CN101636318A - 旋转密封件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种旋转密封件，该旋转密封件包括围绕旋转轴线(A)相对运动的第一部件(7、8)和第二部件(7、8)。第一和第二部件(7、8)各自包括界面区域(30)，该界面区域具有带有互补形状的多个突出和凹入元件，该部件(7、8)之一的突出和凹入元件与另一部件(7、8)的突出和凹入元件互锁，从而形成减压腔室，其容积从高压区域朝着低压区域增加，界面区域相互离开一定距离定位，而不相互摩擦。

Description

旋转密封件

本发明涉及一种旋转密封件、一种转子、以及一种螺旋桨驱动的飞行器，其中螺旋桨通过将加压气体喷射在包括这种密封件的螺旋桨的叶片上来驱动，并且还涉及一种包括这种密封件的涡轮机或压缩机。

文献FR996034披露一种直升机。该直升机包括装备有由多个叶片组成的螺旋桨的转子。直升机包括产生加压气体的装置以及定位在叶片端部处的气体喷射头。加压气体喷射造成叶片旋转，并且因此为飞机提供提升和推进力。

加压气体因此必须通过气体承载管道从气体产生装置运载到旋转驱动叶片的端部。为此，需设置确保管道的运动部件和固定部件之间的连续性的旋转密封件。

旋转密封件通常包括能够围绕旋转轴线相对运动的第一和第二部件。

公知的旋转密封件由于它们通常不能承受超过大约4巴的压力而不能承受高气体压力。由于支承直升机的提升力直接取决于喷射气体的压力，通过低压获得的结果是直升机的重量及其有效载荷受到限制。

应该注意到承受高压或保持受控的泄漏速度的密封件的相同技术问题在其它旋转密封件的应用中出现，特别是出现在包括穿过界定出加压区域的罩壳的壁的运动轴的涡轮机或压缩机中。

本发明用来通过提出一种旋转密封件来解决上述技术问题，该旋转密封件可以在高维护压力下密封或保持受控的泄漏速度。

为此，本发明涉及一种所述类型的旋转密封件，该旋转密封件用来将高压第一区域和低压第二区域分开，其特征在于第一和第二部件各自包括界面区域，该界面区域具有带有互补形状的多个突出和凹入元件，所述部件之一的突出和凹入元件与另一部件的突出和凹入元件互锁，从而形成其容积从高压区域朝着低压区域增加的减压腔室，界面区域相互离开一定距离定位，并且不相互摩擦。

密封件将与两种不同环境相对应的两个区域分开，两个区域中的至少一个包含气体。两种环境之一处于比第二环境高的压力下。减压腔室具有从较高压力环境朝着较低压力环境增加的容积。

高压气体具有逃入由运动部件的两个界面区域界定出的空间内的趋势。

两个界面区域的每个界面区域的凹入和突出元件形成具有增加的容积的减压腔室，其目的是根据所选择的型面来形成单独的压力降。

气体逃逸的泄漏速度因此被显著降低。此旋转密封件使其可以增加装备这种密封件的装置的性能，同时减小其制造和维护成本。

有利的是，密封件包括位于两个减压腔室之间的至少一个中间腔室，其容积同时大于其前面的减压腔室以及其后面的减压腔室。

按照一种选择，密封件的两个部件的至少一个包括通向由两个界面区域界定出的空间的气体抽吸装置。

这些配置使其可以收集残留泄漏流。这些配置还可以确保由密封件分开的两种环境相互隔离。

有利的是，密封件的两个部件的至少一个包括通向由两个界面区域界定出的空间的加压气体喷射装置。

喷射加压气体使得可以形成进一步限制加压气体泄漏的背压。

有利的是，气体喷射装置是可以调节的。

有利的是，喷射装置定位在相应的界面区域的周边。

这种特征使得可以减小逃逸离开旋转密封件的气体量，同时在两个运动部件之间形成大量加压气体。

按照一个实施例，喷射装置通向形成在界面区域的壁内并且围绕旋转轴线在其周边之上延伸的凹槽内。

这种配置使得由管嘴形成的背压可以分布在界面区域的周边上。

按照一种选择，气体喷射装置包括定位在密封件的运动部件上并用于通过动态效应来压缩气体的偏转器。

按照另一选择，气体喷射装置包括至少一个喷射管嘴。

按照一个实施例，突出和凹入元件由环形翅片形成，环形翅片之间界定出了的互补环形凹槽。运动部件之一的翅片互锁在另一运动部件的凹槽内，反之亦然，以便界定出减压腔室。

有利的是，翅片具有边缘，该边缘和与其相对定位的凹槽的底部一起形成逐渐变窄部。

这些配置使得可以增加翅片边缘上的压力降。

按照一个实施例，减压腔室的壁具有粗糙部。

这些配置使得可以增加每个减压腔室内的压力降。

有利的是，粗糙部具有朝着减压腔室的端壁指向的条纹。

按照一个实施例，界面区域是这样延伸的，即，它与旋转轴线同心并与此同一轴线横置设置。

这些配置使得可以简单方式形成具有增加容积的一组减压腔室。

按照另一实施例，界面区域是这样延伸的，即，它平行于旋转轴线的方向。

按照一个实施例，第一和第二部件各自包括第一和第二管道部分，这些部分沿着运动部件的旋转轴线配置并相互连续，以便形成用来承载加压气体的气密性连续管道。

有利的是，一个或多个喷射管嘴连接到管道部分之一上。

因此可以简单方式作为流过管道的气体压力的函数来调节喷射管嘴的流量。

特别是，在使用过程中，流过管道的气体的压力是可以变化的。现在，喷射管嘴处的过低或过高的压力会干扰旋转密封件的操作。因此在喷射管嘴和承载气体的管道之间形成的连接使得来自于管嘴的喷射流被适当调节，而不需要任何特殊的自动控制。

有利的是，通过喷射装置喷射的气体压力小于流过管道部分的气体的压力的10％。

按照另一实施例，密封件的第一部件被固定到界定出内部高压第一区域和外部低压第二区域的罩壳的壁上，并且第二部件被固定到穿过罩壳的壁的运动轴上。

本发明还涉及一种用于燃气发动机的转子，其包括如上所述的旋转密封件。

本发明还涉及一种螺旋桨驱动的飞行器，特别是直升机，其螺旋桨通过加压气体喷射到螺旋桨叶片上来驱动，包括如上所述的转子。

因为按照本发明的配置，由于发动机功率增加，增加了飞行器可以承载的有效载荷。

本发明还涉及一种包括如上所述旋转密封件的涡轮机或压缩机。

在任何情况下，将参考通过非限定实例描述此旋转密封件的实施例的所附示意附图，在随后描述的帮助下清楚地理解附图。

图1是装备有按照本发明的旋转密封件的直升机的示意图；

图2是旋转密封件的纵向截面的视图；

图3是图2所示截面的放大的局部视图；

图4是在包括密封件的旋转轴线的平面上截取的翅片型面的示意图；

图5是按照本发明的第二密封件的侧视图；

图6是图5的VI-VI截取的视图；

图7是图5的密封件的放大比例的立体图；

图8是按照本发明的第三密封件的侧视图；

图9是图8的IX-IX截取的视图；

图10是在涡轮机轴的旋转轴线上部分截取的包括按照本发明第四和第五实施例的燃气涡轮机的截面示意图；

图11是安装在按照第四实施例的图10的涡轮机上的密封件的详细视图；

图12是安装在按照第五实施例的图10的涡轮机上的密封件的详细视图；

图13是按照第四实施例的密封件内的压力作为此密封件内的位置的函数的视图；

图14是图11的密封件的示意详细视图。

图1表示了按照本发明的直升机1，它包括具有机舱2的机身，机舱2内具有产生加压气体的涡轮机3类型的装置。加压气体被导入气体承载管道4。

直升机1还包括转子5，转子5被安装成使其通过旋转密封件6在机身上旋转，旋转密封件6包括固定部件7和运动部件8，并且经由旋转密封件6确保管道4的连续性。转子安装有叶片9，叶片也包括连接到旋转密封件6上并用来将气体运载到叶片9的相应端部的气体承载沟道或导管10。这些端部装备有加压气体喷射头11，使得叶片9由于施加在转子5上的扭矩而被驱动。

这种类型的直升机具有不需要尾部转子的优点，尾部转子通常是需要的，以便补偿叶片的传统驱动施加的扭矩。制造和维护这种类型直升机的成本因此大幅降低。

更特别的注意力被集中在图2和3所示的旋转密封件6。

如前面看到那样，旋转密封件6包括固定的第一部件7和能够相对于固定部件7围绕旋转轴线A就旋转而言运动的第二部件8。

第一和第二部件7、8分别包括第一管道部分12和第二管道部分13，这些管道部分沿着固定和运动部件7、8的旋转轴线配置并相互连续，以便形成用来承载加压气体的气密性连续管道。

固定部件7包括管状区域14，管状区域14具有相对于承载气体的方向B定位在上游并连接到管道4上的一端15以及面向叶片9的下游端16。

管状区域14包括外环17，外环17用来支承围绕管状区域14安装并通过螺钉19连接到环17上的板18。盖20也在其周边上连接到固定板18上。盖20和固定板18一起定出了用来容纳运动部件8并在旋转轴线A处开孔的容积，如图2所示。

运动部件8包括定位在固定部件7的管状区域14的下游的第一管状区域21。第一管状区域21包括面向固定部件的上游端以及面向叶片的下游第二端。

运动部件8连接到直升机9的叶片上，这些叶片形成或包括连接到第二管道部分13上的承载气体管道或导管10。

更特别是，第一管状区域21在其下游端处连接至叶片9的管道或导管10，并在其上游端处面向固定部件7的管状区域14，以便形成连续的承载气体管道，如上所示。

运动部件8还包括具有大于第一区域21的直径的第二管状区域22，形成从第一管状区域21的上游端延伸并覆盖固定部件7的管状区域14的下游端的裙部。

运动部件8还包括连接到第二管状区域22上并围绕固定部件7的管状区域14安装而且面向固定板18的板23。运动板23与第二管状区域22的一部分一起定位在由盖20限定的容积内，形成在后者内的孔24使得第二管状区域22穿过。

从图3可以更特别清楚地看到的是，球轴承25特别是经由夹紧套筒26和间隔件27的作用来定位在固定部件7的管状区域14的外壁和运动部件8的裙部22的内壁之间。

推力球轴承28也定位在盖20和运动板23之间。

相互面向的固定板7和运动板8界定出了相互面向并相互嵌套的界面区域或表面。

界面区域具有多个同轴的环形翅片29，在它们之间界定出了互补的环形凹槽，固定或运动部件之一的翅片29互锁在另一部件的凹槽内并反之亦然，在翅片之间留有间隙。

在两个相继的翅片以及相应凹槽的底部之间界定出了压缩腔室C，压缩腔室C在翅片29的边缘处与相邻的减压腔室C’连通。

有利的是，翅片29可具有斜切边缘，使得翅片边缘和与其相对的凹槽的底部之间的距离随远离旋转轴线A而减小，如图4所示。

这种配置使其可以增加从一个减压腔室C到相邻的减压腔室C’的气体压力降。

界面区域是这样延伸的，它与旋转轴线A同心，并且垂直于此同一旋转轴线A，并因此形成包括近侧区域(也就是说靠近旋转轴线定位的区域)以及周边远侧区域的赛道形或迷宫形密封件30。通过翅片和凹槽界定出的减压腔室具有从旋转轴线朝着界面区域的外侧增加的容积，这是由于它们占据了具有增加直径的周边。这些减压腔室都与密封件的旋转轴线A同心。

固定部件7的管状区域14(更准确地在其近侧部分内)包括通向界面区域的横向开口31。

固定部件7还装备有连接到第一管道部分12并通向由两个界面区域30限定的空间的加压气体喷射管嘴32。喷射管嘴32最好定位在相应界面区域30的周边处。

喷射管嘴通向形成在界面区域的壁内并围绕旋转轴线延伸的附图未示出的沟道。

按照实施例的变型形式，喷射管嘴是可以调节的。

旋转密封件还装备有测量由此形成的承载管道内的气体压力的装置。

来自于产生装置3的气体在至少高达15巴并甚至超过此数值范围的压力下流过承载管道4。气体接着相继在最后经由形成其中的管道或导管10通过叶片9的喷射头11喷射之前进入第一管道部分12和第二管道部分13。

在气体流过第一管道部分12时，某些气体流过开口31，并接着指向两个界面区域30之间限定的空间。这种赛道或迷宫形空间形成减小气体泄漏速度的单独压力降。

经由喷射管嘴32增加背压使其可以进一步限制气体泄漏，并在两个界面区域30之间形成加压气体垫或容积。在这里考虑的实例中，通过管嘴喷射的气体压力的范围在0.5和0.8巴之间。

在两个板18、23之间，气体在减压腔室内膨胀，其体积随着远离旋转轴线A而增加，因此压力将随着远离轴线而减小。

在板18、23的周边区域处从所述容积逃逸的气体指向由运动部板23、固定盖20和推力球轴承28限定的腔室33。另外的开口34在盖20内制成，以使得所述腔室33内所含气体逃逸。

按照未描述的实施例的变型形式，这些另外的开口可以定位在结合平面处。

按照本发明的旋转密封件虽然在所述实施例中安装在直升机上，本发明的旋转密封件也可安装在其它类型的螺旋桨驱动的飞行器上，这些飞行器的螺旋桨是通过将加压气体喷射到螺旋桨的叶片上来驱动的。

按照本发明的旋转密封件可同样适用于涡轮机或压缩机，以便解决相同的技术问题，即，在高压下确保满意的密封或受控的泄漏速度。

因此，按照图5和6所示的第二实施例，按照本发明的第二旋转密封件应用在涡轮机轴35的轴承处，如图6部分所示。轴承在界定出内部高压区域Z1和低压外部区域Z2的罩壳的壁36的区域内形成。希望的是在由此限定的两个区域Z1、Z2之间提供满意的密封或受控的泄漏速度。

按照第二实施例的旋转密封件包括固定到罩壳的壁36上的固定第一部件37和固定到涡轮机轴34上并能够相对于固定部件37旋转运动的运动第二部件38。

与第一实施例比较，第一和第二部件37、38不包括管道部分。

固定部件37包括板39，板39安装在具有使得涡轮机轴35穿过的中央开口的罩壳的壁36上。

该板39通过螺钉40连接到罩壳的壁上。

固定部件37还包括围绕板39内的中央开口并容纳球轴承的边缘42，球轴承具有面向开口中心的边缘43。

运动部件38包括围绕涡轮机轴35安装并具有球轴承壳体45的套筒44。

运动部件38还包括围绕套筒44安装并面向固定部件37的板39的板46。

运动部件38最后包括在端部围绕涡轮机轴连接并与板46接触的保持面板47。

球轴承48经由夹紧环49和间隔件50定位在固定部件37的壳体边缘42和运动部件38的套筒44的壳体45之间。

如第一实施例，相互面向的固定部件37和运动部件38的板39、46界定出了相互面向并相互嵌套的界面区域，以便限定在翅片边缘处与相邻减压腔室连通并具有增加容积的减压腔室。

这些减压腔室都相对于密封件的旋转轴线A同心。

密封件的固定部件包括用于气体的至少一个沟道52，其源自于罩壳内的高压区域Z1，并朝着界面区域。

此沟道52在固定部件的板的厚度内形成于罩壳的壁内，直到它到达容纳涡轮机轴的开口，其中开口与界面区域连通。

一方面分别定位在罩壳的壁36和固定部件37的板39之间并另一方面定位在运动部件38的板46和保持面板47之间的密封件53、54防止气体跟随所需路径52以外的任何路径。

运动部件38的板46包括气体喷射装置，气体喷射装置包括定位在板的周边处并与外部区域Z2连通的导管55，在其端部处定位有偏转器56。

如图7所示，每个偏转器56是椭圆体勺子的形式，其轴线至少相对于最后的减压腔室的外表面以45°倾斜。在轴旋转时，偏转器56的存在造成外部空气在导管55内压缩，因此在最后的减压腔室内形成背压。

最后腔室的壁上的空腔的表面面积优选地等于导管的表面面积。

导管55围绕板的边缘的周边均匀分布，与最后的减压腔室连通。

有利的是，导管的表面面积的总和大于或等于最后减压腔室的外壁与旋转密封件的固定部件之间留有的间隙的表面面积。

固定部件的板包括将界面区域的端部连接到外部区域Z2上的一组最后导管57。

按照图8和9所示的第三实施例，按照本发明的第三旋转密封件类似于第二实施例，用来在涡轮机轴58的轴承处提供密封。

如同第二实施例，旋转密封件包括固定到罩壳62的壁上的固定第一部件59以及固定到涡轮机轴58的运动第二部件60，球轴承63介于第一和第二部件之间。

固定部件59包括安装在罩壳的壁上的锥体部分64，罩壳具有涡轮机轴58可以穿过的中央开口。

锥体部分的内壁包括用来形成减压腔室的翅片65，减压腔室是这样延伸的，其朝着锥体部分的开口中心垂直于轴58的旋转轴线。翅片65的尺寸随着远离锥体顶点而增加，使得翅片的自由边缘定位在柱体上。

运动部件60包括连接到轴上并具有围绕轴58连接的翅片67的套筒66，翅片67相对于轴58径向延伸。翅片67的尺寸随着轴和形成在固定部件59的锥体部分64的两个相继翅片65之间的沟道底部之间的距离而增加。

相互面向定位并具有相对于轴58的轴线径向延伸的多个环形翅片65、67的固定部件59的锥体部件64和运动部件64的套筒66界定出了一系列在翅片的边缘处与相邻减压腔室连通的减压腔室。

减压腔室平行于旋转轴线A延伸，由于翅片65、67以及由此限定的减压腔室的尺寸的增加，通过翅片和凹槽限定的减压腔室具有从锥体顶点区域朝着其底部增加的容积。

密封件的固定部件61包括用于气体的至少一个通道68，通道在锥体部分64的顶点区域内从罩壳内部的高压区域Z1朝着界面区域。

用于此部件的运动部件的板包括具有导管69的气体喷射装置和在轴的周边处定位在第二套筒的上部处的偏转器70，类似于第二实施例所述的那些。

图10以局部截面图示意表示装备有按照本发明的第四和第五实施例的密封件82、83的涡轮机80。

该涡轮机包括能够围绕轴线A旋转的轴84。轴84包括一组叶片86，叶片86用来通过经由罩壳内的第一开口87进入罩壳并经由罩壳85内的第二开口离开的加压气体旋转驱动。

定位在叶片86之间的是相对于罩壳85固定的气体导流件89，这些导流件89具有用来限制气体流涡流的槽90。

按照第四实施例的两个密封件82定位在罩壳85和运动轴84之间的连接部处。

包括例如滚动轴承的机械连接装置92使其可以承受机械载荷，并使得轴和罩壳之间以非常低的轴向运动误差旋转。

为了防止气体除了穿过引导槽90之外穿过导流件89和运动轴84之间，按照本发明第五实施例的密封件83定位在导流件89和涡轮机80的轴84之间。

如图11所示，按照第五实施例的密封件包括具有交替的翅片和凹槽的两个梳形件93、94。这些梳形件93、94互锁，并能够相对运动，以便形成具有增加容积的腔室。通过这些梳形件93、94界定出的界面区域垂直于旋转轴线A延伸。

在考虑到密封件位于径向时，密封件包括沿着相继的减压腔室大致定位在三分之一和三分之二处的两个中间腔室95。这些中间腔室95在上游和下游与减压腔室连通。

这两个中间腔室在图11中没有示出。通过简单地将一个翅片从梳形件省略，可以如图14所示的方式制造它们。图14是没有按照比例绘制的示意图。

中间腔室95使得气体大幅减压，与中间腔室之前的减压腔室和后者之间的容积比相对应。

在中间腔室95处还可以特别使用抽吸装置91抽吸任何残留泄漏物来调节压力，并由此确保罩壳内存在的气体不会到达外部。

图13表示基于罩壳外部的压力约为1巴以及涡轮机的罩壳内的压力约为100巴的假设的实例。密封件包括大致200个具有大约7cm³至80cm³容积的减压腔室以及两个中间腔室，中间腔室具有大于沿着相继的减压腔室形成在三分之一和三分之二处的相邻腔室10倍的容积。

图13表示多个腔室内的压力变化。可以看出第二中间腔室处的压力约为0.2巴。接着所需要的就是通过抽吸来保持此压力，以便确保低于外部压力和内部压力的压力。

在这些条件下，罩壳和罩壳外部的环境完全相互隔离。

只有非常低的压力泄漏速度需进行再处理。

这些配置特别有利于以例如包括氦的放射性气体操作的涡轮机，这是由于其最好不产生去往外部环境的泄漏。

应该注意到通过抽吸残留泄漏物来调节压力不一定必须要在中间腔室进行。但是，在给定腔室的尺寸时，这种选择是有利的。

应该注意到中间腔室的定位及其数量可以变化以适用于每种应用。

在图10的涡轮机的情况下，第一梳形件93固定到连接到罩壳的导流件上，并且第二梳形件94固定到涡轮机轴上。

如图12所示，按照本发明第五实施例的密封件83包括通过两个梳形件97、98形成的具有增加容积的腔室集合96，梳形件包括翅片和凹槽、它们可以互锁并能够相对运动。通过这些梳形件97、98限定的界面区域平行于旋转轴线延伸。

在翅片的边缘和凹槽底部之间形成间隙99，以允许翅片的纵向扩张。

定位在两个具有增加容积的连续的腔室集合96之间的是中间腔室100，其容积远大于靠近中间腔室定位并属于与其相邻的两个集合的腔室。

在图10的涡轮机的情况下，第一梳形件97固定到连接至罩壳的导流件上，并且第二梳形件98固定到涡轮机轴上。

当然，虽然以上是参考特定应用描述了密封件的实施例，但是密封件的实施例可用于其它应用。

除了参考附图所示的直升机和涡轮机之外，本发明可主要应用于需要密封和/或回收泄漏流的发动机涡轮机或者内燃机气体涡轮机、压缩气体发动机、涡轮增压器、压缩机和泵。

同样，密封件可用于例如铀同位素或任何其它气体产品的离心机，以便防止外部污染。密封件可用于机床，例如包括旋转轴的氩焊接组件，在例如净化室的受控氛围中操作，以防止这种受控氛围的任何污染。

按照本发明的密封件还可用来在驱动轴上提供密封，例如飞机、船舶或潜艇的驱动轴。

在应用于潜艇驱动轴的情况下，使用密封件的目的是为了防止高压液体侵入密封件。为此，所使用的密封件包括在内部空间和其中喷射气体的中间腔室之间具有增加容积的减压腔室的第一部件，随后是在中间腔室和外部之间的具有减小容积的第二序列的压缩腔室。喷射到中间腔室并通过压缩腔室压缩的加压气体使得液体保持在潜艇罩壳外部。

勿庸置疑，本发明不局限于此前通过实例描述的此密封件的实施例，相反包括其所有变型。

特别是，如果希望增加导管内的压力，可以增加减压腔室的数量。

Claims (23)

1.一种旋转密封件，用于将高压第一区域和低压第二区域分开，它包括能够围绕旋转轴线(A)相对运动的第一和第二部件(7、8、37、38、59、60、93、94、97、98)，其特征在于：

所述第一和第二部件(7、8、37、38、59、60、93、94、97、98)各自包括界面区域(30)，所述界面区域具有呈互补形状的多个突出和凹入元件(29、97、65)，所述部件(7、8、37、38、59、60、93、94、97、98)之一的突出和凹入元件(29、67、65)与另一部件(7、8、37、38、59、60、93、94、97、98)的突出和凹入元件(26)互锁，从而形成其容积从高压区域朝着低压区域增加的减压腔室，所述界面区域相互离开一定距离定位，并且不相互摩擦。

2.如权利要求1所述的旋转密封件，其特征在于包括位于两个减压腔室之间的至少一个中间腔室(95、100)，其容积同时大于其前面的减压腔室以及其后面的减压腔室。

3.如前述权利要求之一所述的旋转密封件，其特征在于，所述两个运动部件(7、8、37、38、59、60、93、94、97、98)的至少一个包括通向由两个所述界面区域界定出的空间的气体抽吸装置(91)。

4.如前述权利要求之一所述的旋转密封件，其特征在于，密封件的所述两个部件(7、8、37、38、59、60、93、94、97、98)的至少一个包括通向由两个所述界面区域(30)界定出的空间的加压气体喷射装置(32、56、70)。

5.如权利要求4所述的旋转密封件，其特征在于，所述气体喷射装置(32)是可以调节的。

6.如权利要求4和5之一所述的旋转密封件，其特征在于，所述喷射装置(32、55、56、69、70)定位在相应的界面区域(30)的周边。

7.如权利要求4-6之一所述的旋转密封件，其特征在于，所述喷射装置(32、55、56、69、70)通向形成在所述界面区域的壁内并且围绕旋转轴线(A)在其周边之上延伸的凹槽内。

8.如权利要求4所述的旋转密封件，其特征在于，所述气体喷射装置包括偏转器(56、70)，其定位在密封件的运动部件上并用于通过动态效应来压缩气体。

9.如权利要求4-8之一所述的旋转密封件，其特征在于，所述气体喷射装置包括至少一个喷射管嘴(32)。

10.如前述权利要求之一所述的旋转密封件，其特征在于，所述突出和凹入元件由环形翅片(29、67、65)形成，在环形翅片之间界定出互补的环形凹槽，所述运动部件(7、8、37、38、59、60)之一的翅片(29，67，65)互锁在另一运动部件(7、8、38、38、59、60)的凹槽内，反之亦然，以便界定出所述减压腔室。

11.如权利要求10所述的旋转密封件，其特征在于，所述翅片的边缘与所述凹槽底部之间留有间隙(99)，使允许翅片的纵向扩张。

12.如权利要求10或11所述的旋转密封件，其特征在于，所述翅片(29、67、65)具有这样的边缘，该边缘和与其相对定位的凹槽的底部一起形成逐渐变窄部。

13.如前述权利要求之一所述的旋转密封件，其特征在于，所述减压腔室的壁具有粗糙部。

14.如权利要求3所述的旋转密封件，其特征在于，粗糙部具有朝着减压腔室的端壁指向的条纹。

15.如前述权利要求之一所述的旋转密封件，其特征在于，所述界面区域(30)以与所述旋转轴线(A)同心并与此同一轴线横置的方式延伸。

16.如权利要求1-14之一所述的旋转密封件，其特征在于，所述界面区域以平行于旋转轴线(A)的方向的方式延伸。

17.如前述权利要求之一所述的旋转密封件，其特征在于，所述第一和第二部件各自包括第一管道部分(12)和第二管道部分(13)，这些部分沿着所述运动部件(7、8)的旋转轴线(A)配置并相互连续，以便形成用来承载加压气体的气密性连续管道。

18.如权利要求9和17所述的旋转密封件，其特征在于，一个或多个所述喷射管嘴(32)连接至所述管道部分(12、13)之一。

19.如权利要求9和18之一所述的旋转密封件，其特征在于，通过所述喷射装置(32)喷射的气体压力小于流经所述管道部分(12、13)的气体的压力的10％。

20.如权利要求1-16之一所述的旋转密封件，其特征在于，密封件的所述第一部件(37、59)被固定到界定出内部高压第一区域(Z1)和外部低压第二区域(Z2)的罩壳的壁(36)上，并且所述第二部件(38、60)被固定到穿过所述罩壳的壁的运动轴(35、58)上。

21.一种燃气发动机的转子，包括如前述权利要求之一所述的旋转密封件(6)。

22.一种螺旋桨驱动的飞行器，特别是一种直升机(1)，其螺旋桨通过加压气体喷射到螺旋桨叶片上来驱动，包括如权利要求21所述的转子。

23.一种涡轮机或压缩机，包括如权利要求20所述的旋转密封件。

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