - 高速磁浮列车导向与涡流制动一体化的电磁铁装置 - Google Patents

Abstract

一种高速磁浮列车导向与涡流制动一体化的电磁铁装置，包含沿列车前进方向排布有若干极面与导轨面平行的磁极，并将相邻磁极串联形成若干分组，使每组磁极位于电磁铁同一极面的极性一致，结构简单，功能合理。通过整车两侧均匀排布的电磁铁中磁极改变，使每侧若干电磁铁在同一极面的极性相同或交替变换，来实现车辆的导向与涡流制动功能。不必配备现有专用的涡流制动装置，简化了系统结构。并将现有技术中仅用于涡流制动的电磁铁替换成本发明导向与涡流制动一体化的电磁铁，相当于整车增加一对导向电磁铁，使整车的导向能力提高了1/7，且导向力和涡流制动力能够更均匀地分布在列车两侧，制动效果更好，对车辆结构损伤得到有效抑制。

Description

高速磁浮列车导向与涡流制动一体化的电磁铁装置

技术领域

本发明涉及一种电磁铁装置，特别涉及一种高速磁浮列车导向与涡流制动一体化的电磁铁装置。

背景技术

现有技术中，常导高速磁浮列车配备有专用的导向系统与涡流制动系统，即在单节磁浮列车沿轨道两侧，安装有六对导向电磁铁，一对涡流制动电磁铁，其中涡流制动磁铁模块位于列车的中部。

单个导向电磁铁由6个“U”型磁极构成“E”形结构。根据导向磁铁在车辆上安装位置的不同，6个磁极可分为两组或三组进行控制，每组对应一套导向控制系统。磁极连接时必须保证“E”磁轭中部全部为N极（或S极），并且整车的极性排布必须一致。

单个涡流制动磁铁由12个磁极构成，沿车体前进方向依次排布。12个磁极被分为4组进行控制，每组对应一套涡流制动控制系统。磁极连接时必须保证12个磁极沿列车行进方向NS交替变化。

然而，现有常导高速磁浮列车导向与涡流制动技术存在以下不足：需独立配置导向系统和涡流制动系统，其分别实现的功能相对单一；由于涡流制动功能都集中在车辆中部的一对涡流制动电磁铁，会造成制动力过度集中，在高强度涡流制动时容易损伤车辆结构；列车低速运行条件下，实际上主要靠涡流制动电磁铁与轨道之间的机械摩擦制动，这种摩擦力也十分集中，同样容易损伤车辆结构。

发明内容

本发明的目的是提供一种高速磁浮列车导向与涡流制动一体化的电磁铁装置，简化了电磁铁的结构，并通过改变其在列车上的排布来提高整车的导向能力，使涡流制动力均匀作用于列车两侧，减少对车辆结构的损伤。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是提供一种高速磁浮列车导向与涡流制动一体化的电磁铁装置，所述电磁铁中包含极面与导轨面平行的若干个磁极；所述若干磁极沿列车前进方向排布设置，使所述电磁铁为U型结构。

所述磁极包含由铁芯和夹设在铁芯两端的磁轭构成的U型结构，以及绕设在铁芯外侧的线圈；通过改变所述线圈上的电流方向，来改变所述磁极上的极性分布。

将每个所述电磁铁中相邻的若干个磁极串联形成一个分组，使每组磁极位于电磁铁同一极面的极性一致。

所述每个电磁铁中包含6个磁极；在位于磁浮列车端部的所述电磁铁中将6个磁极分成三组，其余位置的每个电磁铁中6个磁极分成两组。

若干对所述电磁铁，沿列车前进方向，均匀排布在整节磁浮列车两侧。

所述列车每侧的若干电磁铁在同一极面的极性相同，使两侧极性分别一致的若干对电磁铁，沿轨道侧向形成对列车的导向力。

所述列车每侧的若干电磁铁在同一极面的极性相间隔且交替变化，使两侧的若干对电磁铁沿列车前进方向，形成对列车的涡流制动。

与现有技术相比，本发明所述高速磁浮列车导向与涡流制动一体化的电磁铁装置，其优点在于：

① 本发明所述电磁铁装置结构简单，功能合理，通过改变整车电磁铁的磁极排布来实现车辆的导向与涡流制动功能。与现有技术相比，不必配备专用的涡流制动功能装置，简化了系统结构。

② 现有技术中，仅用于涡流制动的电磁铁，被本发明所述导向与涡流制动一体化的新型电磁铁所代替，相当于整车增加一对导向电磁铁，使整车的导向能力提高了1/7，且导向力能够更均匀地分布在列车两侧。

③ 本发明也使涡流制动力均匀分布在整个列车的两侧，制动效果预计更好，对车辆结构损伤也可以得到抑制。

附图说明

图1是本发明高速磁浮列车导向与涡流制动一体化的电磁铁装置中U型磁极的断面结构示意图。

图2是本发明高速磁浮列车导向与涡流制动一体化的电磁铁装置中磁极排布示意图。

图3是本发明高速磁浮列车导向与涡流制动一体化的电磁铁装置在图2基础上改变线圈电流方向后的电磁铁中磁极排布。

图4是设置本发明高速磁浮列车导向与涡流制动一体化的电磁铁装置的整车在实现导向功能时的示意图。

图5是设置本发明高速磁浮列车导向与涡流制动一体化的电磁铁装置的整车在实现涡流制动功能时的示意图。

具体实施方式

以下结合附图说明本发明的具体实施方式。

本发明所述高速磁浮列车导向与涡流制动一体化的电磁铁装置，其中沿列车前进方向排布设置有6个磁极，使该电磁铁为U型结构。

如图1所示，每个磁极10是两极面分别与导轨面200的上下表面平行的U型结构，包含铁芯11、绕设在铁芯11外侧的线圈12，以及夹设在铁芯11两端的磁轭13；所述铁芯11与其两端的磁轭13构成磁极10的所述U型结构。通过改变施加在线圈12上的电流方向，能改变磁极10上的极性分布。

配合参见图2、图3所示，将每个电磁铁100中相邻的若干个磁极10串联形成一个分组，在位于磁浮列车端部的电磁铁100中6个磁极10分成三组（图中未示出），其余位置的电磁铁100中6个磁极10分成两组（如图2、图3所示）。

每个电磁铁100上各个分组在连接时，位于电磁铁100同一极面的磁极10极性一致。例如将施加到线圈12的电流方向改变，使图2中所示的电磁铁100中两组6个磁极10均为上面N极，下面S极的极性分布，整体变为图3中上面S极，下面N极的极性排布。

如图4或图5所示，沿列车前进方向在每节磁浮列车两侧均匀排布有7对上述电磁铁100，其具体安装在列车的转向架内部与搭接结构之间。

如图4所示，当单独实施导向功能时，需保证磁浮列车两侧的电磁铁100的极性排布分别保持一致，即每侧电磁铁100的同一极面极性沿整车排布全部为N极（或S极）。

如图5所示，当兼具涡流制动功能时，通过改变列车两侧部分电磁铁100线圈12中的电流方向，来改变相应电磁铁100的极性分布，使每侧7个电磁铁100的同一极面的极性沿列车前进方向呈现NS间隔且交替变化，因而，电磁铁100沿轨道侧向具备导向力的同时，沿列车前进方向形成均匀的制动力。

以上所述是本发明的实施方式，凡属于本专利思路下的技术方案均属于本专利的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，例如，组成U型结构电磁铁装置的磁极的大小、排布和分组方式等，或者整车电磁铁的排布等等，这些改进和润饰也应视为本专利的保护范围。

综上所述，与现有技术相比，本发明的优点在于：

① 本发明所述电磁铁装置结构简单，功能合理，通过改变整车电磁铁的磁极排布来实现车辆的导向与涡流制动功能。与现有技术相比，不必配备专用的涡流制动功能装置，简化了系统结构。

② 现有技术中，仅用于涡流制动的电磁铁，被本发明所述导向与涡流制动一体化的新型电磁铁所代替，相当于整车增加一对导向电磁铁，使整车的导向能力提高了1/7，且导向力能够更均匀地分布在列车两侧。

③ 本发明也使涡流制动力均匀分布在整个列车的两侧，制动效果预计更好，对车辆结构损伤也可以得到抑制。

尽管本发明的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本发明的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本发明的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本发明的保护范围应由所附的权利要求来限定。

Claims (7)

1.一种高速磁浮列车导向与涡流制动一体化的电磁铁装置，其特征在于，所述电磁铁（100）中包含极面与导轨面（200）平行的若干个磁极（10）；所述若干磁极（10）沿列车前进方向排布设置，使所述电磁铁（100）为U型结构。

2.如权利要求1所述高速磁浮列车导向与涡流制动一体化的电磁铁装置，其特征在于，所述磁极（10）包含由铁芯（11）和夹设在铁芯（11）两端的磁轭（13）构成的U型结构，以及绕设在铁芯（11）外侧的线圈（12）；通过改变所述线圈（12）上的电流方向，来改变所述磁极（10）上的极性分布。

3.如权利要求1所述高速磁浮列车导向与涡流制动一体化的电磁铁装置，其特征在于，将每个所述电磁铁（100）中相邻的若干个磁极（10）串联形成一个分组，使每组磁极（10）位于电磁铁（100）同一极面的极性一致。

4.如权利要求3所述高速磁浮列车导向与涡流制动一体化的电磁铁装置，其特征在于，所述每个电磁铁（100）中包含6个磁极（10）；在位于磁浮列车端部的所述电磁铁（100）中将6个磁极（10）分成三组，其余位置的每个电磁铁（100）中6个磁极（10）分成两组。

5.如权利要求1所述高速磁浮列车导向与涡流制动一体化的电磁铁装置，其特征在于，若干对所述电磁铁（100），沿列车前进方向，均匀排布在整节磁浮列车两侧。

6.如权利要求5所述高速磁浮列车导向与涡流制动一体化的电磁铁装置，其特征在于，所述列车每侧的若干电磁铁（100）在同一极面的极性相同，使两侧极性分别一致的若干对电磁铁（100），沿轨道侧向形成对列车的导向力。

7.如权利要求5所述高速磁浮列车导向与涡流制动一体化的电磁铁装置，其特征在于，所述列车每侧的若干电磁铁（100）在同一极面的极性相间隔且交替变化，使两侧的若干对电磁铁（100）沿列车前进方向，形成对列车的涡流制动。

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