CN101626863B - 被实施点焊的工件 - Google Patents

Abstract

在构成中柱的工件上，设置用于指示点焊的打点位置的辨识性良好的标识，由此使焊接的品质管理容易进行。中柱(3)由中柱外部件(5)和中柱内部件(6)形成，将设置于中柱内部件上的凸缘(8)点焊在中柱外部件的对应的部分上而将两个部件接合。凸缘的缘部形成为波浪形状，将其顶部(8a)作为点焊的打点位置的标识。在表面的凹凸方面，虽然由于壁厚的关系不能形成较大的凹凸形状，但是能够在沿凸缘面的方向上形成波形，并能够较大地形成峰(谷)的形状。由此，能够成为辨识性良好的标识，从而能够在根据设计的正确的位置上进行点焊，提高点焊的品质。

Description

被实施点焊的工件

技术领域

本发明涉及互相被实施点焊的多个工件。

背景技术

以往，作为汽车车身的骨架，例如有在乘用车的前后车门之间设置中柱的结构。在这样的中柱中，使用构成车身内侧和车身外侧的各个工件，以在两工件之间形成大致矩形截面的空间的方式将工件重叠，并对互相抵接的部分进行点焊，使两个工件一体化而形成。另外，为了能够容易地进行该点焊，至少在任一方的工件的缘部上设置凸缘，并在凸缘处实施点焊(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开平6-278466号公报

在将如上所述的工件的凸缘对于优选具有对应的凸缘的另一工件进行点焊时，有时沿凸缘的延伸方向以规定的间隔在多个部位进行点焊，在该情况下，为了确保规定的强度，需要使点焊的打点位置不产生大的错位。因此，作为点焊的打点位置的标识，例如在通过冲压加工形成工件的同时，在凸缘的规定位置上形成凹部(凹窝)。

在上述那样的凹部中，若增大其深度或面积，则会使该部分的强度降低，因此，通常存在辨识性差的缺点。另外，根据工厂的焊接工序的设备和顺序，有时从车室侧进行焊接，有时从车外侧进行焊接，因此，还存在难于进行点焊的品质管理的问题。

发明内容

鉴于该现有技术中的问题，本发明的主要目的是提供一种具有标记的工件，该标记作为点焊的打点位置的标识其辨识性良好，且能够使焊接的品质管理容易进行。

为了实现这样的课题，本发明提供一种工件，该工件互相被实施点焊，其特征在于，具有：第一工件，该第一工件具有横向凸缘，所述横向凸缘具有缘部；第二工件，该第二工件具有与所述横向凸缘重叠的部分，并在多个位置被点焊在所述横向凸缘上，所述横向凸缘的所述缘部具有交替地包括多个顶部和多个底部的形状，所述实施点焊的位置配置在所述横向凸缘的所述顶部。

本发明还包括开口装饰部件，所述开口装饰部件具有：为了收纳所述第一工件的所述横向凸缘和被点焊在该凸缘上的所述第二工件的所述部分而由相对的两个壁划分成的槽；和设置在相对的所述两个壁上的相对的一个夹持唇。所述槽的底与所述夹持唇之间的距离，比所述横向凸缘的所述顶部和/或所述第二工件的被点焊的所述部分的缘部与所述底部之间的距离大。

这样，根据本发明，第一工件的横向凸缘的缘部为波浪形状，由此，能够设置具有高辨识性的点焊的打点位置的标识。与由于工件壁厚的关系而不能具有高辨识性水平的深度的凹设部(凹窝)不同，波浪形状能够在不降低焊接部和工件的强度的情况下，成为具有高辨识性的尺寸。为了设定点焊的打点位置的容许范围，所述各顶部具有平坦的笔直部分，所述笔直部分具有与用于点焊的规定区域相对应的长度。

为了避免因横向凸缘的波浪形状而产生缺切感的问题，所述各底部包括向外的凹形的圆弧状部分，所述各顶部的所述笔直部分通过向外的凸形的圆弧状部分与邻接的所述底部连接。

用于标记实施点焊的部分的凹设部设置在所述第二工件的、相对于所述第一工件背离的一侧的表面上，在该情况下，不仅能够从所述第一工件侧辨识实施点焊的部分，还能够从所述第二工件侧进行辨识。

本发明无特别限定，优选适用于对包围单锁车身的车门开口的部分进行点焊的情况。

附图说明

图1是表示本发明所适用的汽车的车身侧部结构的车室侧的框架图。

图2是表示图1的箭头II线所示的中柱的基部的主要部分放大立体图。

图3是沿图2的箭头III-III线的剖视图以及表示开口装饰部件的安装要领的图。

图4是图2的进一步主要部分放大图。

附图标记说明

5----中柱外部件(工件)

6----中柱内部件(工件)

8----凸缘

8a----顶部

8b----底部

9----装饰部件

11----打点位置

13----凹窝

具体实施方式

下面参照附图说明本发明的实施方式。如图1所示，在车身1的侧部设置有在其下部沿车身前后方向延伸的下纵梁2。图示的例子是四门车，在其前后的各车门用开口部之间设置有中柱3。

如图2所示，中柱3包括两个工件，即，形成为外侧板4的一部分的中柱外部件5和从车室内侧与中柱外部件5重叠的中柱内部件6。另外，如图3所示，在中柱外部件5和中柱内部件6之间，以夹持状态设置有中柱加强板7。

包括这样构成的中柱3的车门用开口部中的框架的内部件与外部件的点焊，在图示的例子中，在前侧车门用开口部是对图1的范围L1所示的开口部的缘部而进行的，在后侧车门用开口部是对图1的范围L2所示的开口部的缘部而进行的。

中柱内部件6大致从加强板7处隔开，在与图1所示的焊接范围L1、L2对应的部分中，形成有与其他部分相比向车室外侧弯折的凸缘8。凸缘8与中柱加强板7紧密接触并重叠，加强板7与中柱外部件5紧密接触并重叠。

如图2最佳地表示那样，凸缘8的缘部形成为起伏的波浪形状，中柱外部件5的缘部具有与已作成的中柱的设计形状相应的大致笔直或稍弯曲的形状。凸缘8的波浪形状中的顶部8a与中柱外部件5的缘部大致一致，如图3所示，底部8b的最深部相对于顶部8a具有规定的深度。在图示的实施例中，加强板7的缘部形成为与中柱内部件6的波浪形状大致相同的形状。但加强板7的缘部也可以具有大致笔直或稍弯曲的形状，可以与凸缘8的波浪形状中的顶部8a的缘部相对应。

在焊接工序之后的工序中，在该组装件的缘部安装开口装饰部件9(图3)，开口装饰部件9具有为了收纳上述组装件的缘部而由相对的两个壁划分成的槽9b、和设置于相对的所述两个壁上的相对的一对夹持唇9a。该组装件的缘部(中柱内部件6的凸缘8的顶部8a的外缘部或中柱外部件5的外缘部)与底部8b之间的距离C被设定成，在开口装饰部件9对凸缘8的安装状态下，夹持唇9a以弹性回复力挤压中柱内部件6的表面。即，槽9b的底与夹持唇9a之间距离D比该组装件的缘部与底部8b之间的距离C大(D＞C)。图4中，稍夸张地示出了横向凸缘8的顶部8a比中柱外部件5的缘部稍向内侧偏置的情况，但实际上偏置量非常小，只要大致互相匹配即可。因此，距离C与底部8b的规定深度大致对应。在该距离C过大的情况下，会发生在将开口装饰部件9对凸缘8的安装状态下夹持唇9a进入到底部8b中的情况，在该情况下，用于在厚度方向上夹持中柱外部件5和中柱内部件6的相对的各夹持唇9a的夹持力降低，开口装饰部件9有可能脱落。对此，通过像上述那样设定距离C，能够避免在开口装饰部件9对凸缘8的安装状态下夹持唇9a进入到底部8b中，通过相对的各夹持唇9a能够成为可靠地夹持中柱外部件5和中柱内部件6的状态，能够避免开口装饰部件9脱落。

像这样，在中柱内部件6的凸缘8形成波浪形状，如图2所示，可以将顶部8a作为点焊的打点位置11的标识。由此，与以往的凹窝形状的小孔相比，能够容易且明确地辨识打点位置11。另外，凸缘8是为了进行点焊而使用的，在点焊部分以外的部分在强度上不需要为相同的宽度，在像上述那样用于确保开口装饰部件9安装所需的厚度的部分以外，也可以不设置凸缘8。本发明的凸缘8的缘部的波浪形状是对应于该实施方式而得到的，通过为了形成底部8b而切除的部分，能够实现中柱内部件6的轻量化。

参照图4说明该波浪形状的具体例子。在与点焊的设计对应的打点位置11邻接的底部8b之间的正中的位置，考虑到相对于凸缘8的缘部的延伸方向的、设计上能够容许的错位S，设定打点容许范围12。在图4中，在将半径为Rs的圆作为打点位置11设定的情况下，将在凸缘8的缘部的延伸方向上排列两个该圆(半径Rs)而成的长圆所形成的范围作为打点容许范围12。

如图2所示，与将该长圆形的打点容许范围12中的长轴方向两端的半圆(半径Rs)彼此连结起来的切线的长度相对应地，使顶部8a平坦化，该部分的长度可以与成为长圆的范围的直线区间的长度相等。各底部8b形成为将直到某一深度的部分从直线区间以圆弧状切入的形状(半径R)。像这样，以在打点容许范围12的两端的半圆的半径Rs上附加余边的半径为Rc的圆弧，从各直线区间形成向邻接的底部8b的部分的弧状。例如，若半径Rs为5mm，则半径Rc为6(＝5+1)mm。即，各底部8b包括向外的凹形的圆弧状部分，所述各顶部的所述笔直部分通过向外的凸形的圆弧状部分与邻接的所述底部连接。

这样，通过以圆弧形状(半径为Rc和R)的组合形成波浪形状的顶部8a和底部8b，从而能够用平缓的圆弧形状形成波浪形状，因此在车辆碰撞时不会在波浪形状部分上产生裂缝。而且，只要对与凸缘8的波浪形状中的顶部8a对应的部分实施点焊即可，通过肉眼就能够容易地确认此时的焊接打点位置，因此能够容易地进行基于徒手操作的点焊作业。另外，由于以与焊接容许范围对应的大小来形成顶部8a，因此，通过以不从顶部8a离开的方式进行点焊，能够以设计上的容许间隔进行各点焊，从而能够容易地进行点焊位置即点焊的品质管理。

该波浪形状形成为在从正面观察凸缘8的凸缘面时呈峰、谷状，并能够在通过冲压加工形成中柱内部件6时以切除的方式同时形成。由此，不需要用格外的工序形成波浪形状，能够不增加工序地形成优选的目标形状。

而且，在图示的实施例中，如图3所示那样，在中柱外部件5的车室外侧的侧面设置有由凹设部形成的凹窝13。这是由于根据工厂的焊接工序的设备和顺序等，有时从车室侧进行焊接，有时从车外侧进行焊接，因此，对于从车室侧的焊接，可以以上述波浪形状为标识，对于从车外侧的焊接，可以以凹窝13为标识。

通常，在从车室侧进行的作业中，容易发生照明不良，而在从车外侧进行的作业中，可以进行照明更亮或自由调整照明方向，比较方便，因此能够使用凹窝13作为针对从车外侧进行焊接的标识。由此，对从车室侧和车外侧两个方向进行焊接的方式都能够良好地应对，从而能够容易地进行焊接品质管理。

此外，在图示的例子中，对适用于中柱3的例子进行了说明，但本发明能够适用于所有在两个工件的一方上设置凸缘、并在该凸缘上实施点焊而将两个工件接合的部分，不限于中柱3。

以上对具体的实施方式进行了说明，但只要是本领域技术人员能够容易理解的，本发明不限于上述实施方式和变形例，能够广泛地变形实施。

本申请的根据巴黎公约主张优先权的基础申请的全部内容以及本申请中引用的现有技术的全部内容所涉及的部分为本申请的说明书的一部分。

Claims (5)

1.一种互相被实施点焊的工件，其特征在于，具有：

第一工件，该第一工件具有横向凸缘，所述横向凸缘具有缘部；

第二工件，该第二工件具有与所述横向凸缘重叠的部分，并在多个位置被点焊在所述横向凸缘上，

所述横向凸缘的所述缘部使用交替地包括多个顶部和多个底部的平缓的圆弧形状而具有波浪形状，所述实施点焊的位置配置在所述横向凸缘的所述顶部，

所述各顶部具有平坦的笔直部分，所述笔直部分具有与用于实施点焊的规定区域相对应的长度，

所述各底部被形成为从所述笔直部分以规定深度的圆弧状切入而成的向外的凹形的圆弧状，

从所述各顶部的所述笔直部分朝向邻接的所述底部的部分被形成为向外的凸形的圆弧状，

在所述实施点焊的位置，具有将作为所述实施点焊的打点位置的圆在所述横向凸缘的所述缘部的延伸方向上排列两个而成长圆的打点容许范围，

所述各顶部的所述笔直部分与将所述打点容许范围的长轴方向两端的半圆彼此连结起来的切线的长度相等地形成。

2.如权利要求1所述的互相被实施点焊的工件，其特征在于，形成为所述向外的凸形的圆弧状的部分的半径形成得比作为所述实施点焊的打点位置的圆的半径大。

3.如权利要求1所述的互相被实施点焊的工件，其特征在于，所述工件包括中柱内部件和中柱外部件。

4.如权利要求1所述的互相被实施点焊的工件，其特征在于，所述第二工件成为车外侧的部件，所述第一工件成为车内侧的部件。

5.一种互相被实施点焊的工件与开口装饰部件的组合，其特征在于，所述工件具有：第一工件，该第一工件具有横向凸缘，所述横向凸缘具有缘部；和第二工件，该第二工件具有与所述横向凸缘重叠的部分，并在多个位置被点焊在所述横向凸缘上，所述横向凸缘的所述缘部具有交替地包括多个顶部和多个底部的圆弧形状而具有波浪形状，所述实施点焊的位置配置在所述横向凸缘的所述顶部，

所述各顶部具有平坦的笔直部分，所述笔直部分具有与用于实施点焊的规定区域相对应的长度，

所述各底部被形成为从所述笔直部分以规定深度的圆弧状切入而成的向外的凹形的圆弧状，

从所述各顶部的所述笔直部分朝向邻接的所述底部的部分被形成为向外的凸形的圆弧状，

在所述实施点焊的位置，具有将作为所述实施点焊的打点位置的圆在所述横向凸缘的所述缘部的延伸方向上排列两个而成长圆的打点容许范围，

所述各顶部的所述笔直部分与将所述打点容许范围的长轴方向两端的半圆彼此连结起来的切线的长度相等地形成，

所述开口装饰部件具有：为了收纳所述第一工件的所述横向凸缘和被点焊在该凸缘上的所述第二工件的所述部分而由相对的两个壁划分成的槽；和设置在相对的所述两个壁上的相对的一个夹持唇，所述槽的底与所述夹持唇之间的距离，比所述横向凸缘的所述顶部和/或所述第二工件的被点焊的所述部分的缘部与所述底部之间的距离大。

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