CN101842563A - 用于处理废气的系统 - Google Patents

Abstract

一种用于处理从发动机排出的废气的系统(10)。该系统可以包括外壳(12)，该外壳具有进气口(32a)和排气口(32c)并在它们之间限定一流动路线(24)。流体处理元件(16)可以布置在流动路线中并构造成处理废气。管道(20a)可以与外壳气体进出口中的至少一个流体连接，并可具有管状的第一和第二部分(44a、48a)。第一部分可以具有第一横截面(46a)，该第一横截面具有内径(D4a)，第二部分可以具有总体细长的横截面(50a)，该横截面具有内部宽度(W3a)和内部长度(L3a)。管道的第二横截面的内部长度可以小于管道的第一横截面的内径，而管道的第二横截面的内部宽度大于管道的第一横截面的内径。

Description

用于处理废气的系统

技术领域

本发明总体上涉及用于处理废气的系统，更具体地涉及一种用于有效地且有效率地处理从发动机排出的废气的系统。

背景技术

用于处理来自发动机的废气的废气处理系统通常安装在发动机的下游，并可以包括柴油颗粒物过滤器或某种另外的布置在废气的流动路线内的废气处理元件。废气通常被强制穿过废气处理元件，以便例如通过减少由于发动机的运行而进入大气的颗粒物或NOx的量来有益地影响废气。

废气处理系统可以设计成用于(i)对发动机废气产生最大有益效果和(ii)对发动机性能产生最小负面影响。例如，废气处理系统可以具有扩散器元件和/或不同的复杂几何形状，以便更好地分配废气流过废气处理元件的表面，同时对废气流阻产生最小影响。

授予Cheng等人的美国专利No.6,712,869公开了一种废气后处理装置，该废气后处理装置具有流量扩散器，所述流量扩散器位于发动机的下游和后处理元件的上游。’869专利的扩散器用于将集中式速度力流针对后处理元件散焦，并将越过后处理元件的废气流轮廓整平。所公开的’869专利的设计用于实现空间有效和流动有效的后处理构造。

可能希望使用这样的经过改进的废气处理系统，该系统有效地影响废气而对发动机性能影响最小。另外，可能希望使用这样的经过改进的废气处理系统，该系统用成本低而实际上可制造的方式达到所需的性能特征。

本发明至少部分地针对不同的实施例，这些实施例可以达到对后处理效率的合乎要求的影响，同时改进现有系统的一个或多个方面。

发明内容

一方面，公开了一种用于处理来自发动机的废气的系统。该系统可以包括外壳，该外壳具有进气口和排气口并在所述进气口和排气口之间限定一流动路线。该系统还可以包括流体处理元件，该流体处理元件布置在外壳的流动路线中并构造成处理废气。外壳的进、排气口中的至少一个可以流体连接有管道(输送道，导管)，该管道可以具有管状的第一和第二部分。第一部分可以具有第一横截面，所述第一横截面具有内径，该第二部分可以具有总体细长的第二横截面，所述第二横截面具有内部宽度和内部长度。管道的第二横截面的内部长度可以小于管道的第一横截面的内径，而管道的第二横截面的内部宽度可以大于管道的第一横截面的内径。

应该理解，上面的一般说明和下面的详细说明都仅是示例性和说明性的，而不是限制如权利要求所述的本发明的范围。

附图说明

包括在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出本发明的示例性实施例或特征，所述附图与本说明一起帮助阐明本发明的原理。在附图中：

图1是废气处理系统的局部示意前剖视图，

图2是图1的废气处理系统的一部分的局部示意透视图；

图3是图1的废气处理系统的局部俯视图；

图4是图1的管道的局部示意图；

图5是图4的管道的局部顶视图；

图6是图4的管道的局部侧视图；

图7是可供选择的废气处理系统的局部示意前剖视图；

图8是另一种可供选择的废气处理系统的局部示意前剖视图；

图9是又一种可供选择的废气处理系统的局部示意前剖视图。

尽管附图示出本发明的示例性实施例或特征，但附图不一定按比例绘出，并且某些特征可以放大以提供更好的说明或解释。此处给出的例证举例说明示例性实施例或特征，这些例证不应认为用任何方式限制发明范围。

具体实施方式

现在详细参见具体的实施例或特征，所述实施例或特征的例子在附图中示出。一般，在所有附图中，使用相同或相应的标号来表示相同或相应的部件。应该理解，本文所用的术语宽度和长度不一定分别是指最短的尺寸或最长的尺寸，而是应结合附图和本文的解释使用，以便说明和比较一个实施例的各种不同相对尺寸。还应该理解，本文所用的术语直径不一定是指圆形横截面。

现在参见图1，其中示出用于处理来自发动机的废气的废气处理系统10。该系统总体上可以包括外壳12、流体处理元件16以及进气管道20a和排气管道20c，所述流体处理元件16布置在外壳12内，所述进气管道20a和排气管道20c用于使废气与外壳12连通。

外壳12可以总体限定纵向轴线A1，该外壳12的长度可以总体(大致)沿该纵向轴线A1延伸。在一个实施例中，外壳12可以由一个或多个大致柱形的外壳构件28a、28b、28c形成，所述外壳构件具有大致管状的壁36a、36b、36c，所述管状壁36a、36b、36c可以配合以在外壳12内限定一流动路线24，该流动路线24大体沿着或大体平行于纵向轴线A1延伸。应该理解，废气可在外壳12内在特定位置沿各种不同的方向流动，总体产生的穿过外壳12的废气的流动路线24的方向可以总体沿着或总体平行于纵向轴线A1，即从进气管道20a朝向排气管道20c。各管状壁36a、36b、36c可以具有总体横向于(横过，横穿)流动路线24延伸的内径D1、D2、D3(图3)。所述外壳构件28a、28b、28c可以相互拆分，以便能进入(操作)外壳12的内部，例如用于维修该系统10。

外壳12可以具有第一开口30a(图3)并可具有第二开口30c，所述第一开口30a贯穿总体管状的壁36a以形成进气口32a，所述第二开口30c贯穿总体管状的壁36c以形成排气口32c。因此，废气可以通过进气口32a被接收到外壳12中，并可以通过排气口32c从外壳12排出。在进气口32a和排气口32c之间，废气可以沿总体纵向的流动路线24流动离开进气口32a并流向排气口32c。因为流体处理元件16可以布置在外壳12内和流动路线24中，所以当废气穿过外壳12时该废气被强制穿过流体处理元件16。

如图3中最佳示出的，形成进气口32a和排气口32c的第一和第二开口30a、30c可以是总体细长的。各开口30a、30c可以具有长度L1、L2(例如沿总体平行于纵向轴线A1的方向测量)并可以具有宽度W1、W2(例如沿总体平行于外壳12的内径D1的方向测量)，所述宽度W1、W2大于相应的长度L1、L2。在一个实施例中，开口30a可以具有大于或等于外壳12的管状壁36a的内径D1的50％的宽度W1。例如，该宽度W1可以大于或等于外壳12的管状壁36a的内径D1的60％。在另一实施例中，宽度W1可以大于或等于外壳12的管状壁36a的内径D1的70％。在一个例子中，宽度W1可为约175mm，而外壳的管状壁36a的内径D1可为约245mm，从而该宽度W1约等于外壳的管状壁36a的内径D1的71％。在又一实施例中，宽度W1可以大于或等于外壳12的管状壁36a的内径D1的80％。

应该理解，在某些实施例中，开口30a、30c可以具有相同或基本相同的构型。或者，开口30a、30c可以具有类似或显著不同的构型。例如，开口30c可以与开口30a的宽度相同、比该开口30a宽或窄，并且可以与开口30a的长度相同、比该开口30a长或短。

如上所述，流体处理元件16可布置在外壳12的流动路线24中，并可构造成处理来自发动机的废气。例如，流体处理元件16可以是过滤元件，其构造成除去废气中的颗粒物。元件16可以附加地或替代性地是用于催化NOx的催化基质。附加地或替代性地，元件16可以是例如通过移除、储存、氧化、或用别的方法与废气相互作用以完成或帮助完成对废气或其组成所需的影响的用于处理从发动机排出废气的任何类型的元件。

进气管道20a可以构造并布置成使废气与外壳12的进气口32a相通。进气管道20a可以与进气口32a刚性地流体连接，例如经由围绕进气口32a的周边并位于进气管道20a与管状壁36a之间的焊接连接部连接。在图1的实施例中，进气管道20a在开口30a附近与管状壁36a连接，并构造且布置成总体横向于管状壁36a的纵向轴线A1，以使穿过进气口32a的废气的流动路线40a总体横向于外壳12和管状壁36a的纵向轴线A1。

进气管道20a可以总体限定纵向轴线A2a，并可以形成流动路线40a，该流动路线40a总体沿纵向轴线A2a布置。纵向轴线A2a可以沿总体横向于第一纵向流动路线24的方向延伸，例如以使穿过进气管道20a输送到外壳12中的废气显著改变方向而总体沿流动路线24流动。

进气管道20a可以包括第一和第二管状部分44a、48a，该第一和第二管状部分总体沿进气管道20a的纵向轴线A2a布置。第一管状部分44a可以具有大致圆形的横截面46a，该横截面具有内径D4a(图5)(例如沿总体平行于外壳12的第一纵向轴线A1的方向测量)和废气可通过其流动的相关横截面区域(面积)。内径D4a可以具有中心点C4a，该中心点将该内径D4a分成两半。

第二管状部分48a可以靠近外壳12的进气口32a布置，并可在进气口32a附近具有总体细长的横截面50a。第二管状部分48a的横截面50a可以具有内径或长度L3a(图1和6)，该长度L3a例如沿总体平行于外壳12的第一纵向轴线A1的方向测得。如图1的实施例中所示，第二管状部分48a的横截面50a的内径L3a可以比第一管状部分44a的横截面46a的内径D4a短。内径L3a可以具有中心点C3a，该中心点将内径L3a分成两半。

如图6中所示，横截面46a的内径D4a的中心点C4a可以偏离横截面50a的内径L3a的中心点C3a一偏移量Za(例如沿总体平行于外壳12的第一纵向轴线A1的方向测得)。在一个实施例中，偏移量Za可以等于或大于内径D4a的5％。在另一实施例中，偏移量Za可以更大，例如等于或大于内径D4a的约20％。在一个示例性实施例中，内径D4a可以约为120mm，内径L3a可以约为75mm，偏移量可以约为24mm。在这个示例中，偏移量Za为内径D4a的约20％。

第二管状部分48a的横截面50a可以具有内部宽度W3a(图4)，该内部宽度例如沿总体垂直于内径L3的方向测得。横截面50a的内部宽度W3a可以大于该横截面50a的内径L3，以使横截面50a具有细长构型。横截面50a的内部宽度W3a也可以大于第一管状部分44a的横截面46a的内径D4a。在一个实施例中，横截面50a的内部宽度W3a可以等于或大于外壳12的管状壁36a的内径D1的50％。例如，横截面50a的内部宽度W3a可以等于或大于外壳12的管状壁36a的内径D1的60％。在另一实施例中，横截面50a的内部宽度W3a可以等于或大于外壳12的管状壁36a的内径D1的70％。在一个示例中，内部宽度W3a可以约为175mm，而外壳12的管状壁36a的内径D1可以约为245mm，由此横截面50a的内部宽度W3a约等于外壳12的管状部分36a的内径D1的71％。在又一实施例中，横截面50a的内部宽度W3a可以等于或大于外壳12的管状壁36a的内径D1的80％。

第二管状部分48a的横截面50a的横截面区域可以大于第一管状部分44a的横截面46a的横截面区域。截面积比AR可以由横截面50a的截面积除以横截面46a的截面积定义。在一个实施例中，截面积比AR可以等于或大于约1.1。在另一实施例中，截面积比AR可以等于或大于约1.2。在另一实施例中，截面积比AR可以等于或大于约1.5。在还一实施例中，截面积比AR可以在约1.6至1.8的范围内，例如为约1.7。对截面积比AR的控制有助于控制发动机上的反压及废气流入外壳12的速度。截面积比AR还有助于控制气流分配到外壳12中和流向处理元件16。

如图1所示的，在一个实施例中，排气管道20c的尺寸、布置、特征和构型(例如，A2c，C4c，D4c，L3c，W3c，Zc，40c，44c，46c，48c和50c等)可以基本与上述进气管道20a的那些相同。图1示出这样的实施例，其中排气管道20c与进气管道20a的方位相比旋转180°并用基本上与进气管道20a布置并连接到进气口32a相同的方式附接到排气口32c上。当然，一些可供选择的实施例可以设计不同的尺寸、布置或构型。

排气管道20c可以构造并布置成使废气与外壳12的排气口32c连通。排气管道20c可以与排气口32c刚性地流体连接，例如通过围绕排气口32c的周边并位于管道20c和管状壁36c之间的焊接连接部连接。在图1的实施例中，排气管道20c在开口30c的附近与管状壁36c连接，并构造且布置成总体横向于管状壁36c的纵向轴线A1，以使穿过排气口32c的废气的流动路线40c总体横向于外壳12和管状壁36c的纵向轴线A1。

排气管道20c可以总体限定纵向轴线A2c，并可以形成流动路线40c，该流动路线40c总体沿该纵向轴线A2c布置。纵向轴线A2c可以沿总体横向于第一纵向流动路线24的方向延伸，例如以使从外壳12输送到排气管道20c的废气显著改变方向而总体沿流动路线40c流动。

排气管道20c可以包括第一和第二管状部分44c、48c，该第一和第二管状部分44c、48c总体沿排气管道20c的纵向轴线A2c布置。第一管状部分44c可以具有大致圆形的横截面46c，该横截面46c具有内径D4c(沿总体平行于外壳12的第一纵向轴线A1的方向测得)和废气可以穿过其流动的相关截面区域。内径D4c可具有将该内径D4c分成两半的中心点C4c。

第二管状部分48c可以靠近外壳12的排气口32c布置，且在排气口32c附近具有总体细长的横截面50c。第二管状部分48c的横截面50c可以具有内径或长度L3c，该内径或长度例如沿总体平行于外壳12的第一纵向线A1的方向测得。如图1的实施例中所示，第二管状部分48c的横截面50c的内径L3c可以比第一管状部分44c的横截面46c的内径D4c短。内径L3c可以具有中心点C3c，该中心点将该内径L3c分成两半。

横截面46c的内径D4c的中心点C4c可以偏离横截面50c的内径L3c的中心点C3c一偏移量Zc，该偏移量Zc例如沿总体平行于外壳12的第一纵向轴线A1的方向测得。在一个示例性实施例中，内径D4c可以为约120mm，内径L3c可以为约75mm，而偏移量可以为约24mm。

第二管状部分48c的横截面50c可以具有内部宽度W3c，该内部宽度例如沿总体垂直于内径L3c的方向测得。横截面50c的内部宽度W3c可以大于横截面50c的内径L3c，由此横截面50c具有细长的构型。横截面50c的内部宽度W3c也可以大于第一管状部分44c的横截面46c的内径D4c。在一个实施例中，横截面50c的内部宽度W3c可以等于或大于外壳12的管状壁36c的内径D3的50％。例如，横截面50c的内部宽度W3c可以等于或大于外壳12的管状壁36c的内径D3的60％。在另一实施例中，横截面50c的内部宽度W3c可以等于或大于外壳12的管状壁36c的内径D3的70％。在一个示例中，内部宽度W3c可约为175mm，外壳12的管状壁36c的内径D3可约为245mm，因此横截面50c的内部宽度W3c约等于外壳12的管状壁36c的内径D3的71％。在又一实施例中，横截面50c的内部宽度W3c可以等于或大于外壳12的管状壁36c的内径D3的80％。

第二管状部分48c的横截面50c的截面区域可以大于第一管状部分44c的横截面46c的截面区域。截面积比AR可以由横截面50c的截面积除以横截面46c的截面积定义。在一个实施例中，截面积比AR可以等于或大于约1.1。在另一实施例中，截面积比AR可以等于或大于约1.2。在再一实施例中，截面积比AR可以等于或大于约1.5。在又一实施例中，截面积比AR可以在约1.6至1.8的范围内，例如为约1.7。对截面积比AR的控制有助于控制发动机上的反压。截面积比AR也有助于控制穿过外壳12的流量分配。

在一个实施例中，横截面46a、46c的中心点C4a、C4c可以分开一第一分离距离D7a，该第一分离距离沿总体平行于外壳12的第一纵向轴线A1的方向测得。横截面50a、50c的中心点L3a、L3c可以分开一第二分离距离D9a，该第二分离距离沿总体平行于外壳12的第一纵向轴线A1的方向测得。

如图1和7-9中所示，通过改变进气和排气管道20a、20c的构型，例如通过在装配期间选择每个或全部两个管道的方位(例如，旋转)，可以根据需要控制距离D7、D9，以便例如适应不同需求的布置和不同的废气系统连接点。例如，在图1中，进气管道20a和排气管道20c布置成使分离距离D7a最小。这样，如果外壳12将要与在废气管线连接(例如，发动机废气源与进气管道20a的连接，排气管道20c与用于处理来自外壳12的废气的废气管线的连接)间具有最小距离D7a的发动机废气系统连接，则可以使用图1所示的构型。更具体地，图1的实施例示出这样一种布置，其中内径D4a、D4c的中心点C4a、C4c分开第一距离D7a-该第一距离沿总体平行于外壳12的纵向轴线A1的方向测得，而内径L3a、L3c的中心点C3a、C3c分开一第二距离D9a-该第二距离沿总体平行于外壳12的纵向轴线A1的方向测得，并且第二距离D9a大于第一距离D7a。

相反，图9示出进气管道20a和排气管道20c二者转动180°(与图1的构型相比)，以使废气管线连接间的分离距离D7d最大，而图1和9中的分离距离D9a和D9d保持相同。更具体地，图9的实施例示出这样一种布置，其中内径D4a、D4c的中心点C4a、C4c分开一第一距离D7d-该第一距离沿总体平行于外壳12的纵向轴线A1的方向测得，而内径L3a、L3c的中心点C3a、C3c分开一第二距离D9d-该第二距离沿总体平行于外壳12的纵向轴线A1的方向测得，并且第二距离D9d小于第一距离D7d。

另外，图7和8示出可供选择的布置，该布置具有相同的分离距离D7b和D7c，而同时使外壳朝向右的方向移位(从图7移动到图8)。在图7和8中，分离距离D7b、D7c分别基本上等于分离距离D9b、D9c。

参见图1，进气管道20a可以具有与排气管道20c的内径尺寸D4c、L3c相同的内径尺寸D4a、L3a。因此，在一个实施例中，可以用相同的零件来形成进气管道20a和排气管道20c。由于能够在装配期间改变这些零件20a、20c的旋转布置，所以可用较少的外壳12构型来适应不同的连接要求或外壳位置要求，例如适应不同的OEM(原始设备制造商)卡车或机械制造技术要求，例如进气管道20a和排气管道20c之间的用于将废气处理系统10连接到发动机废气系统的刺穿点(连接)距离要求。

工业适用性

在本文所讨论的至少某种上述布置和实施例(例如图1)的情况下，使用具有比内径D4a(在一个实施例中，连接到来自发动机的废气管线上)短的内径L3a(在进气口32a处连接到外壳12中)的进气管道20a，外壳12的轴向长度(例如沿纵向轴线A1测得)可以最小，而同时适应较大的废气管线(未示出)，例如具有与进气管道20a的内径D4a相同的连接直径的废气管线。通过利用上述例如相对于图1说明的排气管道20c，可以有利于同样的轴向长度最小化。

另外，可以预料，在一个实施例中，通过使用具有较宽开口的进气管道20a(例如，如通过图4中尺寸W3a与图5所示的尺寸D4a比较所指出的)来将废气输送到外壳12的进气口32a，因为废气可以形成较宽的流动路线从进气管道20a移动并进入外壳12，所以与进气管道20a具有用于将废气输送到进气口32a的较窄开口相比，废气到流体处理元件16上的分配可以更有效。因此，从进气管道20a输送到外壳12中的废气可以更均匀地分配在废气处理元件16的保持在外壳12内的表面上，因为进气管道20a(和进气口32a)便于较宽的流动路线进入外壳。另外，用这种装置可以达到有益的废气流速效果。

另外，可以预料，在一个实施例中，通过将进气管道20a的截面积从在第一横截面46a处的第一截面积增加到在第二横截面48a处的较大的(例如较宽的)截面积，则与用具有较恒定或减小的截面积的进气管道从第一横截面移动到第二横截面和进入外壳的进气口相比，降低了发动机废气管线(例如，发动机燃烧室的下游)上的反压。另外，通过使用具有不同第一和第二横截面48c、46c的排气管道20c-如上面例如相对于图1所说明的，可以预料到这种反压的好处。

从上述说明应该理解，尽管为举例说明起见本文已经说明了一些特定的实施例，但在不脱离权利要求所述的发明特征的精神或范围的情况下，可以进行各种修改和改变。对本领域技术人员来说，通过考虑本说明书和附图以及此处所公开的装置的实践，另一些实施例将显而易见。本说明书和所公开的实施例仅是示例性的，实际发明范围和精神由下面的权利要求书及其等效方案限定。

Claims (20)

1.一种系统，用于处理来自发动机的废气，该系统包括：

外壳，该外壳具有进气口和排气口，并在所述进气口和排气口之间限定流动路线；

流体处理元件，该流体处理元件布置在该外壳的流动路线中并构造成处理废气；

管道，该管道与外壳的进气口和排气口至少其中之一流体连接，该管道具有管状的第一部分和第二部分，该第一部分具有第一横截面，该第一横截面具有内径，该第二部分具有总体细长的第二横截面，该第二横截面具有内部宽度和内部长度；

其中，管道的第二横截面的内部长度小于该管道的第一横截面的内径，该管道的第二横截面的内部宽度大于该管道的第一横截面的内径。

2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，第一横截面总体是圆形。

3.如权利要求1所述的系统，其特征在于：

管道的第一部分的第一横截面具有第一截面积；以及

管道的第二部分的第二横截面具有第二截面积，该第二截面积大于该第一截面积。

4.如权利要求3所述的系统，其特征在于，通过将第二截面积除以第一截面积来定义截面积比，该截面积比等于或大于约1.1。

5.如权利要求4所述的系统，其特征在于，该截面积比等于或大于约1.2。

6.如权利要求5所述的系统，其特征在于，该截面积比等于或大于约1.5。

7.如权利要求6所述的系统，其特征在于，该截面积比在约1.6至约1.8的范围内。

8.如权利要求3所述的系统，其特征在于：

所述管道是与外壳的进气口流体连接的进气管道；

所述排气口流体连接有排气管道，该排气管道具有管状的第三和第四部分，该排气管道的第三部分具有第三横截面，该第三横截面具有内径，该排气管道的第四部分具有总体细长的第四横截面，该第四横截面具有内部宽度和内部长度；

其中，该排气管道的第四横截面的内部宽度显著大于该排气管道的第三横截面的内径。

9.如权利要求1所述的系统，其特征在于：

流体处理元件布置于其中的流动路线至少部分地由外壳的管状壁限定，该管状壁具有横向于该流动路线的内径；以及

管道的第二横截面的宽度等于或大于外壳的管状壁的内径的约50％。

10.如权利要求9所述的系统，其特征在于，管道的第二横截面的宽度等于或大于外壳的管状壁的内径的约70％。

11.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述管道是与外壳的进气口流体连接的进气管道。

12.如权利要求11所述的系统，其特征在于：

排气口流体连接有排气管道，该排气管道具有管状的第一和第二部分，该排气管道的第一部分具有第一横截面，该第一横截面具有内径，该排气管道的第二部分具有总体细长的第二横截面，该第二横截面具有内部宽度和内部长度；

其中，该排气管道的第二横截面的内部宽度显著大于该排气管道的第一横截面的内径。

13.如权利要求12所述的系统，其特征在于，该排气管道的第一横截面总体是圆形。

14.如权利要求12所述的系统，其特征在于：

排气管道的第一部分的第一横截面具有第一出口截面积；以及

排气管道的第二部分的第二横截面具有第二出口截面积，该第二出口截面积大于第一出口截面积。

15.如权利要求14所述的系统，其特征在于，通过将排气管道的第二截面积除以该排气管道的第一截面积来定义截面积比，该截面积比等于或大于约1.1。

16.如权利要求15所述的系统，其特征在于，该截面积比等于或大于约1.5。

17.如权利要求16所述的系统，其特征在于，该截面积比在约1.6至约1.8的范围内。

18.如权利要求1所述的系统，其特征在于：

该外壳总体限定一纵向轴线，并且该外壳至少部分地由管状壁形成；

进气口至少部分地由管状壁中的开口形成；

所述管道在所述开口附近与所述管状壁连接，该管道构造并布置成总体横向于管状壁的纵向轴线，以使通过进气口的废气的流动路线总体横向于该管状壁的纵向轴线。

19.如权利要求18所述的系统，其特征在于：

该管状壁具有内径，该内径横向于外壳的纵向轴线；

该管状壁中的开口总体是细长的并具有一宽度，该宽度大于或等于该外壳的管状壁的内径的50％。

20.如权利要求19所述的系统，其特征在于：

该管状壁中的开口具有大于或等于该外壳的管状壁的内径的70％的宽度。

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