CN101811570A - 飞机的加固结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种飞机的加固结构，包括由若干块金属壳体拼接而成的飞机外壳，相邻的两块金属壳体的对接边采用叠加压接，以形成叠加压边，该叠加压边上设置有至少2排固定铆钉来固定，每排铆钉错位排列，飞机外壳上沿其周向设置有若干条用于加固各块金属壳体整体连接强度的加强带，每条加强带均沿飞机外壳的长度方向设置，加强带与金属壳体之间铆接固定。本发明中通过将相邻接的金属壳体的相接边采用叠加压接及双排错位铆钉固定连接的方式，提高了其连接强度，并在飞机外壳上设置加强带，来进行垂直于连接缝方向的加强固定，从而提高了飞机外壳的整体强度，提高了飞机的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及飞机制造领域，尤其是一种飞机加固结构。
背景技术
飞机是现有的最快捷、效率最高的交通工具，为了增大运输量、提高运输效率，飞机越来越大，飞机的外壳均采用多块金属板拼接而成，相邻的两块金属之间采用对缝连接的方式连接，并采用铆钉进行加固。这种连接方式必然会在接口处留下缝隙，其为飞机整体结构的薄弱点，在外界的冲击下，如高空对流气流的冲击、飞机起降时的地面冲击等，容易造成该薄弱点溃散，这也是现有的飞机解体等事故中的主要原因。
发明内容
针对现有技术存在的问题，本发明的目的在于提供一种对飞机整体结构进行改进，以提高飞机安全性的飞机的加固结构。
为实现上述目的，本发明飞机的加固结构，包括由若干块金属壳体拼接而成的飞机外壳，相邻的两块金属壳体的对接边采用叠加压接，以形成叠加压边，该叠加压边上设置有至少2排固定铆钉来固定，每排铆钉错位排列，飞机外壳上沿其周向设置有若干条用于加固各块金属壳体整体连接强度的加强带，每条加强带均沿飞机外壳的长度方向设置，加强带与金属壳体之间铆接固定。
进一步，所述加强带设置在所述飞机外壳的外表面或内表面。
进一步，所述加强带为长直条结构。
进一步，所述加强带为螺旋条结构，其从机头开始缠绕机身直至机尾。
进一步，所述加强带与金属壳体之间采用至少2排固定铆钉来固定，每排铆钉错位排列。
进一步，所述加强带为铝合金材质。
进一步，所述飞机外壳的下部设置有若干个充气式减震垫。
进一步，所述飞机外壳的上部预设有若干个减速伞。
本发明中通过将相邻接的金属壳体的相接边采用叠加压接及双排错位铆钉固定连接的方式，提高了其连接强度，并在飞机外壳上设置加强带，来进行垂直于连接缝方向的加强固定，从而提高了飞机外壳的整体强度，提高了飞机的安全性。
附图说明
图1为本发明结构俯视示意图；
图2为相邻的金属壳体形成叠加压边并铆接固定的结构示意图；
图3为铆钉错位排列结构示意图；
图4为飞机外壳的剖面示意图；
图5为本发明主视图；
图6为减震垫、减速伞打开状态结构示意图。
具体实施方式
如图1至图6所示，本发明飞机的加固结构，包括由若干块金属壳体2拼接而成的飞机外壳1，相邻的两块金属壳体2的对接边采用叠加压接，以形成叠加压边3，叠加压边3上设置有至少2排固定铆钉4来固定，为了进一步提高叠加压边3的连接强度，还可在叠加压边3的中间或底部设置加强用金属板。每排铆钉4均错位排列，即将相邻两排的铆钉4分布设置在不同的方位上，以达到相互交错设置，提高其承载能力。
飞机外壳1上沿其周向设置有若干条用于加固各块金属壳体2整体连接强度的加强带5，每条加强带5均沿飞机外壳1的长度方向设置，加强带5与金属壳体2之间铆接固定。加强带5普遍采用与飞机外壳材质相同的材料，如铝合金材质等，加强带5可设置在飞机外壳1的外表面或内表面。加强带5可设置为长直条结构或螺旋条结构，其设置位置覆盖机头至机尾的整体结构，当加强带5为长直条结构时，其顺延飞机外壳1的长度方向直线设置；当加强带5为螺旋条结构时(图中未示)，从机头开始缠绕机身直至机尾。加强带5与金属壳体2之间采用至少2排固定铆钉4来固定，每排铆钉4错位排列，其铆接固定方式与金属壳体2相互铆接的方式相同。
通过在飞机外壳1上设置加强带5，可对垂直于相邻金属壳体2之间叠加压边3的连接缝方向进行加强固定，并将多个叠加压边3进行串接加固，从而提高了飞机外壳的整体强度，提高了飞机的安全性。本发明中加强带5可根据要求设计为各种结构样式，在飞机外壳1的外壁上设置加强带5，还可以在一定的程度上起到导流的作用，以减小飞机飞行过程中的阻力。
由于飞机在空中飞行中出现故障的原因是多种多样的，飞机出现故障后需要紧急迫降，在迫降前必须使飞机减速，以安全降落。本发明中飞机外壳1的上部预设有若干个减速伞7，在飞机出现故障时，多个减速伞7同时打开将在一定程度上减缓飞机的下降速度，为了进一步提高飞机降落时的安全性，在飞机外壳1的下部设置有充气式减震垫6，减震垫6将大大缓解飞机着陆时的冲击力，以实现飞机的软着陆。即使在飞机着陆时减震垫6破裂，其破裂产生的气体冲击力也将进一步缓冲飞机的向下冲击，提高了飞机着陆的安全性。
本发明飞机的加固结构非常适用于大飞机结构，如破音737、747、A380等民用大飞机机型，通过对飞机外壳的加固，将大大提高乘客乘坐飞机的安全性，满足各国元首、政府官员等乘坐飞机的高安全要求。
Claims (8)
1.飞机的加固结构，其特征在于，该结构包括由若干块金属壳体拼接而成的飞机外壳，相邻的两块金属壳体的对接边采用叠加压接，以形成叠加压边，该叠加压边上设置有至少2排固定铆钉来固定，每排铆钉错位排列，飞机外壳上沿其周向设置有若干条用于加固各块金属壳体整体连接强度的加强带，每条加强带均沿飞机外壳的长度方向设置，加强带与金属壳体之间铆接固定。
2.如权利要求1所述的飞机的加固结构，其特征在于，所述加强带设置在所述飞机外壳的外表面或内表面。
3.如权利要求2所述的飞机的加固结构，其特征在于，所述加强带为长直条结构。
4.如权利要求2所述的飞机的加固结构，其特征在于，所述加强带为螺旋条结构，其从机头开始缠绕机身直至机尾。
5.如权利要求2所述的飞机的加固结构，其特征在于，所述加强带与金属壳体之间采用至少2排固定铆钉来固定，每排铆钉错位排列。
6.如权利要求5所述的飞机的加固结构，其特征在于，所述加强带为铝合金材质。
7.如权利要求1所述的飞机的加固结构，其特征在于，所述飞机外壳的下部设置有若干个充气式减震垫。
8.如权利要求1所述的飞机的加固结构，其特征在于，所述飞机外壳的上部预设有若干个减速伞。
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| CN 201010154023 CN101811570A (zh) | 2010-04-23 | 2010-04-23 | 飞机的加固结构 |
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2010
- 2010-04-23 CN CN 201010154023 patent/CN101811570A/zh active Pending
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