CN101659271A - 一种车站ats与联锁子系统的连接方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车站ATS与联锁子系统的连接方法，该方法包括车站ATS子系统与联锁子系统连接，所述的车站ATS子系统包括车站ATS服务器、热备切换板、光电隔离器，所述的车站ATS服务器包括车站ATS服务器A、车站ATS服务器B，所述的车站ATS服务器A与车站ATS服务器B双网冗余连接，所述的车站ATS服务器A、车站ATS服务器B分别与热备切换板双通道连接，所述的车站ATS服务器A、车站ATS服务器B与热备切换板之间分别设有热备线，所述的热备切换板与光电隔离器双通道连接，所述的光电隔离器与联锁子系统双通道连接。与现有技术相比，本发明具有稳定性强、可靠性高等优点。
Description
技术领域
本发明涉及通信连接系统，尤其涉及一种车站ATS与联锁子系统的连接方法。
背景技术
在目前国内城市轨道交通信号系统中，线路日常运营时，一般由ATS(Automatic Train Operation，ATO)子系统直接控制VPI2联锁子系统，ATS子系统向VPI2联锁子系统发送进路办理等信号控制命令，并从VPI2联锁子系统获取VPI2联锁子系统采集的信号系统现场设备的状态信息，并且发送至控制中心进行显示。这就要求ATS子系统与VPI2联锁子系统的通信连接必须非常稳定、可靠。同时，ATS子系统为了提高自身系统的稳定性及可靠性，也需要提供设备及软件上的冗余，本发明结合了ATS子系统自身的冗余方法及ATS子系统与VPI2联锁子系统间的冗余通信方法，很好的解决了冗余的ATS子系统与VPI2联锁子系统间冗余的通信，能够适应现场设备的安装及实际应用。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷，提供一种稳定性强、可靠性高的车站ATS与联锁子系统的连接方法。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种车站ATS与联锁子系统的连接方法，该方法包括车站ATS子系统与联锁子系统连接，其特征在于，所述的车站ATS子系统包括车站ATS服务器、热备切换板、光电隔离器，所述的车站ATS服务器包括车站ATS服务器A、车站ATS服务器B，所述的车站ATS服务器A与车站ATS服务器B双网冗余连接，所述的车站ATS服务器A、车站ATS服务器B分别与热备切换板双通道连接，所述的车站ATS服务器A、车站ATS服务器B与热备切换板之间分别设有热备线，所述的热备切换板与光电隔离器双通道连接，所述的光电隔离器与联锁子系统双通道连接。
所述的联锁子系统的型号为VPI2。
所述的双通道为两路串口通信通道。
所述的车站ATS服务器中的一台车站ATS服务器为主机，另一台车站ATS服务器为备用机。
所述的热备切换板上设有切换开关，切换开关有强制车站ATS服务器A为主机档、自动档、强制车站ATS服务器B为主机档。
与现有技术相比，本发明的优点是结合了ATS子系统自身的冗余方法及ATS子系统与联锁子系统间的冗余通信方法，很好的解决了冗余的ATS子系统与联锁子系统间冗余的通信，提高了信号系统的稳定性及可靠性，能够适应现场设备的安装及实际应用。
附图说明
图1是本发明一种车站ATS与联锁子系统的连接方法的结构示意图。
具体实施方式
以下结合具体实施例对本发明做进一步说明。
实施例
如图1所示，一种车站ATS与联锁子系统的连接方法，该方法包括车站ATS子系统与联锁子系统6连接，所述的车站ATS子系统包括车站ATS服务器、热备切换板4、光电隔离器5，所述的车站ATS服务器包括车站ATS服务器A1、车站ATS服务器B2，所述的车站ATS服务器A1与车站ATS服务器B2双网冗余连接，所述的车站ATS服务器A1、车站ATS服务器B2分别与热备切换板4双通道连接，所述的车站ATS服务器A1、车站ATS服务器B2与热备切换板之间分别设有热备线3，所述的热备切换板4与光电隔离器5双通道连接，所述的光电隔离器5与联锁子系统6双通道连接。
所述的联锁子系统的型号为VPI2。所述的双通道为两路串口通信通道。所述的车站ATS服务器中的一台车站ATS服务器为主机，另一台车站ATS服务器为备用机。所述的热备切换板4上设有切换开关，切换开关有强制车站ATS服务器A为主机档、自动档、强制车站ATS服务器B为主机档。
本发明结合了ATS子系统自身的冗余方法及ATS子系统与联锁子系统间的冗余通信方法。
车站ATS服务器提供热备冗余功能，其中一台车站ATS服务器运行于主机状态，并与联锁子系统进行通信，另一台车站ATS服务器运行于备机状态，不与联锁子系统6进行通信，在车站ATS服务器主机故障后可立即切换为主机，并与联锁子系统6进行通信。两台车站ATS服务器还通过冗余通信网络进行通信，同步应用数据，使备机切为主机时不丢失信息，并传递主备切换的判断标志。
热备切换板4管理车站ATS服务器的热备冗余及ATS与联锁子系统6间的通信通道，车站ATS服务器需要发送信号给热备切换板4去获取主机状态，热备切换板4进行主备仲裁并发送信号给车站ATS服务器通知其主备机状态。
切换开关位于强制车站ATS服务器A为主机档时：车站ATS服务器A1一直为主机，即使车站ATS服务器A1故障，车站ATS服务器B2也无法成为主机，热备切换板4在车站ATS服务器A1与联锁子系统6间建立物理通信连接双通道。
切换开关位于强制车站ATS服务器B为主机档时：车站ATS服务器B2一直为主机，即使车站ATS服务器B2故障，车站ATS服务器A1也无法成为主机，热备切换板4在车站ATS服务器B2与联锁子系统6间建立物理通信连接双通道。
切换开关位于自动档时：车站ATS服务器A1与车站ATS服务器B2通过各自与热备切换板4间的热备线3进行主备判断，在车站ATS服务器主机故障时车站ATS服务器备机可自动切换为主机。在车站ATS服务器A1为主机时，热备切换板4在车站ATS服务器A1与联锁子系统6间建立物理通信连接双通道。在车站ATS服务器B2为主机时，热备切换板4在车站ATS服务器B2与联锁子系统6间建立物理通信连接双通道。在线路日常运营时，切换开关一般位于自动位置。
在热备切换板4故障时，其将自动导向强制车站ATS服务器A1为主机位置，并提供车站ATS服务器A1与联锁子系统6间的物理通信连接双通道。如果此时车站ATS服务器B2为主机，则车站ATS服务器B2退出主机状态并保持为备机，车站ATS服务器A1由备机状态切换为主机状态，并处理与联锁子系统6的通信。
光电隔离器5对影响到通信的干扰进行处理，确保通信得到无错误的数据传输及保证数据的完整性，并保护连接的热备切换板4及联锁子系统6设备。
VPI2联锁子系统提供了物理双通道与ATS进行通信，其中一路通道为主用通信通道，另一路通信通道为备用通信通道。在实际应用中，车站ATS服务器与VPI2联锁间可通过点对点的通信协议实现双方的通信。
Claims (5)
1.一种车站ATS与联锁子系统的连接方法，该方法包括车站ATS子系统与联锁子系统连接，其特征在于，所述的车站ATS子系统包括车站ATS服务器、热备切换板、光电隔离器，所述的车站ATS服务器包括车站ATS服务器A、车站ATS服务器B，所述的车站ATS服务器A与车站ATS服务器B双网冗余连接，所述的车站ATS服务器A、车站ATS服务器B分别与热备切换板双通道连接，所述的车站ATS服务器A、车站ATS服务器B与热备切换板之间分别设有热备线，所述的热备切换板与光电隔离器双通道连接，所述的光电隔离器与联锁子系统双通道连接。
2.根据权利要求1所述的车站ATS与联锁子系统的连接方法，其特征在于，所述的联锁子系统的型号为VPI2。
3.根据权利要求1所述的车站ATS与联锁子系统的连接方法，其特征在于，所述的双通道为两路串口通信通道。
4.根据权利要求1所述的车站ATS与联锁子系统的连接方法，其特征在于，所述的车站ATS服务器中的一台车站ATS服务器为主机，另一台车站ATS服务器为备用机。
5.根据权利要求1所述的车站ATS与联锁子系统的连接方法，其特征在于，所述的热备切换板上设有切换开关，该切换开关有强制车站ATS服务器A为主机档、自动档、强制车站ATS服务器B为主机档。
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2009
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