CN101726346B - 应变片测力轮重仪 - Google Patents

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Abstract

一种铁道车辆轮重测定仪，其活塞13的下半部是中空的圆筒形，在圆筒的内壁粘贴有电阻应变片17。电阻应变片17接成电桥后，再通过屏蔽电缆19与电子应变仪相联，组成应变测力系统。在这个系统中，轮重仪的举升力直接转化为电阻应变片17的电信号，不受活塞组件6与油缸壁的摩擦力的影响，从而大大提高了轮重仪的测定精度。

Description

应变片测力轮重仪
技术领域：本发明涉及一种铁道车辆轮重测定仪。
技术背景：铁道车辆轮重测定仪(简称轮重仪)是测量铁路车辆载重量的专用测量仪器，它具有价格低、体积小、重量轻、操作方便、适用于装车现场的优点，是限制货车超载偏载确保铁路行车安全的重要工具之一。现有的铁道车辆轮重测定仪都依靠测量液压油缸的油压的方法来测定车轮的下压力，即轮重仪的举升力。有两种型式，一种是由指针式油压压力表直接显示，另一种是通过压力传感器将油压转换成电信号后由数字屏幕显示。然而，液压油缸的油压在活塞上表面产生的下压力与轮重仪的举升力并不相等，中间相差活塞组件与油缸壁的摩擦力。由于轮重仪特殊的机械结构，活塞组件与油缸壁的摩擦力数值变化范围大，变化规律复杂，与举升力之间无衡定的关系。这就严重降低了轮重仪的测定精度，使之很难达到铁道行业标准“TB/T 3129-2006铁道车辆轮重测定仪”的要求。
发明内容：
本发明的目的是提供一种测定精度高的铁道车辆轮重测定仪。
本发明的目的是这样实现的：将铁道车辆轮重测定仪活塞的下半部做成中空的圆筒形，在圆筒的内壁粘贴电阻应变片。电阻应变片在活塞下部孔内壁圆周上周向均匀分布，并位于活塞的同一轴向高度。电阻应变片可纵横向间隔排列，直接接成电桥。电阻应变片也可全部纵向排列，与别的电阻应变片或电阻元件接成电桥。电阻应变片接成电桥后，再通过屏蔽电缆与电子应变仪相联，组成应变测力系统。在这个系统中，轮重仪的举升力直接转化为电阻应变片的电信号，再经过安装在轮重仪的动力箱部件内的电子应变仪的计算处理，由数字屏幕显示。为保护电阻应变片，活塞底部装有盖垫，并用螺钉在周边紧固。
由于在活塞的下半部中空圆筒的内壁粘贴电阻应变片，轮重仪的举升力直接转化为电阻应变片的电信号，不受活塞与油缸壁的摩擦力的影响，大大提高了轮重仪的测定精度。由于电阻应变片在活塞下部孔内壁圆周上周向均匀分布，并位于活塞的同一轴向高度，进一步提高了轮重仪的测定精度。以上特性使本发明的测定精度达到了铁道行业标准“TB/T 3129-2006铁道车辆轮重测定仪”的要求。
附图说明：下面结合附图对本发明进一步说明。
图1是本发明的总体结构图。
图2是本发明的活塞组件的轴向剖视图。
图3是本发明的活塞组件的仰视图。
图中：1、电池部件 2、电源开关 3、充电插座 4、轮重仪本体 5、左起重臂 6、活塞组件 7、支点 8、横拉杆 9、右起重臂 10、显示屏 11、连接电缆 12、动力箱部件 13、活塞 14、挡圈 15、上密封圈 16、下密封圈 17、电阻应变片 18、盖垫 19、屏蔽电缆 20、螺钉
具体实施方式：
图1中，铁道车辆轮重测定仪由电池部件1及轮重仪本体4两大部分组成，由连接电缆11连在一起。轮重仪本体4主要包括动力箱部件12、左起重臂5、右起重臂9和横拉杆8。动力箱部件12内有微型电动机、减速传动、液压油泵、电子应变仪和智能控制线路板。动力箱部件12的右端上盖板上有显示屏10和起动按钮。左起重臂5和右起重臂9的前端是两个液压油缸，液压油缸内有活塞组件6。电池部件1的壳体内有蓄电池，外面有电源开关2和充电插座3。举轮时，开转微型电动机，带动液压油泵工作。液压油泵压出的液压油通过油管流到两油缸，两活塞组件6向下伸出，使左起重臂5和右起重臂9抬起，再通过两个支点7抬起货车车轮。车轮被抬起后，微型电动机自动停止转动，显示屏10显示所测轮重数据。
图2和图3中，铁道车辆轮重测定仪活塞13的下半部是中空的圆筒形，在圆筒的内壁粘贴有电阻应变片17，一个活塞13内壁粘贴电阻应变片17的数量为2-8片，最佳为4片。电阻应变片17在活塞13下部孔内壁圆周上周向均匀分布，并位于活塞13的同一轴向高度。电阻应变片17可纵横向间隔排列，直接接成电桥。电阻应变片17也可全部纵向排列，与别的电阻应变片或电阻元件一起接成电桥。电阻应变片17接成电桥后，再通过屏蔽电缆19与电子应变仪相联，组成应变测力系统。在这个系统中，轮重仪的举升力直接转化为电阻应变片17的电信号，再经过安装在动力箱部件12内的电子应变仪的计算处理，由显示屏10输出。为保护电阻应变片17，活塞13的底部装有盖垫18，并用螺钉20在周边紧固。螺钉20的数量为2-8个，最佳为4个。
由于在活塞13的下半部中空圆筒的内壁粘贴电阻应变片17，轮重仪的举升力直接转化为电阻应变片17的电信号，不受活塞组件6与油缸壁的摩擦力的影响，大大提高了轮重仪的测定精度。由于电阻应变片17在活塞13下部孔内壁圆周上周向均匀分布，并位于活塞13的同一轴向高度，进一步提高了轮重仪的测定精度。以上特性使本发明的测定精度达到了铁道行业标准“TB/T 3129-2006铁道车辆轮重测定仪”的要求。

Claims (7)

1.一种铁道车辆轮重测定仪，由电池部件(1)和轮重仪本体(4)两大部分组成，轮重仪本体(4)包括动力箱部件(12)、左起重臂(5)、右起重臂(9)和横拉杆(8)，动力箱部件(12)内有微型电动机、减速传动、液压油泵、电子应变仪和智能控制线路板，左起重臂(5)和右起重臂(9)的前端是两个液压油缸，液压油缸内有活塞组件(6)，其特征是：活塞组件(6)中的活塞(13)的下半部是中空的圆筒形，在圆筒的内壁粘贴有电阻应变片(17)。
2.根据权利要求1所述的铁道车辆轮重测定仪，其特征是：一个活塞(13)内壁粘贴电阻应变片(17)的数量为2-8片。
3.根据权利要求1所述的铁道车辆轮重测定仪，其特征是：一个活塞(13)内壁粘贴电阻应变片(17)的数量为4片。
4.根据权利要求1所述的铁道车辆轮重测定仪，其特征是：电阻应变片(17)在活塞(13)下部孔内壁圆周上周向均匀分布，并位于活塞(13)的同一轴向高度上。
5.根据权利要求1所述的铁道车辆轮重测定仪，其特征是：电阻应变片(17)纵横向间隔排列，直接接成电桥。
6.根据权利要求1所述的铁道车辆轮重测定仪，其特征是：电阻应变片(17)全部纵向排列，与别的应变片或电阻元件一起接成电桥。
7.根据权利要求1所述的铁道车辆轮重测定仪，其特征是：活塞(13)的底部装有盖垫(18)。
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