CN101932863A - 阀组件及组装方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种阀组件，该阀组件包括限定第一和第二阀座(34，36)以及位于所述阀座之间的流体室(32)的阀体(30)。该阀组件包括具有延伸部(58)和盖塞部(54)的第一阀(18)。盖塞部(54)构造成选择性地就位在第一阀座(34)处。延伸部(58)构造成当盖塞部(54)就位在第一阀座(34)处时在流体室(32)内延伸经过第二阀座(36)。第二阀(20)构造成与延伸部(58)相互配合，以连接到第一阀(18)用于与其共同移动。该第二阀(20)构造成选择性地就位在第二阀座(31)处。通过流体室(32)经过所述阀座(34，36)的流体流由相连接的第一和第二阀(18，20)的共同移动进行控制。

Description

阀组件及组装方法
技术领域
本发明涉及一种阀组件，尤其是一种用于在车辆中控制液压流体流的阀组件，以及其组装方法。
背景技术
例如在车辆发动机中用于液压控制系统的阀组件通常是复杂的并需要多个阀彼此对准，以确保合适的阀就位和对流过阀的流体流的控制。例如，变量排放电磁阀(variable bleed solenoid)可能需要两个提升阀以就位在阀座处，其中提升阀比限定在两个阀座之间的流体室大。提升阀必须彼此分离，因为两者都不能适配成在组装期间穿过流体室。阀的分离会对它们的对准带来不利影响，使得压力控制精度变低。
发明内容
本发明提供了一种阀组件，该阀组件具有限定了第一阀座和第二阀座以及阀座之间的流体室的阀体。该阀组件包括第一阀，该第一阀具有延伸部和盖塞部。盖塞部构造成选择性地就位在第一阀座处。延伸部构造成当盖塞部就位在第一阀座处时在流体室内延伸经过第二阀座。第二阀构造成与延伸部相互配合，以连接第一阀以便与其共同移动。第二阀构造成选择性地就位在第二阀座处。通过流体室经过阀座的流体流由相连接的第一阀和第二阀的共同移动控制。因为阀相连接，经过阀的流体的计量并未由于阀的任何未对准而减少。如果阀相互独立地移动，则未对准非常容易发生。因此，相连接的阀提供了更高精度的流体流控制。
一种组装阀组件的方法，该方法包括将第一阀的一被称为延伸部的部分插入通过流体室经过阀座。该方法还包括使第二阀与插入部分相互配合。可通过经形成在第二阀中的开口插入延伸部实现所述配合。该方法还包括将第二阀保持到第一阀上，以用于相对于阀座共同移动。可通过使延伸部变形以与第二阀物理地过盈配合(interfere)来实现一阀相对于另一阀的保持。
本发明的上述特征和优点以及其它特征和优点将通过下面结合附图对用于实现本发明的最佳方式的详细描述中显见。
附图说明
图1是示出了可操作地连接到车辆部件的阀组件的示意性剖视图；
图2是包括在图1的阀组件中的第一和第二阀的示意性的侧视分解图；
图3是图1的阀组件的示意性局部剖视图，其示出了第一阀就位，使得全供给压力去往图1的车辆部件；以及
图4是图1的阀组件的示意性局部剖视图，其示出了第二阀就位，使得零流体压力去往图1的车辆部件。
具体实施方式
参照附图，其中相同的附图标记表示相同的部件，图1示出了一种阀组件10，该阀组件可操作地连接到部件12，例如车辆传动装置中的离合器，用于控制去往部件12的流体压力。阀组件10包括电磁螺线管14，在用于控制刚性连接的阀18和20的位置的控制单元(未示出)的控制下，该电磁螺线管选择性地经由通过能量源例如电池供给电连接器16的电能被激励。阀18在此被称为第一阀，并且为提升式阀。阀20在此被称为第二阀，并且也是提升式阀。具体地，电连接器16通过导电终端提供电能到缠绕在不导电线轴21上的电绕组22，所述导电终端由不导电终端壳体19容纳。被激励的电绕组22产生磁场，该磁场轴向移动电枢24。该电枢24固定在销26上，该销在磁极件(pole piece)28的一孔内平移。一非磁性端盖29容纳电枢24。销26的平移被控制成使得销26可推靠第一阀18或从第一阀18缩回，从而控制相连接的第一和第二阀18、20相对于阀体30的一内部部分的位置。阀体30的该内部部分限定了流体室32和第一、第二阀座34、36，也被称为计量表面。流体室32建立了第一阀座34和第二阀座36之间的流体连通。阀体30的该内部部分还限定了与流体室32流体连通的流体通道38。通过供给端口40供给的流体可从供给室33流过流体室32和流过流体通道38，这取决于相连接的阀18、20的位置。流体通道38从流体室32排空流体到出口室42，其中，在经由一流体通路48到达部件12之前，流体通过支承在保持环46中的过滤器44而被过滤。流体通路48只是示意性的示出为出口室42和部件12之间的流体连接。该通路48可通过管、有孔通道或类似方式形成。一外部阀体部分50包围出口室42。塞子52封闭该供给室33。
第一阀18和第二阀20的构造——即，它们在适当时响应于来自销26的压力共同移动并同时可靠地就位在各自的阀座34、36处的能力——对于成功控制供给到部件12的流体压力水平非常关键。参见图2，阀18、20在分解图中示出。阀18包括盖塞部54和伸长部，该伸长部包括杆部56和从杆部56延伸以便限定肩部60的延伸部58。
第二阀20具有端部62，一开口64穿过该端部延伸穿过一相对的端部65。该第二阀20在两个端部62、65之间具有锥形表面67。该延伸部58构造成具有允许其穿过开口64被插入的长度和直径，以便端部62止靠肩部60，延伸部58的末端66延伸超过端部65。延伸部58由可变形材料例如黄铜制成，从而末端66可由机加工工具变形，以便变形末端(在图3中标识为66A)比端部65处的开口64大，从而无法穿过该开口。相应地，随着第二阀20从第一阀18上的移除，该变形末端66A物理地过盈配合。该延伸部58是非磁性材料，尽管也可以用磁性材料替换。相连接的第一和第二阀18、20经由保持在开口64中的延伸部58进行对准。该对准确保了盖塞部54可靠地就位在阀座34处，以及该锥形表面67可靠地就位在阀座36处。
重新参照图1，第一和第二阀18、20构造成使得阀18、20两者并不同时就位，因为盖塞部54的外表面和阀20的锥形表面67之间的轴向距离大于阀座34、36之间的轴向距离。因此，如图1所示，相连接的阀18、20可通过电磁阀14以及供给室33内的供给流体的压力而被控制成处于阀18和阀20两者都不就位的位置，流体流过阀座36进入流体室32中，并流出经过阀座34到达一集液室70，该集液室连接到一返回集箱。一些流体通过通道38流出、穿过出口室42到达部件12。流到部件12的流体的压力随着相连接的阀18、20相对于阀座34、36的位置而变化。
如图3所示，当阀18的盖塞部54的表面71坐靠在阀座34上时，流体不会流出到集液室70。因此，从供给室33供给到室32和通道38、并最终穿过出口室42到达部件12的流体处于全供给压力下。
如图4所示，当图1的螺线管14不平移销26以接触阀18时，来自流体供给室33的流体供给压力将迫使第二阀20的锥形表面67坐靠在阀座36上，使得室32中的所有流体都能流出穿过集液室，导致通道38和出口室42中为零流体压力，并且最终零压力去往图1的车辆部件12。
因为阀20并不适配成经过阀座34、36两者之一通过室32，阀18、20之间的连接只有在第一阀18插入穿过流体室32(即，杆部56插入穿过该室，使得延伸部58延伸经过第二阀座36)之后才会实现。可通过将延伸部58插入穿过阀20中的开口64而使第二阀20与延伸部58相配合，这可通过将阀20移动到图1的右侧直到其达到图示位置——其中图2的端部62压靠在肩部60上——来实现。然后通过使延伸部58的末端66变形以便与第二阀20物理地过盈配合——如图3所示，其中变形的末端标识为66A并延伸超过端部65——而将第二阀20保持到第一阀18上，用于共同移动和在阀体30内定位。相连接的阀18、20由于延伸部58穿过开口64的插入——其阻止了阀18、20的相对径向移动——而适当地对准。
尽管已经详细说明了用于实施本发明的最佳模式，但是，对本发明所涉及的技术领域熟悉的人将会认识到在所附权利要求范围内的用于实施本发明的各种可供选择的设计和实施方式。

Claims (13)

1.一种阀组件，包括：
阀体，该阀体限定有第一阀座和第二阀座、以及位于第一阀座和第二阀座之间的流体室；
第一阀，该第一阀具有延伸部和盖塞部；其中，盖塞部构造成选择性地就位在第一阀座处，延伸部构造成当盖塞部就位在第一阀座处时在流体室内延伸经过第二阀座；
第二阀，该第二阀构造成与延伸部相互配合以连接到第一阀上，用于与第一阀共同移动；其中，第二阀构造成选择性地就位在第二阀座处，通过流体室经过所述阀座的流体流因此由相连接的第一阀和第二阀的共同移动进行控制。
2.如权利要求1所述的阀组件，其特征在于，所述第二阀限定有一贯通其中的开口；所述延伸部适配成通过所述开口并构造成可变形的，以将第二阀保持到第一阀上。
3.如权利要求2所述的阀组件，其特征在于，所述延伸部为非磁性材料。
4.如权利要求2所述的阀组件，其特征在于，所述第一阀在延伸部的一端部处具有一肩部；当第二阀被保持到第一阀上时，该第二阀止靠所述肩部。
5.如权利要求4所述的阀组件，其特征在于，所述第一阀具有从盖塞部延伸的杆部，该杆部定尺寸成在不与任一阀座接触的情况下适配在流体室内；并且，该杆部限定了所述肩部。
6.如权利要求1所述的阀组件，其特征在于，所述阀体限定有与阀座之间的流体室流体连通的流体通道；相连接的第一阀和第二阀构造成使得所述阀可不同时就位。
7.如权利要求6所述的阀组件，还包括：
螺线管，该螺线管可操作地连接到第一阀并能选择性地被激励，以控制向相连接的阀的移动。
8.一种组装阀组件的方法，其中，该阀组件具有阀体，该阀体具有第一阀座和第二阀座以及位于第一阀座和第二阀座之间的流体室；该阀组件包括第一阀和第二阀，第一阀构造成就位在第一阀座处，第二阀构造成就位在第二阀座处，该方法包括：
将第一阀的一部分插入通过流体室经过所述阀座；
使第二阀与第一阀的所述部分相互配合；以及
将第二阀保持到第一阀，以用于相对于所述阀座的共同移动。
9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，所述保持包括使第一阀的所述部分变形，以与第二阀物理地过盈配合。
10.如权利要求8所述的方法，其特征在于，所述相互配合包括经穿过第二阀形成的开口插入第一阀的所述部分。
11.一种用于控制去往车辆部件的流体压力的阀组件，包括：
阀体，该阀体限定有第一阀座和第二阀座、以及位于第一阀座和第二阀座之间的流体室；该阀体还限定有一流体通道，该流体通道与流体室和车辆部件流体连通；
相连接用于共同移动的第一阀和第二阀，其中，所述第一阀具有构造成就位在第一阀座处的盖塞部和延伸穿过流体室经过第二阀座的伸长部；所述第二阀构造成就位在第二阀座处；当伸长部延伸经过第二阀座时，第二阀可连接到第一阀的伸长部；第一阀和第二阀构造成使得所述相连接的阀可不同时就位；以及
螺线管，该螺线管可操作地连接到所述阀，并能控制成选择性地移动所述相连接的阀，并从而控制经过第一阀座和第二阀座的流体的计量，以控制流体通道中的流体压力。
12.如权利要求11所述的阀组件，其特征在于，所述第一阀限定有一肩部；所述第二阀限定有一贯穿其中的开口；所述延伸设计成当第一阀和第二阀相连接时延伸穿过所述开口，第二阀压靠所述肩部。
13.如权利要求12所述的阀组件，其特征在于，所述伸长部构造成具有可变形的末端，该末端伸出所述开口并在变形时与第二阀接触，从而将第二阀保持到第一阀上。
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