CN101819050B - 高灵敏度车用涡轮流量计 - Google Patents

Abstract

本发明是一种高灵敏度车用涡轮流量计，用于计算公共汽车的累计油耗和瞬时油耗。本发明包括涡轮机械部分和电路部分。机械部分包括外壳、设置在外壳内部的两个导向体和设置在两个导向体之间的叶轮。两个导向体的外端面固定在外壳内，内端面上设置有90度的圆锥孔，导向轮的90度圆锥孔与叶轮的60度圆锥轴配合安装，霍尔检出器安装在壳体的外壁上。电路部分包括控制器、按键模块、汽车电源和时钟芯片。霍尔检出器检测叶轮转动时的脉冲信号，并将其传送给控制器，控制器根据该脉冲信号计算出瞬时流速、分段流量和总流量值，以便驾驶员更好的把握汽车的油耗，尽量减少不必要的高油耗操作。

Description

高灵敏度车用涡轮流量计

技术领域

本发明是一种测定汽车日常耗油的流量计量装置，应用于公共汽车的累计油耗和瞬时油耗的精确计量，属于机电一体化领域。 

背景技术

公共汽车运营的生产成本相当大部分来源于每日消耗在公共汽车上的汽车燃油。燃油是消耗量大、价值高的原材料，节约燃油对降低生产的成本效果可观。汽车燃油的消耗已引起了相关管理部门的重视，但因汽车燃油没有较准确的计量装置而无法落实管理。因此采取安装燃油计量装置的方案实现对公共汽车的实时监测，便于对汽车的经济指标考核和杜绝燃油的浪费现象。节约燃油不仅有直接的经济效益，对减少汽车尾气污染、保护环境也起到积极的作用。 

涡轮流量计是叶轮式流量计的主要品种，它是目前流量仪表中比较成熟的高精度仪表，适用于轻质成品油、石化产品等液体和空气、天然气等低粘度流体介质，可实现瞬时流量和累积流量的计量。 

在涡轮流量计的相关技术方面，国内的涡轮流量计其主要的特点在于：测量精度高，液体的相对测量误差可达到0.2％～0.5％；测量范围宽，适用于流量大幅度变化的场合；结构简单，安装使用方便，无滞流部分，如果发生故障，并不影响管道内液体的输送；涡轮流量计的输出是与流量成正比的脉冲信号，所以通过传输线路不会降低其精度，容易进行累计显示，便于远距离传送和积算仪的处理，抗干扰能力强。 

尽管国内公共汽车具备燃油总量的近似测量装置，但精确度差，无法实现瞬时油速的测量，并易受使用环境影响，总的来说，目前传统的涡轮流量计主要存在以下几点不足：第一，在一般原理上传统涡轮流量计无法适用该应用场合：传统的涡轮流量计大部分使用的是变磁阻式的传感器原理，它利用了金属叶片切割磁力线的方式输出波形，然后整形放大进行计数；该方法并不适用于小口径低流速的使用环境，如果采用这种原理，该变磁阻式传感 器会对金属叶片产生很大的吸引力，进而产生较大的阻力，对于小型叶轮来说，足以使该叶轮无法轻易转动，经过实验测试证明，小型的变磁阻式涡轮流量计在低流速的情形下，其计量灵敏性和精确度大打折扣，甚至根本没有读数。第二，国内汽车油耗测量技术尚存在空白：国内高灵敏度的流量计在医疗设备领域使用较多，但还没有涉及公车油耗的测量领域，需要针对汽车的实际使用要求，从叶轮的形状、材料、安装方式和系数调整上进行一体化的规范设计，并研制专用的显示仪表。 

发明内容

本发明提出了一种适用于公交车驾驶时显示其油耗的流量计，以实现对汽车瞬间耗油和累计耗油的实时监控。该产品需要一个具备万年历的时钟模块，方便驾驶员查看当前时间，以便安排轮班时间以及记录汽油用量的时间；同时需要记录每个驾驶员在其上班期间使用的油量，在其离岗之前手动存储该油量值到电路的存储器里边，并且存入的分段油耗不断累加，生成一个常年累积的总油耗值，以供使用者对公车油耗量进行一个全面的认识与评估；该流量计还具备掉电保护的功能，数据不因断电而清零；油耗的计量准确，快速并且不易受汽车驾驶环境的影响。 

为实现上述目的，本发明采取了如下技术方案：本发明包括机械部分和电路部分。所述的机械部分包括外壳13、设置在外壳13内部的两个导向体11、以及设置在两个导向体11之间的叶轮14，所述外壳13的两端分别设置有用于与管道相连接的外螺纹，两个导向体11的外端面固定在外壳的内壁，两个导向体的内端面上设置有夹角为90度的圆锥孔，叶轮的两个轴端加工成夹角为60度的圆锥轴，叶轮的60度圆锥轴与导向体的90度的圆锥孔配合安装，在与叶轮14位置对应的壳体13的外壁上开有一槽，霍尔检出器3安装在该槽内，霍尔检出器3与叶轮14的边缘之间的距离为0.3～0.6mm。 

所述的叶轮由叶轮轮毂和沿叶轮轮毂圆周均匀分布的叶片组成，叶片的切向平面与叶轮轮毂的端面形成的夹角的取值范围为20～25度，叶轮14的个数为4个。 

所述的机械部分中的两个导向体11的外端面与壳体13之间的连接关系 为：两个导向体的外端面均固定有一压紧圈10，压紧圈10具有外螺纹，外壳13内壁具有内螺纹，压紧圈10和外壳13之间构成螺纹连接。 

所述的电路部分包括控制器、液晶显示模块、按键模块、汽车电源、霍尔检出器和时钟芯片，其中：霍尔检出器检测叶轮14转动时的脉冲信号，并将其传送给控制器，控制器根据该脉冲信号计算出瞬时流速、分段流量和总流量值。 

所述的瞬时流速由公式Q＝f/k计算，其中：Q为瞬时流速，Q的单位为L/s，k为仪表系数，k的取值范围在49751～51813之间，单位为L^-1；f为霍尔检出器的信号频率，单位为Hz，即每秒钟霍尔检出器传送给控制器的脉冲的个数。 

所述的分段流量的计算方法为：Q₁＝n/k，其中Q₁为分段流量，单位为L，k为仪表系数，与计算瞬时流速时k的取值相同；n为一个时间段内霍尔检出器传送给控制器的脉冲个数之和，分段流量描述的是每个司机上班时间段内，所计燃油消耗的一个累计值，并不断更新，在下个司机轮班之前通过按键模块进行清零。 

所述的总流量值的计算方法为：Q₂＝N/k，其中：Q₂为分段流量不断累加的总和，单位为L，k为仪表系数与计算瞬时流速时k的取值相同；N为各分段流量计算中n的累加值，例如总共轮班5次，各自的分段流量为n₁、n₂、n₃、n₄、n₅，则系统累加N＝n₁+n₂+n₃+n₄+n₅，在单片机中完成除法，得到总流量值Q₂，其意义为常年累计每个司机换班之后使用汽油的油耗值，掉电保护，基本不用清零。 

按键模块与控制器相连，在按键模块的控制下，控制器能够分别将分段流量、瞬时流速和总流量值送至液晶显示模块显示； 

时钟芯片与控制器相连，为控制器提供时间信息； 

汽车电源为以上各电路部分提供电源。 

本发明基于涡轮流量计的优点，考虑了公共汽车汽油流速较低的问题，以高灵敏性为出发点，对流量计的传统机械结构进行了改进，并结合实际应用要求进行了电路设计，包括以下几点： 

第一，机械结构的设计优化： 

对叶轮的叶片倾角进行了模拟分析，采用了国际流行的有限元分析软件ANSYS对叶片的多组倾角情况下的机械性能进行了综合比较，确定了一个在低平均流速下使得叶轮最易转动的倾角范围；随后进行了叶片数目调整，并通过ANSYS分析得出的实验结果表明4个叶片为该尺寸造型下最佳的叶片数目；另外对传统的叶轮轴和轴承进行了改进，在叶轮直径较小、叶轮质量较轻的前提下，本发明结合了钟表宝石轴承中使用的摩擦系数最优化的轴承结构，即顶尖轴承结构，将叶轮轴设计成60度夹角的圆锥轴，轴承设计成90度的圆锥孔，并通过反复实验证明该机械结构具备优良的机械性能与高度的灵敏性，兼具较佳的使用寿命。 

总的来说，该流量计达到了公共汽车油耗测量的低流速灵敏性和高度的精确性，是专门为公共汽车量身订做的一款实用性流量计。 

第二，低功耗智能单片机流量监控仪的设计： 

进行信号处理电路的设计，该设备只需接插汽车上配备的蓄电池便可以实现供电并长久稳定地进行测量；采用了绿色背光的LCD设计，便于驾驶员查看当前汽车的瞬时油耗以及某时间段的总油耗；添加了时钟芯片模块，方便驾驶员日常使用时对油耗和时间同时进行把握，方便记录和评估；优化了脉冲信号的计算方法，采用了每秒扫描一次脉冲数目的方式记检出器发出的脉冲信号，随后送入单片机，进行准确地计数。 

本发明具有以下优点： 

1)本发明的机械结构结合了科学的模拟结果与轴承领域的经验心得，兼顾了叶轮的材料、重量和尺寸，在此基础上改进了叶轮的倾角和叶片数目以及轴承的构造，使得流量计适用于公车运行环境中的汽油流速范围，在较低流速下仍能够准确地显示汽车的汽油流量，并且不受其行驶过程中的各种环境影响，同时在流速突然提升时它也能进行迅速的反应和准确的计算，在低流速与突然的高流速下的测量效果出众，正是这两点，使它成为了最适合汽车使用的涡轮流量计。 

2)实现了以往的车用流量计所不能实现的功能，主要体现在能显示出当前汽车的瞬时流速，无论汽车何时加速，减速，刹车或者踩油门，该流量计 能准确显示出当前汽车每秒的耗油，即油速是多少；同时还储存分段流量值与总累积流量值。 

3)将万年历系统集成在同一个液晶屏幕上显示，方便司机查看当前时间。 

4)具备优良的稳定性，在时间显示上，其在长年的使用过程中不会因为掉电而产生较大的时间误差；在流量显示上，其总累积流量值不会因为掉电而归零，而是不断进行存储和刷新。 

5)电路系统具备低功耗的特点，使用寿命长，不易老化； 

6)仪表系数可以手动调整，以应对过久使用后系统产生的微小误差。 

附图说明

图1：车用涡轮流量计机电一体化结构图 

图2：单片机控制模块； 

图3：基于霍尔原理的信号检出器模块； 

图4：电源模块； 

图5：按键输入模块； 

图6：液晶显示模块； 

图7：时钟芯片模块； 

图8：流量计机械部分的ANSYS网格划分图； 

图9：流量计机械部分的ANSYS仿真效果图； 

图10：影响叶轮转动性能的最关键角度α； 

图11：叶片角度的ANSYS分析对比结果； 

图12：流量计的机械结构； 

图13：霍尔检出器的结构。 

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明： 

本发明应用于公车油耗计量领域，安装在汽车油管上，实现油耗的实时准确计量。如图1所示，本流量计由传感器的机械结构2和电路结构两部分组成。 

如图10、12所示，机械结构包括外壳13、设置在外壳13内部的两个导 向体11、以及设置在两个导向体11之间的叶轮14。2个导向体11轴向安装在壳体13的内部，左右各一。导向体11的外端面固定有4个翅片支撑在壳体13的内部管道中。2个导向体中间安装一个叶轮14，导向体11和叶轮14之间通过90度圆锥孔与60度圆锥轴相配合的方式安装，为了进行固定，2个导向体处于外侧的端面处需各安装1个压紧圈10，它具有外螺纹，壳体内壁具有内螺纹，使用螺纹连接的方式进行轴向自由度约束，使叶轮能灵活旋转，不可过紧或过松。前连接管9则安装在壳体13的进油侧，采用螺纹连接拧紧于壳体上，同时后连接管12安装在壳体14的出油侧，亦采用螺纹连接拧紧于壳体上。霍尔检出器3安装在壳体13的一处圆孔中，该孔底端正对叶轮14，与其相距0.3～0.6mm。霍尔检出器3将油流动时的机械旋转转化为电脉冲信号，送入电路进行处理。 

如图8所示，该图为流量计的内部管道进行ANSYS分析的网格划分图，本发明首先利用了ANSYS分析对多组叶片倾角进行了转动性难易度的对比，倾角α的定义如图10所示，为叶片的切向平面与叶轮轮毂的端面形成的夹角；流体的流动模拟如图9所示；由图10的ANSYS分析结果可以看出，在叶片与叶轮端面的夹角α为20-25度的情况下该直径的叶轮最易转动；在倾角的这个范围内，本发明还研究了叶片数目对转动性造成的影响，经过类似的转动特性分析，最佳叶片数目为四个叶片。 

下面对本实施例中机械结构的各部分结构进行详细说明： 

前连接管9，材料为硬质合金，长度为后连接管的3倍。 

压紧圈10，材料为硬质合金，左右各一个，其外螺纹与壳体内螺纹相配合并旋紧，对左右导向体构成压力，起固定作用。 

导向体11，材料为PTFE，左右各一个，背向叶轮的一端带有3个1mm厚的片状支架支撑在管道内壁，面向叶轮的一端具有夹角为90度的圆锥孔，起固定叶轮以及导流的作用。 

后连接管12，材料为硬质合金。 

叶轮14，其倾角α为20-25度，叶轮轴为60度圆锥轴，与导向体相配合。材料为塑料与磁粉合成物，高耐磨，光滑度高，并且质量较轻，具备一定的 磁性，该材料使得流量计在汽油流速缓慢的情况下具备良好的转动性，同时磁性材料发出的磁力线能够正确地被霍尔检出器所感应，并输出脉冲。 

如图1所示，电路结构由霍尔检出器3、单片机控制器4、汽车电源5、液晶显示6、S1-S7按键7、时钟芯片万年历8八大部分组成。汽车电源5为整个系统提供电源，与单片机控制器4、液晶显示6、时钟芯片万年历8、霍尔检出器3的高电平管脚相连接。霍尔检出器3与单片机控制器4相连，S1至S7按键7与单片机的7个管脚相连，液晶显示6的11个管脚与单片机控制器4的11个管脚相连。 

本流量计的连接情况：按键S1-S7与单片机控制器4相连接，单片机控制器4与时钟芯片万年历8相连接。传感器机械结构2上的霍尔检出器3与单片机控制器4相连接以传输电平信号。单片机控制器4还与液晶显示器相连接，执行传输数据的功能。 

流量计的基本原理为：开车后汽油的流动1转化为传感器机械结构2中叶轮的转动，叶片的转动可由霍尔检出器3识别为高低电平信号传入到电路中，由单片机控制器4来累计脉冲数目，结合按键7所输入的仪表系数k的值，计算出流量值为Q(单位L/s)＝f(单位s^-1)/k(单位1/L)，并由S4按键循环显示几种流量值在液晶显示6上；另外按键7中的存储按键S7按下时能将累积流量值送入单片机控制器4中储存；时间的准确计量由时钟芯片万年历8来完成，同样由按键7控制，不仅能显示当前时间，而且具备可调性和掉电保护性；汽车电源8实现电路的供电功能。 

瞬时流速、分段流量和总流量值分别按下式计算： 

所述的瞬时流速由公式Q＝f/k计算，其中：Q为瞬时流速，Q的单位为L/s，k为仪表系数，k的取值范围在49751～51813之间，单位为L^-1；f为霍尔检出器的信号频率，单位为Hz，即每秒钟霍尔检出器传送给控制器的脉冲的个数； 

所述的分段流量的计算方法为：Q₁＝n/k，其中Q₁为分段流量，单位为L，k为仪表系数，与计算瞬时流速时k的取值相同；n为一个时间段内霍尔检出器传送给控制器的脉冲个数之和，分段流量描述的是每个司机上班时间段内，所计燃油消耗的一个累计值，并不断更新，在下个司机轮班之前通过按 键模块进行清零； 

所述的总流量值的计算方法为：Q₂＝N/k，其中：Q₂为分段流量不断累加的总和，单位为L，k为仪表系数，与计算瞬时流速时k的取值相同；N为各分段流量计算中n的累加值，例如总共轮班5次，各自的分段流量为n₁、n₂、n₃、n₄、n₅，则系统累加N＝n₁+n₂+n₃+n₄+n₅，在单片机中完成除法，得到总流量值Q₂，其意义为常年累计每个司机换班之后使用汽油的油耗值，掉电保护，基本不用清零。 

S1至S7按键的职能简述：S1按下时，单片机控制器4响应，进入调节仪表系数k的功能，并传命令与液晶显示6，屏幕上第一行显示5位整数位、1个小数点、2个小数点后位，光标于最左位处闪烁，S2与S3按键处于待命状态，此刻一旦系统检测到S2被按下，则液晶屏上光标右跳一格，S3被按下则在当前光标处的数字增加1，到9之后加1则返回0，如此循环，此时单片机内部存储的K值无变化，需点下S6进行显示复位，才将输入的k值送入单片机进行储存，这时显示器上显示分段流量值；S4点下时，单片机控制器4响应，并传信号给液晶显示6，按顺序循环显示分段流量、瞬时流速、总流量值；瞬时流速的计算是通过单片机程序每50ms扫描霍尔检出器3处是否有高电平，即叶片是否靠近霍尔检出器3，如果有内部计数器自加1，每秒统计一次，累计数目计入变量f，由公式Q＝f/k，结合前边所确定的k值进行流速的计算；S5点下时进入时间调节功能，此时时钟芯片万年历8变为可编辑状态，通过S2和S3进行和k类似的调节，按下S6后时钟芯片万年历8的时间则调节完毕并运行，在液晶显示6上第二行开始显示调节后的时间。S7的作用是存储总流量值，每次停车休息后点该键将分段流量存入其中，可不断累积，长按S7至LED闪烁一次，则存储成功，单片机控制器4的内部总流量数据更新，并且能长久保持。 

涡轮传感器的工作原理是：当流体沿着管道的轴线方向流动，并冲击涡轮叶片时，便有管道内流体的力作用在叶片上，推动涡轮旋转。在涡轮旋转的同时，叶片周期性地靠近霍尔检出器，根据霍尔原理，即把载有电流的半导体放在垂直于电流方向的磁场中时，半导体会产生横向磁场电现象，即：在垂 直于磁场和电流的方向产生电动势，霍尔检出器会周期性地检测到该叶轮产生的磁场，并不断输出高低电平信号，此脉动信号的频率与被测流体的流量成正比，k是涡轮流量计的重要特性参数，它是代表每立方米流量有几个脉冲，或者每升流量有几个脉冲。不同的仪表有不同的k，并随仪表长期使用的磨损情况而变化。尽管涡轮流量计的设计尺寸相同，但实际加工出来的涡轮几何参数却不会完全一样，因而每台涡轮流量计的仪表常数k也不完全一样，它通常是制造厂在常温下用洁净的水标定出来的。涡轮流量计输出的脉冲信号，送入显示仪表，就可以实现流量的测量。 

如图13所示，霍尔检出器18安装在壳体上，其端面与内部检测管道距离为0.3-0.6mm，它共有3跟接线，分别为： 

(15)高电平线，接5v电源即图3中header3的1号线； 

(16)低电平线，接地线即图3中header3的3号线； 

(17)信号线，接电路上的信号输入线即图3中header3的2号线。 

如图2所示，本实施例中的控制器使用的是STC89S54RD+单片机，共有40个管脚；它是宏晶科技推出的新一代超强抗干扰、高速、低功耗的单片机，指令代码完全兼容8051单片机，12时钟/机器周期和6时钟/机器周期可任意选择，最新的D版本内部集成MAX810专用复位电路。其内部自带EEPROM存储，可满足总油耗的存储要求。 

如图3所示，为电路中霍尔检出器的脉冲输入模块，检出器共3个管脚，其中一个管脚接7805调压所得的5v电压，一个接地，另外一个为信号线，传输感应所得的方波，送交单片机进行处理。 

图4为电源模块，该模块主要使用7805芯片将12V直流电调压为5V直流电，输出到电路各个元件处；12V电源由汽车蓄电池所供应。 

图5为按键模块，该模块由S1到S7七个按钮组成。具备调节仪表系数，调节时间日期，切换显示数据三大功能。 

图6为液晶显示模块，该液晶的具体型号为SMC1602B点阵式LCM，显示容量为16*2个字符，芯片工作电压为4.5至5.5V。该液晶显示器自带绿色背光，可供驾驶员昼夜驾驶时查看汽油的使用数据，在液晶显示器上，第一行 的16个字符位置显示3个流量值，首先是实时的瞬时流速，使得驾驶员能结合自己的驾驶习惯，调节燃油使用效率；其次是分段流量，亦即每个驾驶时间段内，显示出汽车用的油耗值，以便驾驶员对自己的油耗进行记录；最后是总油耗，该数据是累计所有的分段流量值，不断刷新EEPROM中的数据，并在断电时不消失，以供公汽公司总结每个季度或年度每辆汽车所使用的油量总值。 

图7的时钟芯片采用的是美国DALLAS公司的新型时钟日历芯片DS12c887，它利用其硬件电路中的世纪寄存器解决了“千年”问题；自带锂电池，外部掉电时，其内部的时间信息还能保存10年之久，时间的精确性相对较高，在公车上的使用过程中，只要调节好当前的时间日期值，此后一直显示准确，无论流量计是否掉电，开机后依旧会正常显示当前时间。 

图14为总的电路连接图。 

本实施例的使用方法： 

第一步：使用较为纯净的自来水为实验介质来调节仪表系数k的值到流量显示较为准确为止：使用开关S1切换到仪表系数的调节界面，开关S2进行循环移位，开关S3进行每位0-9的数字调节；调节好k以后，按下开关S6进行显示复位，此时仪表应该能精确地显示分段流量值，其精度在1％以内。 

第二步：将前后连接管通过螺纹连接在公汽油管中。 

第三步：上电：将流量计机械部分与电路部分连接好后，接入12V的汽车电源，并按下开关按钮。这时候可以看到LCD的绿色背光已开，共2行数据，第一行为分段流量值，第二行为实时变化的当前年/月/日的时间值。 

第四步：驾驶员进行正常驾驶，观测流量显示仪的数据。 

第五步：各种功能的切换：按下S4切换到屏幕显示“S：XXXX”即是显示分段流量，该数值可由驾驶员完成一段驾驶之后停车进行记录；再次按下S4切换到屏幕显示当前流速值，该流速可由驾驶员在驾驶过程中进行实时参考；再次按下S4键切换到总流量的显示，每次计完分段流量之后，长按按键S7可以进行存储，此时可以看到LED灯闪烁一下，表明存储过程已完成。S5按键按键则用来调节当前时间，其操作方法同理于仪表系数k的修正，使用S2、 S3进行调节，使用S6进行显示复位。 

本发明已经经过实际测试，各项参数均符合设计要求，抗干扰能力强，环境适应力强，精确度、灵敏度较高，机械部分和电路部分均达到了可靠、稳定、精确的使用要求，可作为公共汽车专用的电子流量显示仪表。 

Claims (4)

1.高灵敏度车用涡轮流量计，其特征在于：包括机械部分和电路部分，所述的机械部分包括外壳(13)、设置在外壳(13)内部的两个导向体(11)、以及设置在两个导向体(11)之间的叶轮(14)，所述外壳(13)的两端分别设置有用于与管道相连接的外螺纹，两个导向体(11)的外端面固定在外壳的内壁，两个导向体的内端面上设置有夹角为90度的圆锥孔，叶轮的两个轴端加工成夹角为60度的圆锥轴，叶轮的60度圆锥轴与导向体的90度的圆锥孔配合安装，在与叶轮(14)位置对应的壳体(13)的外壁上开有一槽，霍尔检出器(3)安装在该槽内，霍尔检出器(3)与叶轮(14)的边缘之间的距离为0.3～0.6mm；

所述的电路部分包括控制器、液晶显示模块、按键模块、汽车电源、霍尔检出器和时钟芯片，其中：霍尔检出器检测叶轮(14)转动时的脉冲信号，并将其传送给控制器，控制器根据该脉冲信号计算出瞬时流速、分段流量和总流量值；

所述的瞬时流速由公式Q＝f/k计算，其中：Q为瞬时流速，Q的单位为L/s，k为仪表系数，k的取值范围在49751～51813之间，单位为L^-1；f为霍尔检出器的信号频率，单位为Hz，即每秒钟霍尔检出器传送给控制器的脉冲的个数；

所述的分段流量的计算方法为：Q₁＝n/k，其中Q₁为分段流量，单位为L，k为仪表系数，与计算瞬时流速时k的取值相同；n为一个时间段内霍尔检出器传送给控制器的脉冲个数之和，分段流量描述的是每个司机上班时间段内，所计燃油消耗的一个累计值，并不断更新，在下个司机轮班之前通过按键模块进行清零；

所述的总流量值的计算方法为：Q₂＝N/k，其中：Q₂为分段流量不断累加的总和，单位为L，k为仪表系数，与计算瞬时流速时k的取值相同；N为各分段流量计算中n的累加值，其意义为常年累计每个司机换班之后使用汽油的油耗值，掉电保护，不用清零；

按键模块与控制器相连，在按键模块的控制下，控制器能够分别将分段流量、瞬时流速和总流量值送至液晶显示模块显示；

时钟芯片与控制器相连，为控制器提供时间信息； 

汽车电源为以上各电路部分提供电源。

2.根据权利要求1所述的高灵敏度车用涡轮流量计，其特征在于：所述的叶轮(14)的个数为4个。

3.根据权利要求1所述的高灵敏度车用涡轮流量计，其特征在于：所述的叶轮由叶轮轮毂和沿叶轮轮毂圆周均匀分布的叶片组成，叶片的切向平面与叶轮轮毂的端面形成的夹角的取值范围为20～25度。

4.根据权利要求1所述的高灵敏度车用涡轮流量计，其特征在于：所述的机械部分中的两个导向体(11)的外端面与壳体(13)之间的连接关系为：两个导向体的外端面均固定有一压紧圈(10)，压紧圈(10)具有外螺纹，外壳(13)内壁具有内螺纹，压紧圈(10)和外壳(13)之间构成螺纹连接。 

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