CN101817314A - 一种路面供电电动车 - Google Patents
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Abstract
本发明是一种与“电动车公路动态供电系统”配套的专用电动车。与其它电动车不同是:本发明的“路面供电电动车”行驶在公路的“供电车道”上时,其“导电后车轮”将车道的电力输送给电动车,不仅为电动车提供驱动电力,还为车内的电池充电。其技术方案是:把电动车两后轮分别作为直流电正、负两极的输入端,电流输入的路径是:供电车道→导电轮胎→轮箍→轴承套→铜滑环→碳刷→输电缆→车内用户。首先,必要保证的是两后轮之间、后轮与车身之间相互绝缘。本发明的后轮采用是导电轮胎,轮箍多采用铝制轮箍,钢制轮箍要进行镀铜工艺降低电阻。在轮箍与轴承套的连结端镶有一个铜垫片,在轴承套另一端外圆上镶有一个铜滑环,再把铜垫片和铜滑环用铜导体连结,轮箍来的电流经铜垫片→铜导体→铜滑环→碳刷→输电缆送入车内。
Description
技术领域
本发明涉及以动态方式供电的电动车,使机动车进入一个“全电动时代”为期不远。
背景技术
为解决机动车尾气的污染问题、人们开发出多种环保汽车,都不近人意。其中最看好的电动车,由于其“充电速度慢、行驶路程短”两大缺点使电动车的推广举步维艰。要想跑远只有加大电池量,又使电动车成本大幅飚升,高昂的车价让老百姓望车兴叹。这种又想马跑得好、又要马吃不草的矛盾困扰着业界。
发明内容
要解决电动车的矛盾,光从电池上想办法是难以突破。如果把目光集中到公路上,问题就迎刃而解。一种“电动车公路动态供电系统”就是按此思路发明出来的,本发明是与该系统配套的专用电动车。与其它电动车不同是:本发明的“路面供电电动车”行驶在“供电车道”上,其“导电后车轮”将车道的电力输送给电动车,不仅为电动车提供驱动电力,还为车内的电池充电。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:把电动车两后轮分别作为直流电正、负两极的输入端,电流输入的路径是:供电车道→导电轮胎→轮箍→轴承套→铜滑环→碳刷→输电缆→车内用户。首先,必要保证的是两后轮之间、后轮与车身之间相互绝缘。因此,车身与后轮之间的支撑、减震、制动等连结处都要做电路绝缘处理。上述电流路径中目前情况除轮胎外都是导体,所以本发明的后轮采用是导电轮胎,准确的说是导电外胎,是“导电橡胶技术”在轮胎上的新应用。支撑轮胎的轮箍尽可能采用铝制轮箍,对于钢制轮箍要进行局部镀铜工艺以降低电阻。原本从轴承套→轴承→车轴也是导电通道,但为防止直流电的电化腐蚀和电火花腐蚀损坏轴承,必须让流过轴承的电流越小越好。为此,在轮箍与轴承套的连结端镶有一个铜垫片,在轴承套另一端外圆上镶有一个铜滑环,再把铜垫片和铜滑环用铜导体连结,轮箍来的电流经铜垫片→铜导体→铜滑环→碳刷→输电缆流入车内。
本发明的有益效果:
1,能彻底根除大、中城市机动车废气污染的顽症:在大、中城市“人多车密”是机动车废气污染的重灾区。但大、中城市路网密集,只要合理选择公路路段铺设“供电车道”,就很容易实现机动车全电动化,不仅彻底根除了大、中城市机动车废气污染的顽症,还降低了机动车行驶的噪声。
2,能改变机动车单一依赖石化能源的局面:目前,机动车几乎依赖石化能源。但我国石油资源并不丰富,半数石油需要进口,这种高依存度埋藏着极大的经济和政治风险。机动车全电动化可充分利用我国丰富的核电、风电、水电、太阳能发电、沼气发电等多种能源,提高我国的战略地位。
3,能降低电动车成本,加速电动车的推广:本发明的电动车行驶在“供电车道”上,不消耗车载电池的电力,反而为其充电。脱离“供电车道”后靠车载电池行驶,到目的地可用市电给电池充电。所以,载电池量无需太大,能跑200公里就足够了,此时的电动车的性价比,就优于同类机动车。
附图说明
图1为本发明的电动车示意图。
图2为本发明电动车在“供电车道”运行的示意图
图1中、1.导电轮胎、2.轮箍、3.轴承套、4.轴承、5.滑环、6.碳刷、7.输电缆、8.车轴、9.供电车道。
具体实施方式:
在图1中,电动车两后轮分别作为直流电正、负两极的输入端,电流输入的路径是:供电车道(9)→导电轮胎(1)→轮箍(2)→轴承套(3)→铜滑环(5)→碳刷(6)→输电缆(7)→车内用户。本发明的后轮采用是导电轮胎(1)。轮箍尽可能采用铝制轮箍,对于钢制轮箍要进行镀铜工艺以降低电阻。在轮箍与轴承套的连结端增加一个铜垫片(未画),在轴承套另一端固定一个铜滑环(5),再把铜垫片和铜滑环(5)用铜导体连结,轮箍(2)来的电流经铜垫片→铜导体→铜滑环→碳刷(6)→输电缆(7)送入车内。
在图2中,供电部分全部在配电箱(5)内。三相高压电顺高压电杆(4)、地下管线(3)输入给配电箱(5)内的变压器,整流后的直流通过地下管线(3)输出给小车供电车道(1)和大车供电车道(2)。路边栏杆(6)和中间隔离栏杆(7)防止人、畜进入。(8)为公路路面。
Claims (4)
1.一种路面供电电动车特征零部件有:1.导电轮胎、2.轮箍、3.轴承套、4.铜滑环、5.碳刷、6.输电缆。其特征在于:电动车的两后轮除常规功能外,还是两条电能输入通道。把电动车两后轮分别作为直流电的正、负两极输入端,供电车道来的电流依导电轮胎、轮箍、轴承套、铜滑环、碳刷、输电缆的顺序送入车内。
2.根据权利要求1所述一种路面供电电动车。其特征在于:两后轮之间、后轮与车身三者之间相互绝缘。
3.根据权利要求1所述一种路面供电电动车。其特征在于:后轮采用是导电轮胎,能把供电车道上的电能通过导电轮胎传递给轮箍。
4.根据权利要求1所述一种路面供电电动车。其特征在于:在轮箍与轴承套的连结处,轴承套的端面镶有一个覆盖整个连结面的铜垫片,在轴承套另一端的外圆上镶有一个铜滑环,铜垫片和铜滑环用铜导体连结。电流从轮箍、铜垫片、铜滑环依次通过到达碳刷。
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2009
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