CN101660420B - 一种适用于隧道进出口路段的减速及防滑标线 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种适用于隧道进出口路段的减速及防滑标线，包括沿行车方向分别布设在隧道进口和隧道出口处的一段连续的纵向防滑标线、沿行车方向布设在隧道进口洞外路段的多道横向间隔分布的减速标线和沿行车方向布设在隧道出口洞内路段的多道横向间隔分布的减速标线，防滑标线从洞外一直延伸至洞内且其包括直接涂刷在路面上的树脂基黏合剂底层、均撒在树脂基黏合剂底层上的防滑骨料耐磨层和涂刷在防滑骨料耐磨层上的彩色面层；减速标线为凸起结构型减速标线。本发明设计合理、施工方便且使用效果好，具有很好的安全警示和防滑作用，能有效解决隧道进出口路段的行车安全问题。

Description

一种适用于隧道进出口路段的减速及防滑标线

技术领域

本发明涉及一种安全防护装置，尤其是涉及一种适用于隧道进出口路段的减速及防滑标线。

背景技术

现如今，国内高速公路的长隧道和特长隧道数量越来越多，同时由于隧道存在其呈隐蔽带状的结构特点，安全形势很不乐观。所以，为了保证高速公路隧道营运的可靠性和高效性，保障隧道进出口路段车辆安全运行，实践中必须结合各公路隧道的具体特点，经研究后采取相应的改进措施。例如，西汉高速公路户县经洋县至勉县路段是国家高速网北京至昆明线在陕西境内的重要路段，是沟通华北和西南的大通道，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，主线全长255.023公里，其中秦岭1、2、3号隧道群全长近18公里。该工程跨越我国南北分界的秦岭主脉，为双洞四车道，隧道进出口地段相对高差近200m，其中上行线涝浴至秦岭3号隧道出口全程上坡，反向下行线全程下坡，平均坡度为2.58％。针对隧道群的上述特点，在西汉高速秦岭隧道群进出口内路段上采取相应提醒驾驶人员减速、注意安全等措施显得非常重要，通常情况下除设立警告牌、防护栏等外，还在隧道进出口路段上布设有许多防滑和减速标线。实践中，针对隧道群进出口路段，现有的防滑和减速标线通常均采用与正常公路相同的防滑和减速标线，实际使用过程中，均不同程度地存在一些缺陷和不足。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种适用于隧道进出口路段的减速及防滑标线，其设计合理、施工方便且使用效果好，具有很好的安全警示和防滑作用，能有效解决隧道进出口路段的行车安全问题。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种适用于隧道进出口路段的减速及防滑标线，其特征在于：包括沿行车方向分别布设在隧道进口和隧道出口处的一段连续的纵向防滑标线、沿行车方向布设在隧道进口洞外路段的多道横向间隔分布的减速标线和沿行车方向布设在隧道出口洞内路段的多道横向间隔分布的减速标线，所述防滑标线的长度为30-50m且其从洞外一直延伸至洞内，防滑标线与相邻减速标线间的距离为4-15m，所述隧道进口洞外路段和隧道出口洞内路段上铺设减速标线的路段长度为40-250m；所述防滑标线包括直接涂刷在路面上的树脂基黏合剂底层、均撒在树脂基黏合剂底层上的一层防滑骨料耐磨层和涂刷在防滑骨料耐磨层上的一层能反光的彩色面层；所述减速标线包括布设在路面上的多个点状凸起结构和横向涂刷在布设有点状凸起结构的路面上且能反光的热熔标线涂料层，所述点状凸起结构为横截面为梯形的方块状凸起结构；所述防滑标线和减速标线高度不高于3mm。

所述隧道进口内侧的隧道进口洞内路段上沿行车方向布设有多道横向间隔分布的减速标线，所述隧道出口外侧的隧道出口洞外路段上布设有多道横向间隔分布的减速标线；所述隧道进口洞内路段和隧道出口洞外路段上铺设减速标线的路段长度为40-250m。

所述树脂基黏合剂底层为双组份丙稀酸改性树脂材料底层。

所述多道横向间隔分布的减速标线成组布设在路面上且一组减速标线包括两道或三道减速标线，减速标线的宽度为0.2±0.05m，一组减速标线中相邻两道减速标线间的间距为0.2±0.05m；所述隧道进口洞外路段和隧道出口洞外路段上铺设减速标线的路段长度为200±50m，所述隧道进口洞内路段和隧道出口洞内路段上铺设减速标线的路段长度为40-60m；所述隧道进口洞内路段和隧道出口洞内路段上相邻两组减速标线间的间距为4-6m，所述隧道进口洞外路段和隧道出口洞外路段上相邻两组减速标线间的间距为4-35m，且距离隧道进口或隧道出口越远，相邻两组减速标线间的间距越大。

所述彩色面层的颜色为红色。

所述热熔标线涂料层的颜色为白色。

所述防滑标线位于隧道洞内部分的长度为位于隧道洞外部分长度的3-5倍。

本发明与现有技术相比具有以下优点：

1、设计合理，各防滑标线和减速标线的布设位置合理且布设方便，施工成本低。

2、安全可靠，所布设防滑标线和减速标线的高度均不大于3mm，因而不会对正常行车带来任何不必要的危险。

3、所用材料性能优良，防滑标线所用的路面防滑涂料由基料及防滑骨料组成且里面预先混合有玻璃珠和防滑颗粒，该类型涂料为化学交联固化型涂料，常温下施工时先将双组份基料混合涂布于路面上，然后立即撒布防滑骨料，所撒布骨料为非彩色防滑骨料，最后需在防滑骨料层上加涂一层彩色面层。该类涂料的基料一般由为无溶剂的双组份体系构成，但成膜树脂中存在部分残留单体，成膜树脂主要为丙烯酸、环氧树脂等类型，不仅对环境污染较小，并且与基层附着力好，与路面结合牢固，耐磨性、耐久性好。减速标线所采用的热熔型涂料成本相对较低，且环保性好，基本无环境污染。同时，防滑标线不仅防滑，而且具有反光效果。

4、使用效果好，具有很好的安全警示和防滑作用，其应用有利于预防和控制道路交通事故的发生，可提示驾驶人这是危险路段，并通过提供高摩擦力的面层起到很好的防滑效果。当驾驶入驶入此路段，由于振动便降低行车速度，若在紧急情况下制动，可缩短制动距离，避免恶性交通事故，从而保证了行车安全。

综上所述，本发明设计合理、施工方便且使用效果好，具有很好的安全警示和防滑作用，能有效解决隧道进出口路段的行车安全问题。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本发明第一优选实施方式隧道上行线中隧道进口路段上所布设减速及防滑标线的布设位置示意图。

图2为本发明第一优选实施方式隧道上行线中隧道出口路段上所布设减速及防滑标线的布设位置示意图。

图3为图1中A处的局部放大图。

图4为图1中B处的局部放大图。

图5为本发明点状凸起结构的结构示意图。

图6为本发明防滑标线的结构示意图。

图7为本发明第二优选实施方式隧道下行线中隧道进口路段上所布设减速及防滑标线的布设位置示意图。

附图标记说明：

1-隧道进口；          2-防滑标线；    2-1-树脂基黏合剂底层；

2-2-防滑骨料耐磨层；  2-3-彩色面层；  3-减速标线；

3-1-点状凸起结构；    4-路面；        5-路面基层；

6-车行道边缘线；      7-隧道出口。

具体实施方式

实施例1

如图1、图2、图3、图4及图5所示，本发明包括沿行车方向分别布设在隧道进口1和隧道出口7处的一段连续的纵向防滑标线2、沿行车方向布设在隧道进口洞外路段的多道横向间隔分布的减速标线3和沿行车方向布设在隧道出口洞内路段的多道横向间隔分布的减速标线3。所述防滑标线2的长度为30-50m且其从洞外一直延伸至洞内，防滑标线2与相邻减速标线3间的距离为4-15m，所述隧道进口洞外路段和隧道出口洞内路段上铺设减速标线3的路段长度为40-250m。

结合图6，所述防滑标线2包括直接涂刷在路面4(铺于路面基层5上)上的树脂基黏合剂底层2-1、均撒在树脂基黏合剂底层2-1上的一层防滑骨料耐磨层2-2和涂刷在防滑骨料耐磨层2-2上的一层能反光的彩色面层2-3。所述减速标线3包括布设在路面4上的多个点状凸起结构3-1和横向涂刷在布设有点状凸起结构3-1的路面4上且能反光的热熔标线涂料层，所述点状凸起结构3-1为横截面为梯形的方块状凸起结构。所述防滑标线2和减速标线3高度不高于3mm。所述防滑标线2位于隧道洞内部分的长度为位于隧道洞外部分长度的3-5倍。

本实施例中，所述树脂基黏合剂底层2-1为双组份丙稀酸改性树脂材料底层。所述多道横向间隔分布的减速标线3成组布设在路面4上且一组减速标线3包括两道或三道减速标线3，减速标线3的宽度为0.2±0.05m，一组减速标线3中相邻两道减速标线3间的间距为0.2±0.05m。所述隧道进口洞外路段铺设减速标线的路段长度为200±50m且相邻两组减速标线3间的间距为4-35m，且距离隧道进口1越远，相邻两组减速标线3间的间距越大。所述隧道出口洞内路段上铺设减速标线的路段长度为40-60m且相邻两组减速标线3间的间距为4-6m，且距离隧道出口7越远，相邻两组减速标线3间的间距越大。所述彩色面层2-3的颜色为红色，所述热熔标线涂料层的颜色为白色。

本实施例中图1为隧道上坡路中即上行线中隧道进口路段上的防滑标线2和减速标线3布设位置及结构示意图，其仅在隧道进口洞外路段上布设有减速标线3。同理，在隧道上坡路中隧道出口洞内路段上所布设减速标线3的布设位置与隧道上坡路中隧道进口洞外路段上所布设的减速标线3相反，即仅在隧道出口洞内路段上布设减速标线3。实践中，也可根据需要，相应在隧道进口洞内路段和隧道出口洞外路段上布设减速标线3。

实施例2

如图7所示，本实施例中，与实施例1不同的是：所述隧道进口1内侧的隧道进口洞内路段上沿行车方向也布设有多道横向间隔分布的减速标线3，所述隧道出口7外侧的隧道出口洞外路段上也布设有多道横向间隔分布的减速标线3，并且所述隧道进口洞内路段和隧道出口洞外路段上铺设减速标线3的路段长度为40-250m。本实施例中，所述隧道进口洞外路段和隧道出口洞外路段上铺设减速标线3的路段长度为200±50m，所述隧道进口洞内路段和隧道出口洞内路段上铺设减速标线3的路段长度为40-60m；所述隧道进口洞内路段和隧道出口洞内路段上相邻两组减速标线3间的间距为4-6m，所述隧道进口洞外路段和隧道出口洞外路段上相邻两组减速标线3间的间距为4-35m，且距离隧道进口1或隧道出口7越远，相邻两组减速标线3间的间距越大。本实施例中，其余部分的结构和布设位置均与实施例1相同，且本实施例主要适用在隧道下坡路中即隧道下行线中的隧道进出口路段上。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。

Claims (7)

1.一种适用于隧道进出口路段的减速及防滑标线，其特征在于：包括沿行车方向分别布设在隧道进口(1)和隧道出口(7)处的一段连续的纵向防滑标线(2)、沿行车方向布设在隧道进口洞外路段的多道横向间隔分布的减速标线(3)和沿行车方向布设在隧道出口洞内路段的多道横向间隔分布的减速标线(3)，所述防滑标线(2)的长度为30-50m且其从洞外一直延伸至洞内，防滑标线(2)与相邻减速标线(3)间的距离为4-15m，所述隧道进口洞外路段和隧道出口洞内路段上铺设减速标线(3)的路段长度为40-250m；所述防滑标线(2)包括直接涂刷在路面(4)上的树脂基黏合剂底层(2-1)、均撒在树脂基黏合剂底层(2-1)上的一层防滑骨料耐磨层(2-2)和涂刷在防滑骨料耐磨层(2-2)上的一层能反光的彩色面层(2-3)；所述减速标线(3)包括布设在路面(4)上的多个点状凸起结构(3-1)和横向涂刷在布设有点状凸起结构(3-1)的路面(4)上且能反光的热熔标线涂料层，所述点状凸起结构(3-1)为横截面为梯形的方块状凸起结构；所述防滑标线(2)和减速标线(3)高度不高于3mm。

2.按照权利要求1所述的一种适用于隧道进出口路段的减速及防滑标线，其特征在于：所述隧道进口(1)内侧的隧道进口洞内路段上沿行车方向布设有多道横向间隔分布的减速标线(3)，所述隧道出口(7)外侧的隧道出口洞外路段上布设有多道横向间隔分布的减速标线(3)；所述隧道进口洞内路段和隧道出口洞外路段上铺设减速标线(3)的路段长度为40-250m。

3.按照权利要求1或2所述的一种适用于隧道进出口路段的减速及防滑标线，其特征在于：所述树脂基黏合剂底层(2-1)为双组份丙稀酸改性树脂材料底层。

4.按照权利要求2所述的一种适用于隧道进出口路段的减速及防滑标线，其特征在于：所述多道横向间隔分布的减速标线(3)成组布设在路面(4)上且一组减速标线(3)包括两道或三道减速标线(3)，减速标线(3)的宽度为0.2±0.05m，一组减速标线(3)中相邻两道减速标线(3)间的间距为0.2±0.05m；所述隧道进口洞外路段和隧道出口洞外路段上铺设减速标线(3)的路段长度为200±50m，所述隧道进口洞内路段和隧道出口洞内路段上铺设减速标线(3)的路段长度为40-60m；所述隧道进口洞内路段和隧道出口洞内路段上相邻两组减速标线(3)间的间距为4-6m，所述隧道进口洞外路段和隧道出口洞外路段上相邻两组减速标线(3)间的间距为4-35m，且距离隧道进口(1)或隧道出口(7)越远，相邻两组减速标线(3)间的间距越大。

5.按照权利要求1或2所述的一种适用于隧道进出口路段的减速及防滑标线，其特征在于：所述彩色面层(2-3)的颜色为红色。

6.按照权利要求5所述的一种适用于隧道进出口路段的减速及防滑标线，其特征在于：所述热熔标线涂料层的颜色为白色。

7.按照权利要求1或2所述的一种适用于隧道进出口路段的减速及防滑标线，其特征在于：所述防滑标线(2)位于隧道洞内部分的长度为位于隧道洞外部分长度的3-5倍。

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