CN101922420A - 能用铁路运输的风力涡轮塔架 - Google Patents

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CN101922420A CN2010102135058A CN201010213505A CN101922420A CN 101922420 A CN101922420 A CN 101922420A CN 2010102135058 A CN2010102135058 A CN 2010102135058A CN 201010213505 A CN201010213505 A CN 201010213505A CN 101922420 A CN101922420 A CN 101922420A
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H·卡拉卡
I·保拉
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    • Y02E10/00Energy generation through renewable energy sources
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Abstract

本发明涉及一种能用铁路运输的风力涡轮塔架,提供的塔架(1000)具有多个轴向基本上管状的部段(1031,1032,1033),轴向基本上管状的部段的外径不大于指定最大直径。这些部段中的至少一个部段包括位于该塔架(1000)基部附近的至少一个倒锥形部分(1030)。该倒锥形部分(1030)包括靠近基部具有第一直径的第一端。该倒锥形部分包括与第一端对置具有第二直径的第二端。该第一直径小于该第二直径。

Description

能用铁路运输的风力涡轮塔架
技术领域
本发明大体而言涉及风力涡轮塔架构造,且更具体而言,涉及容许用铁路运输大型塔架部段的风力涡轮塔架和其构造方法。
背景技术
许多年来的惯例是在车间设施中单独地建造钢风力塔架部段,然后将每个完整部段移动到站点,在那里执行风力涡轮塔架的安装。塔架部段通常具有圆筒形或略微锥形的形状,且这些部段中的每个部段可依次沿着轴线分成足够数量的壳体。
由于对于更大容量塔架不断增长的需求和因此对于建造这种塔架所需的所有部件的更大的尺寸,基础设施已带来了物理限制,例如桥梁上或隧道或地下通道中的间隙。
风力荷载随着风速的平方而增加,且因此,涡轮塔架越高,设计的结构就应越强,而这也意味着壁厚度应增加或者直径应延伸。可有利地增加塔架直径,而不是钢板或其它壁材料的厚度。增加的厚度意味着更高的材料成本和对于更重运输工具的要求,无论是卡车、火车、轮船或直升机,同时需要直径足够小以限制车辆高度从而在桥梁上和穿过隧道和地下通道通过。而且,更厚钢材成形和制作起来更难。
图1和图2分别示出在美国卡车和铁路运输可用的最大空间包络(envelope)。铁路运输是较大塔架部段最廉价的运输方式。示例性的80米塔架通常包括不同直径和厚度的3个塔架部段。目前已知的可装卡车的基部塔架部段和中部塔架部段具有大约14英尺(大约4.3米)的最大直径。目前已知的顶部段具有大约11英尺(大约3.4m)的最大直径。用于由卡车运输的空间包络10为大约14+英尺(>=4.3m),从而容许大约该直径的管状的部段20装配于空间包络内。由铁路运输的空间包络40(参看图2)在一侧高达大约11英尺(大约3.4m)至大约13英尺(大约4m),从而容许高达该大约直径的管状的部段50装配于该空间包络内。在某些铁路路线中,最大宽度为大约13英尺6英寸(大约4.1m)。因此目前顶部段可由铁路运输。但是。目前的基部和中部塔架部段超过铁路包络。基部和中部塔架部段必须由卡车运输且大小大体上适于在大约14+英尺(>=4.3m)的卡车装运包络内。在美国之外的卡车和铁路运输也受到空间包络的类似因素的限制,但具体大小视地区而定。
因此,下面这样的大型风力涡轮塔架的塔架部段的构造是有利的:其中部段直径属于最大铁路运输直径内,但也足够大以耐受施加于部段上的荷载。
发明内容
本发明涉及通过构造塔架部段属于铁路运输的可允许空间包络而允许将大型风力涡轮塔架的部段运输到风电场站点的设备和方法。
简而言之,根据本发明的一个方面,提供一种塔架,其具有多个轴向基本上管状的部段,管状的部段的外径不大于指定最大直径。这些部段中的至少一个包括位于塔架基部附近的至少一个倒锥形部分。倒锥形部分包括位于基部附近具有第一直径的第一端。倒锥形部分包括与第一端对置具有第二直径的第二端。第一直径小于第二直径。
根据本发明的另一方面,提供一种风力涡轮塔架,其具有多个轴向部段,轴向部段的外径不大于指定最大直径。指定最大直径为铁路运输容许的最大直径。这些部段中的至少一个部段包括位于塔架基部附近的至少一个倒锥形部分。倒锥形部分包括位于基部附近具有第一直径的第一端。倒锥形部分包括与第一端对置具有第二直径的第二端。第一直径小于第二直径。
附图说明
当参看附图来阅读下文的具体描述时,本发明的这些和其它特点、方面和优点将会更好地理解,在附图中,相似的附图标记表示相似的部件:
图1示出在美国用于卡车运输的最大可用空间包络;
图2示出在美国用于铁路运输的最大可用空间包络;
图3示出一种已知的风力涡轮;
图4示出一种已知的风力涡轮塔架,其具有三个主要部段和T凸缘;
图5示出一种已知的风力涡轮塔架,其具有三个主要部段、L凸缘和埋入转接件;
图6示出一种已知的风力涡轮塔架基部部段的截面图;
图7示出根据本发明的一方面的风力涡轮塔架基部部段的截面图;
图8示出根据本发明的一方面的风力涡轮塔架基部部段的截面图,示出了前几个罐状件;
图9示出根据本发明的一方面的风力涡轮塔架基部部段的截面图,示出了前几个罐状件;
图10示出根据本发明的一方面的风力涡轮塔架的截面图,示出了具有倒锥形部分的基部部段;
图11示出根据本发明的一方面的风力涡轮塔架的截面图,示出了具有倒台阶部分的基部部段。
具体实施方式
本发明的以下实施例具有许多优点,包括容许风力涡轮塔架部段去结合属于铁路运输的可允许空间包络内的减小的直径,这些风力涡轮塔架部段在先前需要较大直径用于结构完整性。
图3是示例性的风力涡轮100的示意说明。在示例性的实施例中,风力涡轮100是水平轴线风力涡轮。或者,风力涡轮100可为竖直轴线风力涡轮。风力涡轮100具有从支承表面104延伸的塔架102,安装于塔架102上的机舱106,以及耦接到机舱106上的转子108。转子108具有可旋转的轮毂110和耦接到轮毂110的多个转子桨叶112。在示例性的实施例中,转子108具有三个转子桨叶112。在替代实施例中,转子108可具有多于或少于三个的转子桨叶112。在示例性的实施例中,塔架102由管形钢制成且具有在支承表面104与机舱106之间延伸的腔(在图3中未示出)。通常,塔架102包括三个部段,底部段131、中部段132和顶部段133。每个部段通常由一个在另一个上方堆叠的多个圆筒形“罐状件”构成。举例而言,每个罐状件可大约三米高且每个部段可包括大约七个至大约十个的罐状件。但是,每个塔架部段可具有多于或少于七个至十个罐状件。罐状件通常为轧钢圆筒且塔架102的顶部常常具有比塔架基部更小的直径。在替代实施例中,塔架102是格构(lattice)塔架或者格构与管状塔架构造的组合。
图4示出一种已知塔架102的侧视图。如先前所述,塔架102通常包括三个主要部段,底部段131、中部段132和顶部段133。每个主要部段可包括多个单独的圆筒形罐状件,其通常为轧钢圆筒。在此实例中,底部段131包含八个圆筒形罐状件311-318。每个罐状件由钢制成且轧制成圆筒形状,且可焊接或螺栓连接到相邻罐状件。罐状件的厚度和直径可不同。下部罐状件通常比上部罐状件更厚。举例而言,最下部罐状件311可具有大约20mm至大约45mm的壁厚度和大约14英尺(大约4.3m)的总直径,且在此部段中最高罐状件318可具有大约12mm至大约25mm的壁厚度和大约14英尺(大约4.3m)的直径。底部段基本上总体为圆筒形,但可具有随着高程增加的略微正锥形(或减小的直径)。
中部段132包括罐状件321-329,且每个罐状件的壁厚度可自大约10mm至大约25mm变化。罐状件的直径可自大约12英尺至大约14英尺(大约3.7m至4.3m)变化。顶部段133包括罐状件331至340,且每个罐状件的壁厚度可自大约8mm至大约15mm变化。罐状件的直径可在大约10英尺至大约12英尺(大约3.0m至3.7m)变化。每个部段的高度(或者长度)可不同。通常,底部段313最短,而且其也最重。对于80至100米塔架,每个部段131、132、133可具有大约20至大约35米的长度。
通常,风力涡轮的客户希望经由T凸缘410将塔架102连接到地基上,T凸缘410是塔架的底部壳体部段的连续部分。T凸缘410包括一系列螺栓连接的两个环。塔架壁结构最底部位于两个环之间,塔架壁结构最底部包括传统的钢壳体,钢壳体继续向上直到风力涡轮机舱,或者任何使用的实体。构成塔架的材料壳体负责承载由风力或其它必需应用所引起的荷载。这种壳体由于具有绕中间轴线116的最大可能直径而最具成本效益地抵抗这些弯曲荷载。T凸缘410的外部螺栓环必须容纳于运输工具中,T凸缘410迫使塔架壳体结构不使用运输工具允许的最大外径,因而致使塔架壳体结构在负载抵抗方面的效率低于可能利用其它配置的情况。由于不使用最大外径,不仅在底塔架壳体中,而且也在其中不利用最大可能外径的所有可能塔架部段中必须增加塔架壳体厚度,表现出成本低效。由于不断减小的平均壳体直径和承载能力,在固定外径处,厚度的每个额外增加比先前效率更低。增加塔架壳体直径将允许相对壳体厚度约略地减小至方幂(squarepower)。
图5示出结合了L凸缘类型安装布置的一种已知塔架的截面图。塔架502包括底部段531、中部段132和顶部段133。部段531的底部包括L凸缘510。L凸缘510包括具有一系列螺栓连接的一个环。塔架壁结构的最底部位于环的外部上,塔架壁结构的最底部包括传统的钢壳体,钢壳体继续向上直到风力涡轮机舱或者任何使用的实体。L凸缘510通常被紧固到地下转接件520,地下转接件520埋入到地面530下方。
图6示出底罐状件311的截面。底罐状件具有侧壁610和基部620。区域630是用于门的切口,其容许进入到塔架102的基部。切口的其余部分通常包含于下一罐状件312中。这个部段的下部通常被称作T凸缘,因为壁610与基部620正交地彼此接合。基部620通常螺栓连接到在壁610内部和外部上的地基(未图示)。T凸缘的外部的直径D通常为大约15英尺(大约4.6m)或更大。15英尺(大约4.6m)的典型直径使得这个部段太宽而不能经由常规铁路路线装运。如果T凸缘的直径减小至13英尺6英寸(大约4.1m)或更小,塔架将变得太厚和太重而不经济。
图7示出根据本发明的一方面具有T凸缘的底罐状件的截面图。底罐状件711的侧壁710被配置成并不正交于基部720。在竖直线(图7中的竖直点线)与侧壁710之间的角度θ为大约一度至大约五度。但是,也可采用高于这个范围和低于这个范围的角度,视具体应用的需要而定。基部720的外部的直径D可被设计成大约13英尺6英寸(大约4.1m)或者更小,且侧壁710的厚度可在大约20mm至大约50mm的范围。但应了解也可采用高于这个范围和低于这个范围的厚度,视具体应用的需要而定。与通常具有随着高程增加而减小的正锥形的某些已知塔架相比,第一部段的角度可视作具有倒锥形。但本发明提供具有倒锥形下部的塔架,其中罐状件(或塔架部分)具有随着高度或高程增加而增加的直径。塔架部段131通常被设计成具有安装T凸缘,其用于将它锚固到地基(未图示)上,且在这个下部段中的倒锥形将表示一或多个部段的直径在更靠近地面比沿着塔架进一步向上的选定高度处更小。T凸缘型塔架地基在美国常用,而L凸缘塔架支座在美国之外常用。L凸缘需要使用转接件,转接件嵌入于土壤或地基中,且可增加塔架系统的额外成本。
图8示出根据本发明的一方面,在示例性的风力涡轮塔架的底部段中前几个罐状件的截面图。第一罐状件811可比随后的罐状件812和813更厚。举例而言,侧壁710的厚度可在大约20mm至大约50mm的范围,而罐状件812、813和某些随后罐状件的厚度可在大约20mm至大约50mm的范围。竖直线(图8中的竖直点线)与侧壁710之间的角度θ为大约一度至大约五度。
图9示出根据本发明的另一方面,在示例性的风力涡轮塔架的底部段中的前几个塔架的截面图。前两个罐状件911和912具有倒锥形轮廓。罐状件的厚度可随着高度增加而减小。举例而言,第一罐状件911的侧壁厚度可为大约20mm至大约50mm,第二罐状件912与第三罐状件913的厚度可为大约15mm至大约50mm。竖直线(在图9中的竖直点线)与罐状件911和912的侧壁之间的角度θ为大约一度至大约五度。但是,也可采用高于这个范围和低于这个范围的角度,视具体应用的需要而定。
图10示出根据本发明的一方面,风力涡轮塔架1000的截面图。塔架1000可包括三个主要部段,底部段1031、中部段1032和顶部段1033。每个主要部段可包括多个单独的圆筒形罐状件,其通常为轧钢圆筒。但是,塔架部段可制成一个整体件或者由多个单独的部段制成。在此实例中,底部段1031包含至少一个倒锥形部分1030。部段的厚度和直径可不同,但是塔架下部大体上具有比更高塔架部分更大的厚度。但是,可根据具体应用选择塔架1000的每个部分的厚度且可具有任何合适的厚度。
竖直线与倒锥形部分1030的侧壁之间的角度可为大约一度至大约五度。但是,也可采用高于这个范围和低于这个范围的角度,视具体应用的需要而定。塔架1000的最大直径可为大约13英尺6英寸(大约4.1m)或更小。但应了解也可采用高于这个范围和低于这个范围的直径,视具体应用的需要而定。本发明提供一种风力涡轮塔架,其具有在塔架基部附近的至少一个倒锥形部分,该倒锥形部分具有随着高程增加而增加的直径。这种倒锥形部分可包含于一个罐状件内,或者可分布于两个或更多的罐状件上,在具有“非罐”型构造的塔架中,倒锥形可位于塔架下部上。
图11示出根据本发明的一方面的风力涡轮塔架1100的截面图。塔架1100包括三个主要部段,底部段1131、中部段1132和顶部段1133。在此实例中,底部段1131包含至少一个台阶部分1130。塔架1100的最大直径可为大约3英尺6英寸(大约4.1m)或更小。但应了解也可采用高于这个范围和低于这个范围的直径,视具体应用的需要而定。
在附图中示出成角度的部分1030与台阶部分1130。但应了解对于靠近塔架基部的倒锥形部分,可采用任何合适的形状。举例而言,倒锥形部分可具有直的、弯曲的、复合弯曲或任何其它合适的形状。
通常,铁路运载工具容许最大重量、宽度、高度和长度的物品。根据本发明方面的塔架的大小可符合这些限制。每个塔架部段的重量可被设计成低于大约140,0001bs(大约65,000kg),或者低于传统铁路运载工具或者卡车运输公司施加的任何重量限度。每个塔架部段的宽度和高度可被设计成低于大约13英尺6英寸(大约4.1米),或者低于由典型铁路运载工具施加的任何高度和/或宽度限度。每个塔架部段的长度可被设计成低于大约89英尺(大约27米)或者低于由传统铁路运载工具施加的任何长度限度。在美国之外的铁路运输也受到重量、宽度、高度和长度的类似因素的约束,但具体大小视地区而定。因此,提供一种改进的塔架,其可由铁路装运,使得较大塔架能以较低成本运输。单个火车可运输许多风力涡轮塔架,而需要至少三辆卡车来运输单个塔架。
结合用于风力涡轮的塔架描述了本发明,但应了解,根据本发明的方面的塔架,可适用于需要高塔架的任何应用。举例而言,本发明可应用于电网电力传输线塔架、通信塔架,岸上或离岸风力涡轮塔架、灯塔、防火监视塔架、农业筒仓、住宅和商业应用、及需要塔架的任何其它应用。
虽然仅在本文中示出和描述了本发明的某些特点,但本领域技术人员能想到许多修改和变化。因此,应理解所附权利要求书预期涵盖属于本发明的实质内的所有这样的修改和变化。
元件列表
10空间包络卡车运输
20管状的部段
40空间包络铁路运输
50管状的部段
100风力涡轮
102塔架
104支承表面
106机舱
108转子
110轮毂
112桨叶
116中间轴线
131底部段
132中部段
133顶部段
311-318底部段中的罐状件
321-329中部段中的罐状件
331-340顶部段中的罐状件
410T凸缘
502塔架
510L凸缘
520转接件
530地面
531底部段
610侧壁
620基部
630门切口
710侧壁
711底罐状件
720基部
811第一罐状件
812罐状件
813罐状件
911第一罐状件
912第二罐状件
913第三罐状件
1000风力涡轮塔架
1030倒锥形部分
1031底部段
1032中部段
1033顶部段
1100风力涡轮塔架
1130倒锥形部分
1131底部段
1132中部段
1133顶部段

Claims (10)

1.一种塔架(1000),包括:
多个轴向基本上管状的部段(1031,1032,1033),所述部段包括不大于指定最大直径的外径;
其中所述多个轴向基本上管状的部段中的至少一个包括位于所述塔架基部附近的至少一个倒锥形部分(1030),所述至少一个倒锥形部分(1030)包括位于所述基部附近具有第一直径的第一端和与所述第一端对置的具有第二直径的第二端,其中所述第一直径小于所述第二直径。
2.根据权利要求1所述的塔架,其特征在于,所述至少一个倒锥形部分(1030)具有为直的、台阶状的、弯曲的和复合弯曲的形状中至少一种形状的轮廓。
3.根据权利要求1所述的塔架,其特征在于,所述指定最大直径是铁路运输容许的最大直径。
4.根据权利要求3所述的塔架,其特征在于,所述多个轴向基本上管状的部段(1031,1032,1033)中的每一个具有不大于指定最大重量的重量,且其中,所述指定最大重量等于或小于铁路运输容许的重量;且
其中所述多个轴向基本上管状的部段(1031,1032,1033)中每一个具有不大于指定最大长度的长度,且其中所述指定最大长度等于或小于铁路运输允许的长度。
5.根据权利要求3所述的塔架,其特征在于,其中所述至少一个倒锥形部分(1030)以角度θ与竖直方向成角度偏离,其中θ在大约一度与大约五度之间。
6.根据权利要求3所述的塔架,其特征在于,其中所述多个轴向基本上管状的部段(1031,1032,1033)包括底部段(1031),所述底部段的至少一部分(1031)具有所述至少一个倒锥形部分(1030)。
7.根据权利要求6所述的塔架,其特征在于,所述底部段(1031)包括:
多个基本上圆筒形的堆叠的罐状件(710,812,813);且
至少一个罐状件(710)具有在所述塔架底部或者靠近所述塔架底部安置的倒锥形。
8.根据权利要求7所述的塔架,其特征在于,其中具有倒锥形的所述至少一个罐状件(710)具有以角度θ与竖直方向成角度偏离的倒锥形,其中θ在大约一度与大约五度之间。
9.根据权利要求3所述的塔架,其特征在于,所述至少一个倒锥形部分(1030)包括台阶部分(1130),所述台阶部分(1130)具有靠近所述第一端的较小直径和靠近所述第二端的较大直径。
10.根据权利要求1所述的塔架,其特征在于,其中所述塔架是风力涡轮塔架。
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