CN101892421A - 汽车大梁钢的低铌强化生产工艺 - Google Patents

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宋维兆
王新成
陈勇
张建新
陈跃军
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Abstract

本发明公开了一种汽车大梁钢的低铌强化生产工艺，用该工艺生产2-10mm厚的汽车大梁钢，钢中的各主要成份含量为C 0.085-0.115、Si 0.154-0.254、Mn 1.40-1.55、P≤0.015、S≤0.006、Al 0.20-0.40、Ca 0.0015-0.004、Nb 0.008-0.014；对该大梁钢的轧制采用220mm厚的板坯，分11道次生产，其中粗轧为5道次，粗轧压下量为180-185mm，压缩率为81-84％，中间板坯厚度为35-40mm，精轧为6道次，精轧压下量为30-35mm，压缩率为75-85％；对于2-4.99mm厚的大梁钢，其进精轧的温度为1030-1070℃，终轧温度为860±20℃，卷取温度为600～610±20℃；对于5-8mm厚的大梁钢，其进精轧的温度为970-1030℃，终轧温度为860～870±20℃，卷取温度为580～590±20℃；终轧后采用常规前冷模式进行冷却；所说的大梁钢进精轧前的加热温度为1190～1220℃。本发明工艺方法简单易行，能兼顾高性能和低成本的要求。

Description

汽车大梁钢的低铌强化生产工艺 
技术领域
本发明属于汽车大梁钢的生产工艺，特别是汽车大梁钢的低铌强化生产工艺。 
背景技术
目前，随着我国汽车工业的飞速发展，汽车大梁钢的需求量越来越大，因此有必要设计一种具有高强度性能、低生产成本的汽车大梁钢以满足用户的需求。 
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车大梁钢的低铌强化生产工艺，其工艺步骤简单易行，能够兼顾高性能和低生产成本的要求，易于推广。 
本发明的目的是这样实现的：一种汽车大梁钢的低铌强化生产工艺，用该工艺生产2-10mm厚的汽车大梁钢，钢中的各主要成份含量为C 0.085-0.115、Si 0.154-0.254、Mn 1.40-1.55、P≤0.015、S≤0.006、A1 0.20-0.40、Ca0.0015-0.004、Nb 0.008-0.014； 
对该大梁钢的轧制采用220mm厚的板坯，分11道次生产，其中粗轧为5道次，粗轧压下量为180-185mm，压缩率为81-84％，中间板坯厚度为35-40mm，精轧为6道次，精轧压下量为30-35mm，压缩率为75-85％； 
对于2-4.99mm厚的大梁钢，其进精轧的温度为1030-1070℃，终轧温度为860±20℃，卷取温度为600～610±20℃； 
对于5-8mm厚的大梁钢，其进精轧的温度为970-1030℃，终轧温度为860～870±20℃，卷取温度为580～590±20℃； 
终轧后采用常规前冷模式进行冷却； 
所说的大梁钢进精轧前的加热温度为1190～1220℃。 
钢中的各主要成份的优选含量为C 0.09、Si 0.2、Mn 1.5、P≤0.015、S≤0.006、Al 0.25、Ca 0.0030、Nb 0.010。 
本发明采用低碳高锰低铌强化的方式进行成分设计；在较低C含量的前提下，添加微量铌强化与轧制道次压下量合理分配、轧制温度的控制来达到汽车大梁钢(B510L)性能指标(强度、韧性、横向成形性能和焊接性能)的要求。采用低碳含量，提高材料的韧性和延展性，同时具有良好的焊接性能且低碳设 计能有效减少偏析带。以细晶强化为特色，提高大梁板的强度和韧性。采用纯净钢冶炼连铸工艺，降低硫含量和进行夹杂物变形钙处理，提高大梁板的横向成形性能。将铌微合金化与控冷控轧相结合，充分利用固溶强化、细晶强化、析出强化提高产品的强度和韧性。 
本发明适用于炼钢具有：铁水预处理+转炉-LF精炼-连铸设备，轧钢具有：加热-热连轧-层流冷却-卷曲的工装设备的钢铁生产企业。 
采用本发明方法按低Nb成分设计已成功生产B510L汽车大梁板3万余吨，对生产出的532个批次进行检测，其性能指标完全满足标准要求(Rel≥355MPa、Rm：510～610MPa、断后延伸率≥24％)，经用户使用验证也完全满足冲压制作不同车型的大梁钢质量要求。其532个批次检测的性能指标见下表。 
低碳高锰低铌性能指标 
Figure DEST_PATH_GSB00000273105300021
具体实施方式
一种汽车大梁钢的低铌强化生产工艺，用该工艺生产2-10mm厚的汽车大梁钢，钢中的各主要成份含量为C 0.09、Si 0.2、Mn 1.5、P≤0.015、S≤0.006、Al 0.25、Ca 0.0030、Nb 0.010。 
对该大梁钢的轧制采用220mm厚的板坯，分11道次生产，其中粗轧为5道次，粗轧总压下量为180-185mm，压缩率为81-84％，利用粗轧单道次的大压下破碎铸态粗大晶粒，为细晶强化奠定基础，中间板坯厚度为35-40mm，精轧为6道次，精轧总压下量为30-35mm，压缩率为75-85％； 
对于2-4.99mm厚的大梁钢，其进精轧的温度为1030-1070℃，终轧温度为860±20℃，卷取温度为600～610±20℃； 
对于5-8mm厚的大梁钢，其进精轧的温度为970-1030℃，终轧温度为860～870±20℃，卷取温度为580～590±20℃； 
终轧后采用常规前冷模式进行冷却； 
所说的大梁钢进精轧前的加热温度为1190～1220℃。 

Claims (2)

1.一种汽车大梁钢的低铌强化生产工艺，用该工艺生产2-10mm厚的汽车大梁钢，其特征在于：钢中的各主要成份含量为C 0.085-0.115、Si 0.154-0.254、Mn 1.40-1.55、P≤0.015、S≤0.006、Al 0.20-0.40、Ca 0.0015-0.004、Nb0.008-0.014；
对该大梁钢的轧制采用220mm厚的板坯，分11道次生产，其中粗轧为5道次，粗轧压下量为180-185mm，压缩率为81-84％，中间板坯厚度为35-40mm，精轧为6道次，精轧压下量为30-35mm，压缩率为75-85％；
对于2-4.99mm厚的大梁钢，其进精轧的温度为1030-1070℃，终轧温度为860±20℃，卷取温度为600～610±20℃；
对于5-8mm厚的大梁钢，其进精轧的温度为970-1030℃，终轧温度为860～870±20℃，卷取温度为580～590±20℃；
终轧后采用常规前冷模式进行冷却；
所说的大梁钢进精轧前的加热温度为1190～1220℃。
2.根据权利要求1所述的汽车大梁钢的低铌强化生产工艺，其特征在于：钢中的各主要成份含量为C 0.09、Si 0.2、Mn 1.5、P≤0.015、S≤0.006、Al 0.25、Ca 0.0030、Nb 0.010。 
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