CN101734143B

CN101734143B - 车辆引擎进气导风装置

Info

Publication number: CN101734143B
Application number: CN 200810177033
Authority: CN
Inventors: 杨仲玉
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-11-12
Filing date: 2008-11-12
Publication date: 2013-02-20
Anticipated expiration: 2028-11-12
Also published as: CN101734143A

Abstract

本发明是一种车辆引擎进气导风装置，是包括至少一片概呈圆形片状的主体外缘设置一圆环，所述圆环可固定在进气管内缘，其内围设置有复数个扰流孔，且复数个扰流孔从圆环内围到中心点以至少两列排列而形成格栅状，每一扰流孔内具有至少一片与进气管的轴向呈倾斜角度的扰流板，由车辆进气管进气的气流经过主体时，通过复数个扰流孔及每一扰流孔内的扰流板，可分散气流而不会集中，使进气管能均匀进气。

Description

车辆引擎进气导风装置

技术领域

本发明涉及一种导风装置，特别涉及一种可固定在进气管内缘的导风装置，当车辆进气管进气的气流经过导风装置时，可分散气流而不会集中。

背景技术

为了能使引擎在高转速时，能具有更好的进气效果，市面上出现多种设置在进气管前端的扰流器，其目的在于使得引擎进气口前端管路内的空气在流动时，能产生一涡旋状流动的涡流，此种涡流能使空气在大量进入进气管时，以涡旋的方式高速通过。

如图1所示，为一种已流通于市面上的扰流器结构，所述扰流器是装设于引擎进气口前端的管路中，其构成的技术手段，是在一口径较大的圆管90内设置了一口径较小的中心空管91，并在圆管90与中心空管91之间连设有多个弧曲的叶片92；以使得气流流经扰流器时，中央的空气在经过中心空管91产生一直流气流，周围的空气在经过复数叶片92时，分流成多股涡旋气流，待所述直流气流与呈分流形态的多股涡旋气流离开扰流器之后，再整合成一涡旋气流。

如图2所示，先前技术中还有另一种能将多股涡旋气流进行整合导引的扰流器，所述种扰流器在结构上是由一圆管90中设置一中心导引柱93，并且在圆管90与中心导引柱93之间连设有多个弧曲的叶片92，所述中心导引柱93末端呈锥状造形，并且在所述中心导引柱93与各叶片92末梢之间保持有一末端开口94；以使得气流流经扰流器时，先分流至各叶片92之间的间距中形成多股涡旋气流，并且在即将离开扰流器时，通过中心导引柱93末端的锥状造型，初步导引多股涡旋气流进行整合动作。

除了上述两种现有扰流器，其他类似构造诸如：U.S.patent 5,113,838、6,158,412、6,796,296等，无论是哪一种先前技术，其设计重点都是在让气流以涡旋气流的方式进气，这种进气方式或许能够达到加速进气的功能，但同时也有进气不均匀的缺点。

尤其是上述设计中，相邻的两片叶片之间的间隙，是由扰流器中心点向外，呈现距离渐开的状态，也即，叶片与叶片之间的间隙在越靠近中心点的位置间隙越小；因此当进气时，靠近扰流器中心点的风阻会远大于远离中心点的风阻，使整体扰流器的进气不均匀。这种进气不均匀的情况，如果使用者在引擎进气端添加空气触媒或其他助燃物，例如：一氧化二氮(N₂O)，会使所述这些空气触媒或助燃物无法均匀扩散。除此之外，由于现有扰流器的每一片叶片由中心点向外延伸的曲度不一，因此在制造上较为困难。

发明内容

本发明的目的在于提供一种导风装置，能让车辆引擎进气较为均匀。

为达成上述目的，本发明车辆引擎进气导风装置，是包括至少一片概呈圆形片状的主体，所述主体外缘设置一圆环，所述圆环可固定在进气管内缘，其内围设置有复数个扰流孔，且复数个扰流孔从圆环内围到中心点以至少两列排列而形成格栅状，每一扰流孔内具有至少一片与进气管的轴向呈倾斜角度的扰流板，由车辆进气管进气的气流经过主体时，通过复数个扰流孔及每一扰流孔内的扰流板，可分散气流而不会集中，使进气管能均匀进气。

上述复数扰流孔是围绕在圆环内围呈圆周排列，而且由圆环中心点到圆环内围至少有两列排列成圆周的复数扰流孔。除此，复数扰流孔也可以围绕在圆环内围，而且由圆环内围向中心点呈螺旋状排列。

上述复数扰流孔呈圆周或呈螺旋状排列，复数扰流孔的排列数量可以让靠近中心点的扰流孔数量少于远离中心点的排列数量，使靠近中心点的扰流孔孔径大小与远离中心点的扰流孔孔径大小大致相等，因此不会有靠近中心点的风阻较大的问题，故可分散气流而不会集中，使进气管能均匀进气。当然，让复数个扰流孔在圆环内围以矩形或多边形排列，更可以让大部分的扰流孔孔径大小相近。

除此之外，前述复数扰流孔以圆周或螺旋状排列，每一扰流孔内的扰流板可以朝向同一个方向倾斜，或者让其中一部分扰流孔，其扰流板朝向相反方向倾斜。前者每一扰流孔内的扰流板朝向同一个方向倾斜的目的是让进气均匀，但同时又能达到导引进气形成涡漩气流的目的。后者一部分扰流孔的扰流板朝向相反方向倾斜，则可以让气流分散的更均匀，不会有集中的情形；这些部分扰流孔以相反方向倾斜的方式，也适用于复数个扰流孔在圆环内围以矩形或多边形排列。

除此之外，排列成格栅状的复数个扰流孔之间，还可以另外设有复数个不具有扰流板的通风口，其目的也在于让气流可以分散而不集中。

再者，为了制造方便，本发明导风装置可以由复数片主体叠合而成，并且在每一主体外缘的圆环上设有连接部，以供与另一主体叠合固定，如此一来，每一片主体的厚度就可以较薄的方式生产，一来可以让主体的材料利用一般塑胶或复合材料制造，使其材料不受限制，并可以减少模具体积、提高生产效率。

相较于先前技术，本发明的有益效果在于，由于本发明的复数个扰流孔从圆环内围到中心点以至少两列排列而形成格栅状，每一扰流孔内具有至少一片与进气管的轴向呈倾斜角度的扰流板，因此由车辆进气管进气的气流经过主体时，通过复数个扰流孔及每一扰流孔内的扰流板，可分散气流而不会集中，使进气管能均匀进气，尤其是添加空气触媒或助燃物(例如：一氧化二氮N₂O)时，可以让所述等空气触媒或助燃物均匀扩散。

附图说明

图1为现有引擎进气扰流器的构造示意图；

图2为现有另一种扰流器的构造示意图；

图3为本发明第一实施例的安装示意图；

图4为本发明第一实施例的构造示意图；

图5为本发明第二实施例的构造示意图；

图6为本发明第三实施例的构造示意图；

图7为本发明第三实施例的使用示意图；

图8为本发明第四实施例的构造示意图；

图9为本发明第四实施例的使用示意图；

图10为本发明第五实施例的构造示意图；

图11为本发明第六实施例的构造示意图。

附图标记说明：10-进气管；20、20’-主体；21-圆环；22-扰流孔；23-扰流板；24-通风口；25-隔板；26-连接部。

具体实施方式

以下结合附图，对本发明上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。

如图3、4所示，本发明车辆引擎进气导风装置的第一实施例，其构造是包括至少一片概呈圆形片状的主体20，所述主体20外缘设置一圆环21，所述圆环21可固定在进气管10内缘，其内围设置有复数个扰流孔22，且复数个扰流孔22从圆环21内围到中心点以至少两列排列而形成格栅状，每一扰流孔22内具有至少一片与进气管10的轴向(进气方向)呈倾斜角度的扰流板23，由车辆进气管10进气的气流经过主体20时，通过复数个扰流孔22及每一扰流孔22内的扰流板23，可分散气流而不会集中，使进气管10能均匀进气。

图示中，上述复数扰流孔22是围绕在圆环21内围呈圆周排列，而且由圆环21中心点到圆环21内围，至少有两列排列成圆周的复数扰流孔22。实施时也可以如图5本发明的第二实施例所示，复数扰流孔22围绕在圆环21内围，而且由圆环21内围向中心点呈螺旋状排列。

图3至5的两种实施例中，复数扰流孔22的排列数量，均可以让靠近中心点的扰流孔22数量少于远离中心点的排列数量，使靠近中心点的扰流孔22孔径大小与远离中心点的扰流孔22孔径大小大致相等，因此不会有靠近中心点的风阻较大的问题，故可分散气流而不会集中，使进气管10能够均匀进气。

除此之外，复数扰流孔22以圆周或螺旋状排列的实施方式，每一扰流孔22内的扰流板23实施时可以朝向同一个方向倾斜，或者如图6、7所示的第三实施例，让一部分扰流孔22的扰流板23朝向相反方向倾斜。前者(图3至图5)每一扰流孔22内的扰流板23朝向同一个方向倾斜的目的是让进气均匀，但同时又能达到导引进气形成涡漩气流的目的。后者(图6、7)一部分扰流孔22其扰流板23朝向相反方向倾斜，则可以让气流分散的更均匀，不会有集中的情形。除此之外，如果添加空气触媒或助燃物(例如：一氧化二氮N₂O)时，可以让所述这些空气触媒或助燃物均匀扩散。

如图8、9所示的第四实施例，除了上述实施例之外，排列成格栅状并具有倾斜扰流板23的复数个扰流孔22之间，还可以另外设置复数个通风口24，每一个通风口24四周围具有隔离用的隔板25，且隔板25与进气管的轴向(进气方向)平行，不具有倾斜角度，其目的也在于让气流可以分散而不集中。

再者，如图3所示，为了制造方便，本发明导风装置可以由复数片主体20叠合而成，并且在每一主体20外缘的圆环21上设有连接部26，以供与另一主体20’叠合固定，如此一来，每一片主体20的厚度就可以较薄的方式生产，一来可以让主体20的材料利用一般塑胶或复合材质制造，使其材料不受限制，并可以减少模具体积、提高生产效率。尤其是主体20的材料可以利用包含有空气触媒的复合材料制成，以增加整体导风装置的实用性。

图10、图11分别揭示本发明第五及第六实施例；为了解决先前技术中所述靠近中心点的风阻较大的问题，本发明的另一种可行的实施例，仍是在主体20的圆环21内围设置复数个扰流孔22排列成格栅状，且每一扰流孔22内具有至少一片与进气管10的轴向呈倾斜角度的扰流板23，而其排列方式则可以让复数个扰流孔22在圆环21内围以矩形(图10)或多边形(图11)排列，更可以让大部分的扰流孔22孔径大小相近；其实施时，同样可以在复数个扰流孔22之间，另外设置复数个通风口24，每一个通风口24四周围具有隔板25，且隔板25与进气管的轴向(进气方向)平行，不具有倾斜角度，其目的也在于让气流可以分散而不集中；当然，第五及第六实施例也可让一部分扰流孔22，其扰流板23朝向相反方向倾斜。

以上说明对本发明而言只是说明性的，而非限制性的，例如，外观、造型可视进气管形状需求而加以变化，本领域普通技术人员理解，在不脱离以下所附权利要求所限定的精神和范围的情况下，可做出许多修改，变化，或等效，但都将落入本发明的保护范围内。

Claims

1.一种车辆引擎进气导风装置，其特征在于，是包括至少一片呈圆形片状的主体，所述主体外缘设置一圆环，所述圆环固定在进气管内缘，所述圆环内围设置有复数个扰流孔，所述复数个扰流孔在所述圆环内围到中心点以至少两列排列而形成格栅状，且所述的至少两列复数扰流孔中，靠近中心点的排列数量少于远离中心点的排列数量；所述每一扰流孔内具有至少一片与所述进气管的轴向呈倾斜角度的扰流板，由车辆进气管进气的气流经过所述主体时，通过所述复数个扰流孔及所述每一扰流孔内的扰流板，分散气流而不集中。

2.根据权利要求1所述的车辆引擎进气导风装置，其特征在于，所述复数扰流孔是围绕在所述圆环内围呈圆周排列，而且由所述圆环中心点到所述圆环内围至少有两列排列成圆周的所述扰流孔。

3.根据权利要求1所述的车辆引擎进气导风装置，其特征在于，所述格栅状扰流孔是围绕在所述圆环内围，而且由所述圆环内围向中心点呈螺旋状排列。

4.根据权利要求1所述的车辆引擎进气导风装置，其特征在于，所述复数个扰流孔在所述圆环内围呈矩形排列。

5.根据权利要求1所述的车辆引擎进气导风装置，其特征在于，所述复数个扰流孔在所述圆环内围呈多边形排列。

6.根据权利要求2到5任一权利要求所述的车辆引擎进气导风装置，其特征在于，所述每一扰流孔的扰流板朝向同一个方向倾斜。

7.根据权利要求2到5任一权利要求所述的车辆引擎进气导风装置，其特征在于，一部分所述扰流孔的扰流板朝向相反方向倾斜。

8.根据权利要求2到5任一权利要求所述的车辆引擎进气导风装置，其特征在于，排列成格栅状的所述复数个扰流孔之间，设置有复数个通风口，每一个所述通风口四周围具有隔板，且所述隔板与所述进气管的轴向平行。

9.根据权利要求1到5任一权利要求所述的车辆引擎进气导风装置，其特征在于，所述的主体为复数片叠合而成，每一所述主体外缘的所述圆环上设有连接部，以供与另一所述主体叠合固定。