CN101969817A - 可转换式飞机乘客座椅和方法 - Google Patents

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Abstract

提供一种飞机座椅，其可在座位状态与寝具状态之间转换。根据示例性实施例，飞机座椅包括：座椅底部；座椅靠背；和相对于座椅底部侧向定位的一对扶手，座椅靠背安装至座椅底部，用于在直立位置(其中座椅靠背相对于座椅底部竖直向上延伸)与平躺位置(其中座椅靠背相对于座椅底部大致水平延伸)之间枢转运动，且每个扶手联接至座椅靠背和座椅底部，以能分别响应于座椅靠背从直立位置枢转至平躺位置而在升高位置与降低位置之间移动。每个扶手可限定上表面，当扶手处于其升高位置时，上表面处于向下倾斜的布置，而当扶手处于其降低位置时，上表面处于大致水平的布置。如此，当飞机座椅从座位状态转换成寝具状态时，可将扶手移动至更舒适的布置。

Description

可转换式飞机乘客座椅和方法
相关申请的交叉引用
在此公开的主题涉及与本申请同时提交的美国设计专利申请No.29/296,628(Atty.Dkt.No.4439-41)，该设计专利申请的全部内容通过参考明确并入于此。
技术领域
在此公开的主题大体上涉及飞机座舱的领域，特别地涉及可在飞机座舱环境中使用的乘客座椅。在特别优选的形式中，在此公开的主题涉及可转换成完全平躺状态的飞机客舱座椅，以便当与类似的座椅配对时形成乘客床铺。
背景技术
理想的是在飞行期间给飞机乘客提供安全舒适的座位。还可能特别理想的是允许乘客完全水平地平躺，以便给乘客提供在长期飞行期间可用于休息的寝具装置。对于具有定制座舱以适合特定客户需求的长距离通用航空飞机尤其如此。
发明内容
根据在此公开的主题的一些实施方式，提供一种飞机座椅，其可相对容易转换成完全平躺(即大致水平)的状态。因此，当与相似的飞机座椅背对背配对时，可为乘客提供寝具选择。
提供可在座位状态与寝具状态之间转换的飞机座椅。根据示例性实施例，飞机座椅包括：座椅底部；座椅靠背；以及相对于座椅底部侧向定位的一对扶手，该座椅靠背安装至座椅底部，以用于在直立位置(在该直立位置中，座椅靠背相对于座椅底部竖直向上延伸)与平躺位置(在该平躺位置中，座椅靠背相对于座椅底部大致水平延伸)之间的枢转运动，并且扶手中的每一个均联接至座椅靠背和座椅底部，以便能分别响应于座椅靠背从直立位置枢转至平躺位置而在升高位置与降低位置之间移动。每个扶手均可限定有上表面，当扶手处于其升高位置时，该上表面处于向下倾斜的布置，而当扶手处于其降低位置时，该上表面处于大致水平的布置。如此，当使飞机座椅从座位状态转换成寝具状态时，可使扶手移动至更舒适的布置。
在有些实施例中的扶手将包括内支撑悬臂托架，内支撑悬臂托架具有刚性固定的后端，并且内支撑悬臂托架在其后端与前端之间向上且向前延伸。可提供联动杆，该联动杆在其远端处连接至悬臂托架的前端并在其近端处连接至座椅靠背，以允许它们之间的直线滑动运动。因此，座椅靠背的每一侧均可包括滑动机构。因此，联动杆的近端可连接至滑动机构，以允许它们之间的直线滑动运动。在有些实施例中，座椅靠背的每一侧均可包括固定位置的滑动突起，由此每个滑动机构以可滑动的方式联接至相应的滑动突起，以允许它们之间的直线滑动运动。
飞机座椅最优选地包括基部，该基部具有用于支撑座椅底部的支撑板，该支撑板适于回转安装至飞机的地板、以及向前和向后定位。
飞机座椅最优选地包括基部，该基部具有用于支撑座椅底部的支撑板，该支撑板适于回转安装至飞机的地板、以及向前和向后定位。
飞机座椅最优选地包括基部，该基部具有用于支撑座椅底部的支撑板，该支撑板适于回转安装至飞机的地板、以及向前和向后定位。
可提供一对相邻的飞机座椅，以便可在座位状态与寝具状态之间转换。每个座椅优选地包括：座椅底部；座椅靠背；以及相对于座椅底部侧向定位的一对扶手，其中座椅靠背安装至座椅底部，用于在直立位置与平躺位置之间的枢转运动，在该直立位置中，座椅靠背相对于座椅底部竖直向上延伸，而在平躺位置中，座椅靠背相对于座椅底部大致水平延伸，并且其中扶手中的每一个均联接至座椅靠背和座椅底部，以便能分别响应于座椅靠背从直立位置枢转至平躺位置而在升高位置与降低位置之间移动。因此，该对飞机座椅可在座位状态与寝具状态之间转换，在该座位状态中，座椅靠背中的每一个均处于直立位置以允许乘客坐在座椅上，而在寝具状态中，座椅靠背中的每一个处于平躺位置，使得座椅靠背的上端以端对端的方式取向，以便允许乘客平躺在座椅上。
根据其它方面，提供一种将一对飞机座椅转换成寝具装置的方法。根据示例性方法，提供一对相邻的飞机座椅，其中每个座椅包括：座椅底部；座椅靠背；以及相对于座椅底部侧向定位的一对扶手，其中座椅靠背安装至座椅底部，用于在直立位置与平躺位置之间的枢转运动，在该直立位置中，座椅靠背相对于座椅底部竖直向上延伸，而在该平躺位置中，座椅靠背相对于座椅底部大致水平延伸，并且其中扶手中的每一个均联接至座椅靠背和座椅底部，以便能分别响应于座椅靠背从直立位置枢转至平躺位置而在升高位置与降低位置之间移动。使座椅回转，使得每个座椅相对于彼此处于背对背的取向。因此，可使每个座椅的座椅靠背从其直立位置移动至平躺位置，使得座椅靠背的上端以端对端的方式取向，以便允许乘客平躺在座椅上。根据某些实施例，座椅靠背包括可移除的头枕，而在这样的情况下移除头枕，以便当处于平躺位置时允许座椅靠背端对端地定位。扶手中的每一个均优选地限定有上表面，当扶手处于其升高位置时，可使上表面取向为向下倾斜的布置，而当扶手处于其降低位置时，可使上表面处于大致水平的布置。
通过参考以下结合附图的示例性非限制的说明性实施方式的详细说明将更好且更完全地理解这些及其它的特征和优点。
附图说明
将参考附图进一步说明在此公开的主题的示例性非限制的说明性实施方式，在附图中：
图1是根据本发明的实施方式的飞机座椅的左侧透视图；
图2是图1中描绘的但以使否则被隐藏的座椅结构的一部分暴露的方式的飞机座椅的前侧俯视透视图；
图3是图2所描绘的在移除侧扶手以使否则被隐藏的座椅结构的一部分暴露的情况下的飞机座椅的左侧透视图；
图4是在以类似于图3所描绘的方式移除侧扶手的情况下的飞机座椅的左侧透视图，但使否则被隐藏的座椅结构的附加部分暴露；
图5是图1中描绘的但以使否则被隐藏的座椅结构的一部分暴露的方式的飞机座椅的右侧后视透视图；
图6是在飞机座椅中所采用的但以使否则被隐藏的座椅结构的一部分暴露的方式描绘的右侧扶手的前侧正视图；
图7是与图1所描绘的飞机座椅相关的铰接机构的右侧正视图；以及
图8A至8E是示出一对背对背的飞机座椅可完全平躺并转换成寝具装置的方式的透视图。
具体实施方式
在此示例性非限制的实施方式涉及飞机座椅，尤其涉及可完全平躺并可转换成寝具装置的飞机座椅。如图1所示，飞机座椅10的示例性实施方式分别包括：基部单元12，其包围操作的铰接机构14(例如见图7)；座椅底部16；座椅靠背18；以及左右侧扶手20、22。座椅靠背18形成在大体上围绕座椅10的回转轴线圆柱成形的壳构件内，以便当使座椅10回转时减少与其它飞机座舱界标(monuments)的干涉。座椅靠背18的上延伸部优选地终止于可移除的头枕24。
如或许在图2和3中更清楚地描绘的，座椅靠背18包括下横向支撑杆26，该下横向支撑杆26继而借助于固定至基部12内的座椅支撑板12-1的支架28而被支撑(见图5和7)。支撑杆26的每一端继而被接纳在槽形导架30中相应的一个槽形导架内，所述槽形导架30位于座椅靠背18的每一侧并固定至侧向支撑板32。侧向支撑板32继而借助于固定至座椅支撑板12-1的支架34而被支撑。座椅靠背18的侧面18-1也绕枢轴线18-2枢转地连接至侧向支撑板32。因此，当座椅靠背18绕枢轴线18-2枢转以允许该座椅靠背18相对于座椅底部16平躺时，槽形导架30与该座椅靠背18同时移动，使得支撑杆26在限定于该槽形导架30中的狭槽中移动并由该狭槽引导。液压活塞致动器36可操作地连接至槽形导架30中的一个(或两个)槽形导架，以便依赖于液压致动器的延伸或缩回(例如可在座椅靠背平躺控制开关被手动或电动起动时可出现)而提供液压助力以使座椅靠背18平躺。
左右侧扶手20、22最优选地设置有从靠近座椅靠背18的位置朝座椅10的前部向下倾斜的上扶手表面，以便当在直立位置中就座时为乘客膝盖提供较宽的侧向间距。如或许在图5和6中更清楚地示出的，扶手20、22分别设置有内支撑悬臂托架38，该内支撑悬臂托架38具有刚性地固定至基部12的支撑板12-1的近端并从该近端向上且向前延伸。联动杆40在其远端处经由枢转联接器42枢转地连接至悬臂托架38的前端。在联动杆40的相对端处，该联动杆40可操作地连接至可往复移动的滑动机构44，以便与固定至座椅靠背18的侧面18-1的滑动突起44-1协作。因此，响应于座椅靠背18的向后倾斜，滑动突起44-1在滑动机构44内滑动，以使联动杆40移动从而使扶手20、22降低。最优选地，扶手20、22降低至一程度，使得在座椅靠背18完全平躺(例如处于大致水平的位置)时，扶手20、22的上扶手表面大致水平设置。
附图7更详细地描绘了容纳在基部12内的结构。如所示，基部12容纳座椅致动机构50，该座椅致动机构50用于使座椅基板相对于三个自由度、即关于x、y和z轴移动，其中x轴大体上平行于飞机中心线对齐，y轴大体上竖直地垂直于飞机中心线，而z轴大体上水平地垂直于飞机中心线。因此，座椅致动机构可使座椅支撑板12-1(并由此整个座椅10)沿x轴向前/向后往复运动，绕y轴回转，并沿z轴侧向向外/向内移动。优选地，座椅致动机构50为电机驱动的，以便允许座椅10的这些各种铰接，但也可采用手动操作。
图7中所描绘的致动机构50包括固定至飞机结构的基板52。因此，基板52相对于飞机保持固定在适当的位置，并为基部12和从而支撑的部件提供结构支撑。基板52支撑可操作地联接至纵向延伸的支撑杆56的制动组件54，该纵向延伸的支撑杆56在每一端处借助于端部支架54-1、54-2连接至座椅支撑板12-1。如所示，座椅10在(例如，如制动组件50可借助于摩擦锁定机构(未示出)内部地实现的)制动组件50接合的情况下处于其最向前的位置。因此，通过释放制动组件54，依靠支撑杆56相对于固定位置的制动组件54线性运动，可使座椅10向后运动。当然可重置制动组件50，以允许座椅10锁定在完全向前和完全向后的位置中间的任何期望的位置。
可借助于与制动机构相关的小齿轮(未示出)与跟基板52相关的固定位置的回转齿轮58啮合而使座椅回转。此外，使制动机构解锁允许通过与回转齿轮58合适的从动连接或手动地使座椅回转。优选地，座椅能够向内回转达到90°以当作座椅使用，而当座椅10与另一相似的座椅10设置用于转换到寝具装置时，能够向外回转达到180°。制动机构50还包括与齿条62啮合的驱动小齿轮60，以便允许座椅10的侧向位移。
如以上所简要地指出的，如在此所描述的一对座椅10可转换成寝具装置。附图8A-8E示出可实现这样的转换的方式。在这点上，在图8A-8E中描绘了一对座椅10、10′，其中后面的座椅10′已设置并完全平躺。座椅10、10′在结构上相互类似并包括如先前参考座椅10所讨论的机构。此外，应理解的是，座椅10、10′通常彼此处于面对面的关系(例如在所谓的公务座位装置中)。为了设置座椅10、10′，操作者将释放制动机构50，以便允许座椅完全向后移动并使其回转180°，如此座椅10、10′背对背。移除座椅10、10′中的每一个座椅的头枕24，并且座椅靠背平躺至完全水平的位置。在这样的位置中，座椅靠背的上端将相互邻接。此外，在图8A-8E中应观察到的是，扶手20、22响应性地降低，使得当座椅靠背类似地大致水平设置时，上扶手表面大致水平设置。因此，总起来说，座椅10、10′当处于如图8E所示的完全平躺状态时用作用于单个乘客的寝具装置。
尽管已结合目前被认为是最实际和最优选的实施例描述了本发明，但应理解的是本发明不局限于公开的实施例，而是相反地旨在覆盖包含在所附权利要求的精神和范围内的各种变型和等同装置。

Claims (17)

1.一种飞机座椅，包括：
座椅底部；
座椅靠背；以及
相对于所述座椅底部侧向定位的一对扶手，其中
所述座椅靠背安装至所述座椅底部，用于在直立位置与平躺位置之间枢转运动，在所述直立位置中，所述座椅靠背相对于所述座椅底部竖直向上延伸，而在所述平躺位置中，所述座椅靠背相对于所述座椅底部大致水平延伸，并且其中
所述扶手中的每一个均联接至所述座椅靠背和所述座椅底部，以便能够分别响应于所述座椅靠背从所述直立位置枢转至所述平躺位置而在升高位置与降低位置之间移动。
2.根据权利要求1所述的飞机座椅，其中所述扶手中的每一个均限定有上表面，当所述扶手处于其升高位置时，所述上表面处于向下倾斜的布置，而当所述扶手处于其降低位置时，所述上表面处于大致水平的布置。
3.根据权利要求1所述的飞机座椅，包括基部，所述基部具有用于支撑所述座椅底部的支撑板，所述支撑板适于回转安装至飞机的地板。
4.根据权利要求1所述的飞机座椅，其中所述扶手中的每一个均包括内支撑悬臂托架，所述内支撑悬臂托架具有刚性固定的后端，并且所述内支撑悬臂托架在其后端与前端之间向上且向前地延伸。
5.根据权利要求4所述的飞机座椅，其中所述扶手中的每一个还包括联动杆，所述联动杆在所述联动杆的远端处枢转地连接至所述悬臂托架的所述前端，并且所述联动杆在所述联动杆的近端处连接至所述座椅靠背，以允许它们之间的直线滑动运动。
6.根据权利要求5所述的飞机座椅，其中所述座椅靠背的每一侧均包括滑动机构，并且其中所述联动杆的所述近端连接至所述滑动机构，以允许它们之间的直线滑动运动。
7.根据权利要求6所述的飞机座椅，其中所述座椅靠背的每一侧均包括固定位置的滑动突起，并且其中每个滑动机构以可滑动的方式联接至相应的滑动突起，以允许它们之间的直线滑动运动。
8.一种成对相邻的飞机座椅，其中每个座椅包括：
座椅底部、座椅靠背、和相对于所述座椅底部侧向定位的一对扶手，其中
所述座椅靠背安装至所述座椅底部，用于在直立位置与平躺位置之间枢转运动，在所述直立位置中，所述座椅靠背相对于所述座椅底部竖直向上延伸，而在所述平躺位置中，所述座椅靠背相对于所述座椅底部大致水平延伸，并且其中
所述扶手中的每一个均联接至所述座椅靠背和所述座椅底部，以便能够分别响应于所述座椅靠背从所述直立位置枢转至所述平躺位置而在升高位置与降低位置之间移动，并且其中
所述成对的飞机座椅能够在座位状态与寝具状态之间转换，在所述座位状态中，所述座椅靠背中的每一个均处于直立位置以允许乘客坐在所述座椅上，而在所述寝具状态中，所述座椅靠背中的每一个均处于平躺位置，使得所述座椅靠背的上端以端对端的方式取向，以便允许乘客平躺在所述座椅上。
9.根据权利要求8所述的成对相邻的飞机座椅，其中所述扶手中的每一个均限定有上表面，当所述扶手处于其升高位置时，所述上表面处于向下倾斜的布置，而当所述扶手处于其降低位置时，所述上表面处于大致水平的布置。
10.根据权利要求8所述的成对相邻的飞机座椅，其中所述座椅中的每一个均包括基部，所述基部具有用于支撑所述座椅底部的支撑板，所述支撑板适于回转安装至飞机的地板。
11.根据权利要求8所述的成对相邻的飞机座椅，其中所述扶手中的每一个均包括内支撑悬臂托架，所述内支撑悬臂托架具有刚性固定的后端，并且所述内支撑悬臂托架在其后端与前端之间向上且向前地延伸。
12.根据权利要求11所述的成对相邻的飞机座椅，其中所述扶手中的每一个还包括联动杆，所述联动杆在所述联动杆的远端处连接至所述悬臂托架的所述前端并在所述联动杆的近端处连接至所述座椅靠背，以允许它们之间的直线滑动运动。
13.根据权利要求12所述的成对相邻的飞机座椅，其中所述座椅靠背的每一侧均包括滑动机构，并且其中所述联动杆的所述近端连接至所述滑动机构，以允许它们之间的直线滑动运动。
14.根据权利要求13所述的成对相邻的飞机座椅，其中所述座椅靠背的每一侧均包括固定位置的滑动突起，并且其中每个滑动机构以可滑动的方式联接至相应的滑动突起，以允许它们之间的直线滑动运动。
15.一种将一对飞机座椅转换成寝具装置的方法，包括如下步骤：
(a)提供一对相邻的飞机座椅，其中每个座椅包括座椅底部、座椅靠背、以及相对于所述座椅底部侧向定位的一对扶手，其中所述座椅靠背安装至所述座椅底部，用于在直立位置与平躺位置之间枢转运动，在所述直立位置中，所述座椅靠背相对于所述座椅底部竖直向上延伸，而在所述平躺位置中，所述座椅靠背相对于所述座椅底部大致水平延伸，并且其中所述扶手中的每一个均联接至所述座椅靠背和所述座椅底部，以便能够分别响应于所述座椅靠背从所述直立位置枢转至所述平躺位置而在升高位置与降低位置之间移动；
(b)使所述座椅回转，使得每个座椅相对于彼此处于背对背的取向；以及
(c)使每个座椅的所述座椅靠背从所述座椅靠背的所述直立位置移动至所述平躺位置，使得所述座椅靠背的上端以端对端的方式取向，以便允许乘客平躺在所述座椅上。
16.根据权利要求15所述的方法，其中所述座椅靠背包括可移除的头枕，所述方法还包括从所述座椅靠背移除所述头枕。
17.根据权利要求15所述的方法，其中所述扶手中的每一个均限定有上表面，所述方法还包括当所述扶手处于其升高位置时，使每个扶手的所述上表面取向为向下倾斜的布置，而当所述扶手处于其降低位置时，使每个扶手的所述上表面处于大致水平的布置。
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