CN101745977A - 水泥预制板材成型模具车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种水泥预制板材成型模具车；包括底板(7)、侧板(17)、前端板(20)、后端板(2)，其特征在于：还包括驱动装置，所述驱动装置使得两侧板(17)、前端板(20)水平移动开合；后端板(2)依靠预制成型的板材的脱离模具车的平移推动翻转打开；本发明具有以下优点：1.结构简单；2.安全环保；3.性能可靠；4.为实现自动化生产提供了条件。
Description
技术领域
本发明涉及建材制造设备领域，具体是一种水泥预制板材成型模具车。
背景技术
常用的水泥预制板材成型模具车，在板材预制成型后，需要人工强力开启车厢板，然后再利用人力手工搬出成型后的预制板材。但该方法存在以下问题：
1、在开启车厢板时，易于造成预制板材与车厢板接触部位出现不同程度的边缘损坏。
2、因车厢板的翻转开启，车厢板闭合部位易于堆积杂物，造成车厢板闭合不严，预制板材几何尺寸不均匀等缺陷的大量发生。
3、车厢板频繁翻转开启、闭合，易于造成车厢板翻转处折页的疲劳损坏。
4、人工翻转车厢板、搬运预制成型的板材，造成工人劳动强度大、劳动效率低下、生产成本较高。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明的目的在于提供一种三面车厢板可水平移动开合、一面车厢板可依靠预制成型的板材的脱离模具车的平移推动翻转打开，在预制成型板离开模具车之后，该处车厢板可自动翻转回位的水泥预制板材成型模具车，可解决成型水泥预制板材边缘损坏、几何尺寸不均匀、车厢板频繁更换等问题，并且降低成本、提高劳动效率。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：
一种水泥预制板材成型模具车，包括底板7、侧板17、前端板20、后端板2，还包括驱动装置，所述驱动装置使得两侧板17、前端板20水平移动开合；后端板2依靠预制成型的板材的脱离模具车的平移推动翻转打开。
所述驱动装置为：专用驱动端插接到接手1处，接手1与传动轴11为一体结构，所述传动轴11设置侧板凸轮推杆结构及前端板凸轮推杆结构，每组凸轮推杆结构中传动轴11固接两个凸轮10，所述两个凸轮10呈180°排列，当专用驱动端驱动传动轴11向一侧旋转180°时，两个凸轮10均由最小径转动到最大径，此时凸轮10推动连杆9的端头101及固定在推动连杆9另一端头处的推杆8沿着车厢底板7上的长圆孔12作直线运动，推杆8连接在车厢侧板17上，因此车厢两侧板17也会随着向两侧水平移动，同时传动轴11驱动前端板凸轮推杆结构中的两凸轮10带动连杆19向两侧水平移动，连杆19带动摆臂13绕摆轴中心转动，使得设置在摆臂13的另外一端槽内的推杆14沿着车厢底板7上的长圆孔15作直线运动，推杆14连接在车厢前端板20上，因此车厢前端板20也会随着向前水平移动；当推板装置将预制成型的板材推出模具车时，板材端面推动车厢后端板2，使得后端板2依靠连块5绕销轴3旋转放平，以便预制成型的板材顺利被推出模具车；预制成型的板材被推出模具车后，车厢后端板2在弹簧4的作用下恢复原位，并靠定位销6与车厢侧板17上的定位槽靠合；利用专用驱动端插接到接手1处，并驱动传动轴11向另一侧旋转180°，前端板20、两侧板17随之恢复原位。
根据侧板位移量的不同，所述凸轮10最小径与最大径的的径差为2-20mm。
为取得更好的技术效果，保证侧板均匀受力，所述侧板凸轮推杆结构为多组式。
对于生产较长的预制板材，模具车将要加长，因此在长轴方向上传动轴11可按照500mm-800mm的间隔距离进行级联布置。
本发明具有以下优点：
1.结构简单；
2.安全环保；
3.性能可靠；
4.为实现自动化生产提供了条件。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为侧板凸轮推杆结构示意图；
图3为前端板凸轮推杆结构示意图；
图4为传动轴在长轴方向的级联布置图。
具体实施方式
如图1所示，本发明包括底板7、侧板17、前端板20、后端板2，还包括驱动装置，所述驱动装置使得两侧板17、前端板20水平移动开合；后端板2依靠预制成型的板材的脱离模具车的平移推动翻转打开。
所述驱动装置为：专用驱动端插接到接手1处，接手1与传动轴11为一体结构，所述传动轴11设置侧板凸轮推杆结构及前端板凸轮推杆结构，如图2所示，每组凸轮推杆结构中传动轴11固接两个凸轮10，所述两个凸轮10呈180°排列，专用驱动端插接到接手1处，当驱动传动轴11向一侧旋转180°时，两个凸轮10均由最小径转动到最大径，此时凸轮10推动连杆9的端头101及固定在推动连杆9另一端头处的推杆8沿着车厢底板7上的长圆孔12作直线运动，推杆8连接在车厢侧板17上，因此车厢两侧板17也会随着向两侧水平移动，如图3所示，传动轴11同时驱动前端板凸轮推杆结构中的两凸轮10带动连杆19向两侧水平移动，连杆19带动摆臂13绕摆轴中心转动，使得设置在摆臂13的另外一端槽内的推杆14沿着车厢底板7上的长圆孔15作直线运动，推杆14连接在车厢前端板20上，因此车厢前端板20也会随着向前水平移动；如图1所示，当推板装置将预制成型的板材推出模具车时，板材端面推动车厢后端板2，使得后端板2依靠连块5绕销轴3旋转放平，以便预制成型的板材顺利被推出模具车；预制成型的板材被推出模具车后，车厢后端板2在弹簧4的作用下恢复原位，并靠定位销6与车厢侧板17上的定位槽靠合；利用专用驱动端插接到接手1处，并驱动传动轴11向另一侧旋转180°，使凸轮10由最大径转动到最小径，同时凸轮10推动连杆9及固定在推动连杆9端头处的推杆8沿着车厢底板上的长圆孔12作直线运动，推杆8连接在车厢侧板17上，因此车厢侧板17也会随着向内侧水平移动，恢复原位；同时凸轮10带动连杆19、摆臂13运动，推动推杆14沿着长圆孔15作直线运动，推杆14连接在车厢前端板20上，因此车厢前端板20也会随着向后水平移动，恢复原位。
根据侧板位移量要求的不同，所述凸轮10最小径与最大径的的径差为2-20mm。
为取得更好的技术效果，保证侧板均匀受力，所述侧板凸轮推杆结构为多组式。
对于生产较长的预制板材，模具车将要加长，因此在长轴方向上传动为轴11可按照500mm-800mm的间隔距离进行级联布置。
Claims (5)
1.一种水泥预制板材成型模具车，包括底板(7)、侧板(17)、前端板(20)、后端板(2)，其特征在于：还包括驱动装置，所述驱动装置使得两侧板(17)、前端板(20)水平移动开合；后端板(2)依靠预制成型的板材的脱离模具车的平移推动翻转打开。
2.根据权利要求1所述的模具车，其特征在于：所述驱动装置为：专用驱动端插接到接手(1)处，接手(1)与传动轴(11)为一体结构，所述传动轴(11)设置侧板凸轮推杆结构及前端板凸轮推杆结构，每组凸轮推杆结构中传动轴(11)固接两个凸轮(10)，所述两个凸轮(10)呈180°排列，专用驱动端插接到接手(1)处，当驱动传动轴(11)向一侧旋转180°时，两个凸轮(10)均由最小径转动到最大径，此时凸轮(10)推动连杆(9)的端头(101)及固定在推动连杆(9)另一端头处的推杆(8)沿着车厢底板(7)上的长圆孔(12)作直线运动，推杆(8)连接在车厢侧板(17)上，因此车厢两侧板(17)也会随着向两侧水平移动，同时传动轴(11)驱动前端板凸轮推杆结构中的两凸轮(10)带动连杆(19)向两侧水平移动，连杆(19)带动摆臂(13)绕摆轴中心转动，使得设置在摆臂(13)的另外一端槽内的推杆(14)沿着车厢底板(7)上的长圆孔(15)作直线运动，推杆(14)连接在车厢前端板(20)上，因此车厢前端板(20)也会随着向前水平移动；当推板装置将预制成型的板材推出模具车时，板材端面推动车厢后端板(2)，使得后端板(2)依靠连块(5)绕销轴(3)旋转放平，以便预制成型的板材顺利被推出模具车；预制成型的板材被推出模具车后，车厢后端板(2)在弹簧(4)的作用下恢复原位，并靠定位销(6)与车厢侧板(17)上的定位槽靠合；利用专用驱动端插接到接手(1)处，并驱动传动轴(11)向另一侧旋转180°，前端板(20)、两侧板(17)随之恢复原位。
3.根据权利要求2所述的模具车，其特征在于：所述凸轮(10)最小径与最大径的的径差为2-20mm。
4.根据权利要求2所述的模具车，其特征在于：所述侧板凸轮推杆结构为多组式。
5.根据权利要求2所述的模具车，其特征在于：所述传动轴(11)在长度方向上可以级联布置。
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