CN101718986A - 快速公交站台门控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种快速公交站台门控制方法，本方法以总线为基础，通过总系统控制器和单门控制器来实现对站台门的控制，总系统控制器和每个单门控制器DCU都采用模块化设计。目前现有的站台门控制方法，在设计时采用并行控制方式，没有优先级，总控室开关板与红外接收并联控制各个门，这导致线束过多，总控室到门控器DCU之间的线束过多、过长，导致抗干扰性大大降低，安装费时费力，同时也在控制上存在逻辑冒险，大大降低了系统的安全性和可靠性。本方法很好的解决了上述问题，具有安全性和可靠性好，抗干扰能力强，与其他网络兼容性好的特点，采用本方法控制的快速公交站台门，同时还具有安装维护简单的优点。
Description
一、技术领域
本发明涉及一种快速公交站台门控制方法，更具体的说是一种基于总线的快速公交站台门控制方法。
二、背景技术
随着国民经济的持续发展，大力发展公共交通特别是城市交通已落到实处。社会对于公共交通的安全意识也日益加强，快速公交站台纷纷安装站台门。
目前，国内(包括北京，杭州，济南等城市)安装的快速公交站台门均采用传统的控制方式，即发射式控制法。但是根据客户反馈和实际应用中发现一些不足，主要有以下几点：
(1)安装维护太复杂。总系统控制室到门控器DCU之间的线束过多，过长，导致抗干扰性大大降低，安装费时费力；
(2)系统设计不合理：目前系统在设计时采用并行控制方式，没有优先级。总系统控制室开关板与红外接收并联控制各个门，这是导致线束过多的一个原因，同时在控制上存在逻辑冒险，大大降低了系统的的安全性和可靠性。
三、发明内容
1.发明目的
针对采用现有快速公交站台门传统控制方法的站台门，安装维护复杂，安全性、可靠性、抗干扰性差的问题，本发明提供了一种安装简单，安全性和可靠性好的站台门控制方法。
2.技术方案
本发明的技术方案如下：
如图1所示，本方法以总线为基础，整个系统采用模块化设计，即，总系统控制器为一个模块，每个门控器为一个模块，同时，门控器0作为每一个单元的分控制器，通过总线分别控制门控器1和2，所有指令和数据都是从门控器0上传或下载。总系统控制器与各个单门控器DCU之间的联线方式，采用总线CAN或485联接方式，总系统控制器和各个单门控器DCU之间的指令和数据均通过总线交换，在总系统控制室与各个单元门之间，只需安装电源线和通讯总线就可以了，大大减少了线束的数量，系统施工时安装方便，使整个系统的运行更加稳定、可靠，维护更加方便。门控器可以两个或两个以上。
如图2所示，门控器作为本系统的核心部分，从很大程度上决定着本系统的稳定性和可靠性，所以此模块化的设计要求十分严格，如图所示，本模块共由MCU、红外接口、通讯接口、检测接口、控制接口和电源等部分组成。
目前现有系统的参数是直接从源程序里面改的，这样很不方便，由于维护人员直接改动源程序的参数来调整各个状态，造成每个门的运行程序都不一样，不利于统一化生产，而且由维护人员来改动源程序代码是很危险的，可能会造成整个系统的崩溃。所以在本控制方法的系统中，要设有参数设置程序，设置完成后，参数将储存在线路板的存储器内。而所有机器内的主程序都是一样的，只是运行的参数不同，这样程序和系统才能更好的适应于大批量生产和维护。
总系统控制器主要是完成操作员手动操作指令的采集汇总、指令的下传和开门数据的上传功能。总系统控制器对总线的控制优先级比较高，当总系统控制器与红外的指令发生矛盾时，以总系统控制器的指令为准。所有门的控制参数都从总系统控制器设置后下载到各个门控器上，同时所有门控器的注册信息都在总系统控器存有备份，以便以后更换门控器后能顺利的获得原来设定的参数，快速恢复现场。
3.有益效果：
本快速公交站台门控制方法，安装、维护简单，安全性和可靠性、抗干扰性好，有助于快速公交站台门的推广。
四、附图说明
图1是本发明总系统联接框图
图2是本发明单门控制器功能框图
五、具体实施方案
以下通过实施例进一步说明本发明：
实施例1：
总系统控制器及站台门控制器均采用模块设计，同时采用CAN总线联接，系统中有参数设置程序，在总系统控制器上就可实现对站台门运行参数的调整。
实施例2：
总系统控制器及站台门控制器均采用模块设计，同时采用485总线联接，操作员在每个站台门控制器上可进行参数调整，但不需要改变源程序。
Claims (3)
1.一种快速公交站台门控制方法，其特征在于：以总线为基础，通过总系统控制器和单门控制器来实现对站台门的控制，总系统控制器和每个单门控制器DCU都采用模块化设计，总系统控制器与各个单门控器DCU之间的联线方式，采用总线CAN或485联接方式，总系统控制器和各个单门控器DCU之间的指令和数据均通过总线交换。
2.根据权利要求(1)所述的一种快速公交站台门控制方法，其特征在于：总系统控制器对总线的控制，即站台级控制，优先于系统级控制，即遥控方式控制：公交司机通过红外或无线装置开、关站台门。
3.根据权利要求(1)所述的一种快速公交站台门控制方法，其特征在于：系统中设有参数设置程序，设置完成后，参数储存在线路板的存储器内，所有单门控器DCU的主程序是一样的，操作员在总系统控制室或在单门控器上都能完成对各个站台门运行参数的调整。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN200910234600A CN101718986A (zh) | 2009-11-24 | 2009-11-24 | 快速公交站台门控制方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN200910234600A CN101718986A (zh) | 2009-11-24 | 2009-11-24 | 快速公交站台门控制方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN101718986A true CN101718986A (zh) | 2010-06-02 |
Family
ID=42433569
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN200910234600A Pending CN101718986A (zh) | 2009-11-24 | 2009-11-24 | 快速公交站台门控制方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN101718986A (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103412541A (zh) * | 2013-08-15 | 2013-11-27 | 林会明 | 快速公交站台门系统的can总线控制系统及方法 |
| CN109209137A (zh) * | 2018-11-17 | 2019-01-15 | 何木栋 | 软胶片式防夹型brt公交站站台门 |
| CN112152897A (zh) * | 2020-09-14 | 2020-12-29 | 珠海格力电器股份有限公司 | 通讯芯片电路、通讯方法、存储介质、电子装置 |
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2009
- 2009-11-24 CN CN200910234600A patent/CN101718986A/zh active Pending
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|---|---|---|---|---|
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| CN112152897A (zh) * | 2020-09-14 | 2020-12-29 | 珠海格力电器股份有限公司 | 通讯芯片电路、通讯方法、存储介质、电子装置 |
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| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
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Open date: 20100602 |