CN101930877B - 一种车用常开大电流继电器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用常开大电流继电器，包括电磁机构、连接底座和外壳，所述电磁机构由衔铁组件和轭铁组件组成，所述衔铁组件由动触点组、衔铁、簧片、导电片和拉簧组成，所述动触点组点焊在所述导电片上，该导电片铆装在所述簧片上，该簧片通过拉簧和所述轭铁组件连接。所述簧片采用0.4mm的不锈钢材料制成，所述导电片采用纯铜材料制成。本发明对现有车用高容量大电流新能源常开继电器进行改进，解决了铜绞线点焊的困难和对设备的特定要求，简化了零件设计，解决了对零件没必要的高精度要求，且提高了产品合格率，节省了产品成本。

Description

一种车用常开大电流继电器

技术领域

本发明涉及汽车电子元器件技术领域，尤其涉及一种车用常开大电流继电器。

背景技术

随着汽车业的迅猛发展，特别是近年来对新能源汽车的发展，相对应对汽车继电器也提出了新的要求，如高容量电流100A～300A，甚至更大，线圈电压也从12VDC/24VDC提高到42VDC，负载电压更是高到400VDC等，从而产生了对继电器结构和工艺上的一些新的要求，例如桥式触点结构、磁吹弧技术、充入保护气体的密闭触点室等。如图1所示的是美国泰科公司的一产品，其采用的就是桥式触点结构，图3是其衔铁组件的立体结构示意图。动触点组1通过铜绞线13点焊连接，但这种铜绞线截面积为8～10mm²，需要高容量的点焊机设备，并且点焊时需要进行冷却或防氧化处理，操作比较复杂、困难；簧片15的材料为0.4mm的不锈钢且呈L形一体结构，此簧片对装配工艺和零件的尺寸要求非常高，因为0.4mm的不锈钢在继电器行业中的硬度是非常硬的，而且L形决定了没有可调整的空间，不适合中小企业大批量生产。这些问题都必须对现在继电器的零件设计、内部结构、装配工艺进行改进。

发明内容

本发明的目的是提供一种车用常开大电流继电器，降低了制造中的工艺难度，提高了生产中的适应性。

本发明的技术方案是，一种车用常开大电流继电器，包括电磁机构、连接底座和外壳，所述电磁机构由衔铁组件和轭铁组件组成，所述衔铁组件由动触点组、衔铁、簧片、导电片和拉簧组成，所述动触点组点焊在所述导电片上，该导电片铆装在所述簧片上，该簧片通过拉簧和所述轭铁组件连接。

进一步的，所述簧片采用0.4mm的不锈钢材料制成，所述导电片采用纯铜材料制成。

本发明由于采取了以上技术措施，对现有车用高容量大电流新能源常开继电器进行改进，解决了铜绞线点焊的困难和对设备的特定要求，简化了零件设计，解决了对零件没必要的高精度要求，且提高了产品合格率，节省了产品成本。

附图说明

图1是现有车用常开大电流继电器的结构剖视图。

图2是本发明一实施例中车用大电流常开继电器的结构剖视图。

图3是现有车用常开大电流继电器衔铁组件的立体结构示意图。

图4是本发明一实施例中衔铁组件的立体结构示意图。

其中，1——动触点组

3——导电片

4——衔铁

5——簧片

6——拉簧

7——轭铁组件

8——外壳

9——电磁机构

10——连接底座

12——垫圈

13——铜绞线

15——L形簧片

具体实施方式

如图2所示是本发明的一种车用常开大电流继电器的全剖视图，以清晰表示内部结构，它包括电磁机构9和连接底座10以及外壳8，其中电磁机构9由衔铁组件和轭铁组件7组成；其中衔铁组件由动触点组1、衔铁4、簧片5、导电片3和拉簧6组成。各种继电器的结构基本相同，其详细的零部件及其连接方式不再赘述，下面结合图1将本发明的创新部分做进一步阐述。

其中导电片3进行了较大创新，一面和动触点组1进行点焊，另一面和簧片5进行铆装，这种结构既解决了现有结构铜绞线13点焊对特有设备的依赖和生产的难操作性，又省去了垫圈12的零件，既节省了成本又解决了生产效率问题。其中簧片5也进行较大创新，由原来的“L”形一体簧片15分解为“一”字形加拉簧。这种结构既解决了原来“L”形零件的难加工性，又保证了生产中的合格率。原来“L”形一体簧片15尺寸是定死的，不能调整，现在结构可通过拉簧来进行控制。

Claims (2)

1.一种车用常开大电流继电器，包括电磁机构、连接底座和外壳，所述电磁机构由衔铁组件和轭铁组件组成，其特征在于，所述衔铁组件由动触点组、衔铁、簧片、导电片和拉簧组成，所述动触点组点焊在所述导电片上，该导电片铆装在所述簧片上，该簧片通过拉簧和所述轭铁组件连接。

2.根据权利要求1所述的车用常开大电流继电器，其特征在于，所述簧片采用0.4mm的不锈钢材料制成，所述导电片采用纯铜材料制成。

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