CN101969145B - 电动车的充电控制装置及其方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电动车的充电控制装置及其方法。一种电动车的充电控制装置，该充电控制装置的一电源充放检测单元包括与一电池单元的控制器电连接的一个充电接组，及一个信号检测接组，当该供电模块电连接于该电源充放检测单元上时，经由该充电接组通过该控制器对该电池单元的电池进行充电，并经由该信号检测接组通过该控制器对所述电池进行检测。一种电动车的充电控制方法，包括一启动步骤、一充电检测步骤、一判断步骤，及一断电步骤。当该供电模块插设于该电源充放检测单元上进行充电时，可以一并进行该电池单元的电池的检测，而得知该电池的状态。

Description

电动车的充电控制装置及其方法

技术领域

本发明涉及一种充电控制装置及其方法，并且尤其涉及一种电动车的充电控制装置及其方法。

背景技术

参阅图1，为公知的电动车的电池盒装置1，用以容纳多个电池20(见图2)，每一个电池20具有多个端子接头，该电池盒装置1包括一第一本体11、一可分离地组合于该第一本体11上的第二本体12、多个开设于该第二本体12上的检测孔13、一用以覆盖所述检测孔13的盖板14，及一设置于该第一本体11上的充电端子15。所述电池20的端子接头通过所述检测孔13而外露，该充电端子15与所述电池电连接，并能与一供电模块100(见图2)电连接而对所述电池20进行充电。

藉由上述设计，所述电池20充电时，通过该充电端子15进行充电作业；而要进行所述电池20的温度、残电量等状态的检测时，将该盖板14拆开，并通过外露于所述检测孔13的电池的端子接头，来进行检测作业。由于该充电端子15与所述电池20的端子接头是分离的设计，因此无法于所述电池20进行充电的同时，一并进行所述电池20的状态的检测，使用上不甚便利。

参阅图2，一般电动车的马达21要启动时，由所述电池20供给电力，使电力经由一继电器22通过一电子控制单元23传输至该马达21(如图中实线箭头所指示的路径)，则此时该马达21可以启动；当所述电池20进行充电作业时，将该供电模块100通过该电动车上的一充电转接座24对所述电池20进行充电，同时该充电转接座24会发出一信号给该继电器22(如图中虚线箭头所指示的路径)，使该继电器22与电子控制单元23之间形成断路，则该马达21无法启动，以确保在所述电池20充电的同时，该马达21处于无法启动的状态。

而如同前述内容所提及的，由于该充电端子15与所述电池20的端子接头是分离的设计，因此于所述电池20进行充电的同时，无法经由该充电端子15进行所述电池20的检测，而无法得知所述电池20的状态。

发明内容

因此，本发明的目的，即在提供一种可以同时充电并进行电池的检测的电动车的充电控制装置。

本发明的另一目的，即在提供一种可以同时充电并进行电池的检测的电动车的充电控制方法。

于是，本发明电动车的充电控制装置，用以供一供电模块插设，该充电控制装置包括一电池盒、一置放于该电池盒内的电池单元，及一设置于该电池盒上的电源充放检测单元。

该电池单元包括至少一置放于该容置空间内的电池，及一电连接于该电池的控制器。

该电源充放检测单元包括一与该电池单元的控制器电连接的充电接组，及一与该电池单元的控制器电连接的信号检测接组，其特征在于，该充电接组与信号检测接组为模块化一体式的设计而形成该电源充放检测单元，并安装于该电池盒上，以同时进行电池的充电与检测。

此外，本发明的一种电动车的充电控制方法，包括：一充电检测步骤，将一供电模块插设于所述电动车的一充电转接座上，而所述充电转接座通过一充电控制装置的一电源充放检测单元来与一电池单元形成电连接，所述供电模块通过所述电源充放检测单元的一充电接组对所述电池单元进行充电作业，同时通过所述电源充放检测单元的一信号检测接组检测所述电池单元的状态；一判断步骤，利用所述电池单元的控制器判断在进行所述充电检测步骤时，是否有电能由所述充电转接座进入所述电池单元；及一断电步骤，当所述控制器判断有电能由所述充电转接座进入所述电池单元时，所述控制器会发出一信号至一电子控制单元，所述电子控制单元令一继电器形成断电状态，进而使马达无法启动。

本发明的另一种电动车的充电控制方法，包括：一充电检测步骤，将一供电模块插设一电源充放检测单元来与电池单元形成电连接，所述供电模块通过所述电源充放检测单元的一充电接组对电池进行充电作业，同时通过所述电源充放检测单元的一信号检测接组检测所述电池的状态；及一判断步骤，利用所述电池单元的控制器判断在进行所述充电检测步骤时，是否有电能由所述供电模块进入所述电池单元。

本发明的功效在于，由于该电源充放检测单元的充电接组及信号检测接组模块化一体式的设计，且都分别与该电池单元的控制器电连接因此当该供电模块电连接于该电源充放检测单元上进行充电作业时，可以一并进行该电池单元的电池的检测作业，而得知该电池的状态。

附图说明

图1是一立体分解图，说明公知的电池盒装置；

图2是一示意图，说明公知的充电控制模式；

图3是一正视图，说明本发明的电动车的充电控制装置的优选实施例；

图4是一立体分解图，辅助说明该优选实施例；

图5是一示意图，说明该优选实施例中，一电动车通过供电模块进行充电的态样；

图6是一架构示意图，说明电动车中各元件的电连接关系；

图7是一方块流程图，说明本发明的电动车的充电控制方法的第一优选实施例；及

图8是一方块流程图，说明本发明的电动车的充电控制方法的第二优选实施例。

【主要元件符号说明】

3   充电控制装置

31  电池盒

311 第一本体

312 第二本体

313 安装孔

32  电池单元

321 电池

322 控制器

33  电源充放检测单元

331 充电接组

332 信号检测接组

34  提把

41  启动步骤

42、45  充电检测步骤

43、46  判断步骤

44  断电步骤

51  充电转接座

52  继电器

53  电子控制单元

54  马达

6   供电模块

具体实施方式

有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式的多个优选实施例的详细说明中，将可清楚地呈现。

在本发明被详细描述之前，要注意的是，在以下的说明内容中，类似的元件是以相同的编号来表示的。

参阅图3及图4，本发明电动车的充电控制装置3的优选实施例，包括一电池盒31、一置放于该电池盒31内的电池单元32、一设置于该电池盒31上的电源充放检测单元33，及一枢设于该电池盒31上的提把34。

该电池盒31包括一第一本体311，及一可分离地组合于该第一本体311并与该第一本体311共同界定出一容置空间的第二本体312(因视角的关系只见于图4)，其中，该提把34枢设于该第一本体311与该第二本体312之间，而该第一本体311具有一安装孔313；该电池单元32包括多个置放于该容置空间内的电池(图未示)，及一电连接于所述电池的控制器322，于本实施例中，所述电池为锂电池的态样。

该电源充放检测单元33插设于该第一本体311的安装孔313上，该电源充放检测单元33包括一与该电池单元32的控制器322电连接的充电接组331，及一与该电池单元32的控制器322电连接的信号检测接组332，其特征在于，该充电接组331与信号检测接组332为模块化一体式的设计。

再次参阅图3，当要使用一供电模块6对所述电池进行充电时，将该供电模块6直接插设于该电源充放检测单元33上，而同时进行充电与检测的动作。

一并参阅图4及图5，当要使用该供电模块6通过该电动车对所述电池进行充电时，将该供电模块6插设于该电动车上的一充电转接座51，而电连接于该电源充放检测单元33。

当该供电模块6插设于该充电转接座51而电连接于该电源充放检测单元33上时，经由该充电接组331通过该控制器322对所述电池进行充电，同时经由该信号检测接组332通过该控制器322对所述电池进行检测，而得知所述电池的状态，也就是说，只要一个动作即可同步进行充电以及检测的作业，于使用上相当方便。

当然，该供电模块6也可以是直接插设于该电源充放检测单元33上而对所述电池进行充电，同样是只要一个动作即可同步进行充电以及检测的作业，在此便不再另外绘出。

参阅图6及图7，本发明电动车的充电控制方法的第一优选实施例，在该第一优选实施例中，该供电模块6通过该电动车上的充电转接座51来进行充电，并依据该充电控制装置3是否进行充电作业，而控制该电动车的马达54是否可以启动，图6中所示的为该电动车中各个元件的电连接关系图，而图7中所示的为该充电控制方法的步骤流程图。

该第一优选实施例包括一充电检测步骤42、一判断步骤43、一断电步骤44，及一启动步骤41。

在该充电检测步骤42中，当该电池单元32的电能不足时，将该供电模块6插设于该电动车的该充电转接座51上，而该充电转接座51通过该充电控制装置3的电源充放检测单元33来与该电池单元32形成电连接，该供电模块6通过该电源充放检测单元33的充电接组331对所述电池321进行充电作业，同时通过该电源充放检测单元33的信号检测接组332检测该电池单元32的电池321的状态。

所述电池321的状态包括温度、电压、残电量、充放电次数、充电时间，及放电时间等的信息，并可以通过一电连接于供电模块6的显示屏(图未示)来显示给检测人员，以使检测人员了解该电池321的状态，作为进行其他操作或维修的依据。

而上述电池321的状态只是本实施例所提及的一部分信息，当然还可以包括其他和该电池321相关的信息，另外，该显示屏也可以电连接于该充电转接座51，因此不应以本实施例所披露的内容为限。

在该判断步骤43中，藉由该电池单元32的控制器322可以判断在进行该充电检测步骤42时，是否有电能由该充电转接座51进入该控制器322。

在该断电步骤44中，当该电子控制单元53判断有电能由该充电转接座51进入该控制器322时，该控制器322会将一信息传递至一电子控制单元53，该电子控制单元53令一继电器52形成断电状态，导致该电池单元32的电能无法通过该继电器52及电子控制单元53而到达该电动车的马达54，而使该马达54无法启动。

若该充电检测步骤42已经结束，并将该供电模块6拔离于该电动车的充电转接座51，此时就没有电能由该充电转接座51进入该控制器322，该继电器52又回复到通电状态，而进入该启动步骤41，使得该电池单元32中电池321的电能可以持续通过该继电器52及电子控制单元53而到达该电动车的马达54，让该马达54可以重新启动，并消耗该电池321内的电量。

藉由上述的设计，当该供电模块6通过该电源充放检测单元33的充电接组331对该电池单元32的电池321进行充电作业时，同时可以通过该电源充放检测单元33的信号检测接组332检测该电池321的状态，并经由该控制器322的判断，来使该继电器52形成通/断电状态，而控制该马达54的启动与否，以确保在该电池321充电的同时，该马达54处于无法启动的状态。

参阅图8，本发明电动车的充电控制方法的第二优选实施例，在该第二优选实施例中，该供电模块6直接插设于该电源充放检测单元33上而进行充电。

该第二优选实施例包括一充电检测步骤45，及一判断步骤46。在该充电检测步骤45中，当该电池单元32的电能不足时，将该供电模块6插设于电源充放检测单元33来与该电池单元32形成电连接，并通过该电源充放检测单元33的充电接组331对所述电池321进行充电作业，同时通过该电源充放检测单元33的信号检测接组332检测该电池单元32的电池321的状态。

在该判断步骤46中，藉由该电池单元32的控制器322可以判断在进行该充电检测步骤45时，是否有电能由该供电模块6进入该控制器322。

当该控制器322判断有电能由该供电模块6进入时，就使该供电模块6对该电池单元32同步进行充电与检测的动作。

而所述电池321的状态及其状态的显示方式，如同前述该第一优选实施例所提及，在此便不予赘述。

综上所述，该电源充放检测单元33包括分别与该电池单元32的控制器322电连接的充电接组331及信号检测接组332，因此当该供电模块6电连接于该电源充放检测单元33上进行充电作业时，可以一并进行该电池321的检测作业。另外，使用该充电控制装置3所进行的充电控制方法，可以在进行充电作业时，获得该电池321的温度、电压、残电量、充放电次数、充电时间，及放电时间等各种信息，并经由该电子控制单元53来控制该马达54的启动与否，以确保充电时马达54无法启动，故确实能达成本发明的目的。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，其不对本发明的保护范围构成限制，本领域技术人员在阅读了本文后，可以对本发明进行各种各样的等效修改和变更，这样的修改和变更均落入本发明的保护范围内。

Claims (14)

1.一种电动车的充电控制装置，用以供一供电模块插设，所述充电控制装置包括：

一电池盒；

一电池单元，包括至少一置放于所述电池盒内的电池，及一电连接于所述电池的控制器；及

一电源充放检测单元，包括一与所述电池单元的控制器电连接的充电接组，及一与所述电池单元的控制器电连接的信号检测接组；

其特征在于，所述充电接组与信号检测接组为模块化一体式的设计，并安装于所述电池盒上，以同时进行电池的充电与检测。

2.如权利要求1所述电动车的充电控制装置，其中，所述电池盒包括一第一本体，及一可分离地组合于所述第一本体并与所述第一本体共同界定出一容置空间的第二本体，而所述电池单元的电池置放于所述容置空间内。

3.如权利要求2所述电动车的充电控制装置，其中，所述第一本体具有一安装孔，所述电源充放检测单元插设于所述安装孔上。

4.如权利要求3所述电动车的充电控制装置，还包括一供电模块。

5.如权利要求4所述电动车的充电控制装置，其中，所述供电模块要直接对所述电池进行充电时，将所述供电模块直接插设于所述电源充放检测单元。

6.如权利要求4所述电动车的充电控制装置，其中，所述供电模块要通过所述电动车对所述电池进行充电时，将所述供电模块插设于所述电动车上的一充电转接座而电连接于所述电源充放检测单元。

7.如权利要求1所述电动车的充电控制装置，其中，所述电池为锂电池。

8.如权利要求2所述电动车的充电控制装置，还包括一枢设于所述第一本体与所述第二本体之间的提把。

9.一种电动车的充电控制方法，包括：

一充电检测步骤，将一供电模块插设于所述电动车的一充电转接座上，而所述充电转接座通过一充电控制装置的一电源充放检测单元来与一电池单元形成电连接，所述供电模块通过所述电源充放检测单元的一充电接组对所述电池单元进行充电作业，同时通过所述电源充放检测单元的一信号检测接组检测所述电池单元的状态；

一判断步骤，利用所述电池单元的控制器判断在进行所述充电检测步骤时，是否有电能由所述充电转接座进入所述电池单元；及

一断电步骤，当所述控制器判断有电能由所述充电转接座进入所述电池单元时，所述控制器会发出一信号至一电子控制单元，所述电子控制单元令一继电器形成断电状态，进而使马达无法启动。

10.如权利要求9所述电动车的充电控制方法，还包括一启动步骤，当所述充电检测步骤已经结束时，所述继电器又回复到通电状态，而能进入所述启动步骤，所述启动步骤利用所述电池单元的电池的电能可以通过所述继电器与电子控制单元而到达所述马达，而使所述马达可以启动，并消耗所述电池单元的电量。

11.如权利要求10所述电动车的充电控制方法，其中，所述电池的状态包括温度、电压、残电量、充放电次数、充电时间，及放电时间。

12.如权利要求11所述电动车的充电控制方法，其中，所述电池的状态通过一电连接于所述充电转接座上的显示屏来显示。

13.如权利要求12所述电动车的充电控制方法，其中，所述电池的状态通过一电连接于所述供电模块上的显示屏来显示。

14.一种电动车的充电控制方法，包括：

一充电检测步骤，将一供电模块插设一电源充放检测单元来与电池单元形成电连接，所述供电模块通过所述电源充放检测单元的一充电接组对电池进行充电作业，同时通过所述电源充放检测单元的一信号检测接组检测所述电池的状态；及

一判断步骤，利用所述电池单元的控制器判断在进行所述充电检测步骤时，是否有电能由所述供电模块进入所述电池单元。

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