CN101771332A - 车用箱式逆变电源外挂式双向叶片冷却板 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种大容量的车用箱式逆变电源的双向冷却板，包括固定箱、隔离变压器、固定箱外散热片，本发明主要涉及所述的箱内的导热设计，要提高导热效果；采用了的所述的双向冷却板在所述的密封箱体向内设置导热叶片，所述的列车电源隔离变压器的双向冷却板就是所述的箱体上的所述的散热翼片和所述的箱体内的所述的散热翼片分别安装在一块箱体板的两面。
Description
技术领域
本发明涉及列车电力系统，特别是一种车用箱式逆变电源。
背景技术
在列车的电力系统中，特别需要保障电源的安全性，车用箱式逆变电源是一种必需安全保护措施。随着列车用电设备的增加和电气化的进程，特别是电气列车的应用，车用箱式逆变电源越来越大。于是所述的车用箱式逆变电源的自身冷却系统就成了一个技术问题。一种设计将大容量的车用箱式逆变电源吊挂在车肚下，利用列车行进时的风来冷却。这样安装车用箱式逆变电源的固定箱体的体积就受到限制，不能太大。当列车行进时可以让风来冷却，但是在列车停站时冷却条件就得不到保障。如空调列车在始发站上客时需要开启空调，此时车用箱式逆变电源的负荷大，温升高。
发明内容
本发明的技术问题在于：当吊挂在车肚下大容量的车用箱式逆变电源在静止时的冷却效率要提高，以便在所述的车用箱式逆变电源的较小的固定箱中温升符合技术要求。
因此进一步地提高冷却的效率，以便进一步解决技术问题。
本发明的技术方案是：当吊挂在车肚下大容量的所述的车用箱式逆变电源的冷却效率取决于安装车用箱式逆变电源固定箱的外部散热设计和箱内的导热设计。一般来说车用箱式逆变电源所述的固定箱外部散热设计的技术比较直观。
本发明主要涉及所述的箱内的导热设计，要提高导热效果；本发明采用了的所述的双向冷却板在所述的密封箱体向内设置导热叶片，所述导热叶片与所述箱体外的所述的散热翼片的作用相反。所述导热叶片将所述的箱内由所述的车用箱式逆变电源散发到所述的箱内空气中的热量吸收起来传给所述的箱体；所述箱体外的散热翼片将所述的箱体的热量传给大气。所述的列车电源隔离变压器的双向冷却板就是所述的箱体上的所述的散热翼片和所述的箱体内的所述的散热翼片分别安装在一块箱体板的两面。
吊挂在车肚下大容量的所述的车用箱式逆变电源的冷却效率取决于安装车用箱式逆变电源固定箱的外部散热设计和箱内的导热设计。其中在要有效地缩小所述的固定箱的体积，关键在于所述箱体内的导热设计。
此外：
依照本发明的一个实施例，本发明的技术方案的可以进一步改进为：所述密封箱体向内设置导热叶片的密度要大于所述密封箱体外散热叶片的两倍，厚度减小一半。
依照本发明的一个实施例，本发明的技术方案的可以进一步改进为：所述箱体外的散热翼片将所述的箱体的热量传给大气。所述的列车电源隔离变压器的双向冷却板就是所述的箱体上的所述的散热翼片和所述的箱体内的所述的散热翼片分别安装在一块箱体板的两面。当箱体进一步缩小时，所述的箱体上的所述的散热翼片的有效散热面积较小，特别是列车停站时，散热效果达要求的上限。因此在所述的箱体上的所述的散热翼片的设置至少一个风扇，诉述风扇的主轴与所述散热翼片的平面平行，与所述箱体顶板垂直。
依照本发明的一个实施例，本发明的技术方案的可以进一步改进为：包括一个温控系统，当所述箱体的温度超限时，启动所述风扇。
本发明的有益效果是：达到了专利法所称具有突出的实质性特点和显著的进步。本发明明显降低所述的固定箱的温升，同时也有效地降低了所述的车用箱式逆变电源的温升，解决了本发明的技术问题。可以有效地缩小所述的固定箱的体积
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
图1：在所述的固定箱内的所述的车用箱式逆变电源示意图：1-固定箱的吊装耳、2-固定箱外壳、3-车用箱式逆变电源、4-固定箱内空间、5-固定箱外散热片、6-密封箱体向内设置导热叶片。
具体实施方式
下面结合实施例来进一步说明本发明的技术方案和优点。
实施例1的技术方案：本发明主要涉及所述的箱内的导热设计，要提高导热效果；本发明采用了的所述的双向冷却板在所述的密封箱体向内设置导热叶片，所述导热叶片与所述箱体外的所述的散热翼片的作用相反。所述导热叶片将所述的箱内由所述的车用箱式逆变电源散发到所述的箱内空气中的热量吸收起来传给所述的箱体；所述箱体外的散热翼片将所述的箱体的热量传给大气。所述的列车电源隔离变压器的双向冷却板就是所述的箱体上的所述的散热翼片和所述的箱体内的所述的散热翼片分别安装在一块箱体板的两面。
此外：
实施例2，依照本发明的一个实施例，本发明的技术方案的可以进一步改进为：所述密封箱体向内设置导热叶片的密度要大于所述密封箱体外散热叶片的两倍，厚度减小一半。
实施例3，本发明的技术方案的可以进一步改进为：所述箱体外的散热翼片将所述的箱体的热量传给大气。所述的列车电源隔离变压器的双向冷却板就是所述的箱体上的所述的散热翼片和所述的箱体内的所述的散热翼片分别安装在一块箱体板的两面。当箱体进一步缩小时，所述的箱体上的所述的散热翼片的有效散热面积较小，特别是列车停站时，散热效果达要求的上限。因此在所述的箱体上的所述的散热翼片的设置至少一个风扇，诉述风扇的主轴与所述散热翼片的平面平行，与所述箱体顶板垂直。
实施例4，本发明的技术方案的可以进一步改进为：包括一个温控系统，当所述箱体的温度超限时，启动所述风扇。
上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本发明的，熟悉本领域的人员可在不脱离本发明的发明思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本发明的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。
Claims (4)
1.大容量的车用箱式逆变电源，包括固定箱、隔离变压器、固定箱外散热片，其特征在于：所述箱体板的两面分别安装箱体内导热叶片和箱体外的散热翼片。
2.权利要求1所述的车用箱式逆变电源，其特征在于：所述密封箱体向内设置导热叶片的密度要大于所述密封箱体外散热叶片的两倍，厚度减小一半。
3.权利要求1所述的车用箱式逆变电源，其特征在于：所述的箱体上的所述的散热翼片的设置至少一个风扇，诉述风扇的主轴与所述散热翼片的平面平行，与所述箱体顶板垂直。
4.权利要求3所述的车用箱式逆变电源，其特征在于：包括一个温控系统，当所述箱体的温度超限时，启动所述风扇。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN200810205341A CN101771332A (zh) | 2008-12-31 | 2008-12-31 | 车用箱式逆变电源外挂式双向叶片冷却板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN200810205341A CN101771332A (zh) | 2008-12-31 | 2008-12-31 | 车用箱式逆变电源外挂式双向叶片冷却板 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN101771332A true CN101771332A (zh) | 2010-07-07 |
Family
ID=42504005
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN200810205341A Pending CN101771332A (zh) | 2008-12-31 | 2008-12-31 | 车用箱式逆变电源外挂式双向叶片冷却板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN101771332A (zh) |
-
2008
- 2008-12-31 CN CN200810205341A patent/CN101771332A/zh active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20100707 |