CN101615770B - 电气接线盒 - Google Patents

Abstract

一种用于机动交通工具的电气接线盒(10)。该接线盒(10)包括上部盖(12)和下部盖(14)。该下部盖(14)可以被构造成一体单件式成型的主体，该主体界定有多个分立终端腔(50)。每一个分立终端腔(50)适于容纳单个接线端(42)，而不使用具有多个接线端插座的外壳连接器。另外，该接线盒(10)可以包括位于上部盖(12)和下部盖(14)之间的电路板(16)和汇流条(40)。

Description

电气接线盒

相关申请的交叉引用 

本申请要求于2008年6月27日提交的并具有申请号No.61/076,200的美国临时申请的权益，并要求于2009年5月21日提交的并具有申请号12/469,958的美国专利申请的优先权，上述申请由此全文并入作为参考。 

发明领域

本发明涉及电气接线盒，比如可用于机动交通工具中的电气接线盒。 

背景技术

机动交通工具包括很多电气系统，比如照明系统、信号系统、仪表系统以及发动机控制系统。贯穿交通工具各处的线路和电缆的网络通常将这些电气系统互相连接(interconnect)。这些电气系统的每一个包括大量的电气部件，比如保险丝、继电器和连接器。在一些交通工具中，保险丝和继电器遍布于交通工具。其它交通工具具有通过电气接线盒走线的很多线路和电缆，该接线盒装有交通工具中的大部分或所有的保险丝和继电器。以此种形式，该电气接线盒可以被看作是电气接线的容器。 

机动交通工具已经使用了与图1中所展示的接线盒类似的接线盒，以便在交通工具中的多个电气系统中分配电力。图1的接线盒1容纳多个外壳连接器2。每个外壳连接器2具有多个接线端插座3以便容纳多个接线端4。一旦外壳连接器2容纳接线端4，则外壳连接器2可以作为一个单元插在接线盒1中。外壳连接器2和接线端4的组合可以被称为束线(wireharness)，该束线将电力从接线盒1传输到机动交通工具中的电气系统。因此，该束线包括设置并成束在一起的多个线路，以便所述线路可以作为 一个单元连接到接线盒1。 

图2展示了已与外壳连接器2组装在一起的图1的接线盒。外壳连接器2与接线盒1的顶部盖5和底部盖6分离。另外，图2展示了保险丝7、外壳连接器2以及插入接线盒1的一个接线端4。 

发明概述 

提供了用于机动交通工具的电气接线盒。该接线盒包括上部盖和下部盖。该下部盖可以被构造为一体单件式(unitary one-piece)成型(mold)的主体，该主体界定有多个分立终端腔。每个分立终端腔可以适合于容纳单个接线端，而不使用具有多个接线端插座的外壳连接器。另外，该接线盒可以包括电路板以及上部盖和下部盖之间的汇流条(busbar)。另外，接线盒可以容纳设置成控制第一和第二导电接头(conducting tab)之间的电流的多个电气元件。终端腔可以相对于第二导电接头放置，以便每个终端腔起到导引器的作用，其利于相对于第二导电接头放置待被保持的接线端。上部盖可以具有引导电气元件的每个第一导电接头通过上部盖的元件腔。每个接线端可以被物理地相对于第二导电接头中的一个保持，以便在第二导电接头和接线端之间建立电气连接。 

本发明提供一种用于交通工具的电气接线盒，具有汇流条以将电流从输入分配到多个荷载，接线盒包括：多个电气元件，电气元件设置成控制第一导电接头和第二导电接头之间的电流；上部盖，其放置在汇流条以上，上部盖具有元件腔以及在元件腔的每个内的至少一个闩锁元件，以可移除地和物理地将电气元件固定在元件腔内，元件腔引导第一导电接头的每个通过上部盖以电气地连接到汇流条；多个接线端，接线端连接到荷载，接线端的每个具有连接器，连接器设置成被相对于第二导电接头中的一个物理地保持，以在第二导电接头和接线端之间建立电气连接，接线端的每个具有不多于一条电线以将电流传输到交通工具中的荷载的一个；以及下部盖，其主要地放置在汇流条以下，下部盖具有多个终端腔，终端腔相对 于第二导电接头放置，以便每个终端腔起到利于将待被保持的接线端相对于第二导电接头放置的导引器的作用，其中终端腔放置接线端，而接线端未被直接地闩锁到下部盖。 

终端腔的数量可等于接线端的数量。 

接线盒还可包括在上部盖中的元件腔和下部盖中的终端腔之间的互相连接接头，互相连接接头的每个将电线中的一个电气地互相连接到第二导电接头中的一个。 

互相连接接头的每个可具有两个电气接触部以及在接触部之间的中间部分，下部盖可围绕中间部分而不是两个电气接触部成型。 

上部盖可具有外部周边并且下部盖具有与上部盖的外部周边配合的侧壁，终端腔的至少一个可延伸到侧壁以上到汇流条。 

下部盖可包括多个突起部分，该突起部分可包括终端腔并延伸到汇流条以上。 

下部盖可以是一体单件式的单次注入成型的主体，主体可以是各处材料均匀的和材料连续的，同时每个终端腔刻可只容纳接线端的一个。 

本发明还提供一种用于机动交通工具的电气接线盒，适合于容纳用于从接线盒传输电力到机动交通工具中的荷载的多个接线端，接线端的每个可以独立地插入接线盒并且具有用于传输电力的单个电线，并且接线盒进一步适合于容纳多个电气元件以调节分配到接线端的电力，接线盒包括：上部盖，其界定有适合于容纳电气元件的多个插座；下部盖，其被构造为一体单件式成型的主体，该一体单件式成型的主体是各处材料均匀的和材料连续的，下部盖界定有多个适合于容纳仅单个接线端的分立终端腔；以及电路板，其放置在上部盖和下部盖之间，电路板在上部盖容纳一个电气元件时电气地连接到一个电气元件，并且单个接线端在单个接线端被插入分立终端腔中的一个时形成到一个电气元件的单个电气连接。 

接线端的每个可独立地被固定在分立终端腔的一个中，而不使用具有多个接线端插座的外壳连接器。 

终端腔的数量可等于接线端的数量。 

下部盖可由可注入成型塑料单次注入成型。 

每个终端腔在终端腔的一端可具有插入端开口以及在终端腔的相对的一端具有连接端开口，并且其中可插入端开口为连接端开口的至少两倍大。 

接线盒还可包括在上部盖中的插座和下部盖中的终端腔之间的多个导电的互连器，以利于单个电气连接。 

导电的互连器的每个可具有两个相对的接触部分以及在接触部分之间的中间部分，下部盖的一体单件式成型的主体可围绕导电的互连器的中间部分成型，以将导电的互连器固定在下部盖中。 

电路板可包括多个电路板开口，终端腔中的至少一个可完全地延伸通过电路板开口中的一个。 

下部盖可包括多个突起部分，该突起部分可包括分立终端腔，突起部分的每个可完全地穿过各自的电路板开口，以利于将电路板相对于下部盖放置。 

下部盖还可包括多个突起部分，该突起部分科包括分立终端腔，突起部分的每个可延伸到上部盖和电路板之间的位置。 

上部盖可具有外部周边并且下部盖可具有与上部盖的外部周边配合的侧壁，终端腔中的至少可一个延伸到侧壁以上到上部盖和电路板之间的预定位置。 

本发明还提供一种用于机动交通工具的电气接线盒，适合于容纳用于从接线盒传输电力到机动交通工具中的荷载的多个接线端，接线端的每个能够独立地插入接线盒并且具有用于传输电力的单个电线，并且接线盒进一步适合于容纳多个电气元件，以调节分配到接线端的电力，接线盒包括：上部盖，其界定有适合于容纳电气元件的多个插座；下部盖，其界定有多个适合于容纳仅单个接线端的分立终端腔；多个导电的互连器，其在下部盖内成型，并且被放置在上部盖中的插座和下部盖中的分立终端腔之间； 以及电路板，其放置于上部盖和下部盖之间，电路板在上部盖容纳一个电气元件时电气地连接到一个电气元件，并且导电的互连器中的每一个在单个接线端被独立地插入分立终端腔的中一个时，在单个接线端和一个电气元件之间形成单个电气连接。 

下部盖可被构造成一体单件式的单次注入成型的主体，主体可以是各处材料均匀的和材料连续的，分立终端腔的每个可适合于容纳接线端的每个，以便分立终端腔的每个容纳不多于一个接线端。 

附图简述 

图1是展示接线盒的分解透视图，其具有上部盖、电路板以及用于容纳带有接线端插座的外壳连接器的下部盖； 

图2是展示图1的已组装并插入有保险丝、外壳连接器以及外壳连接器中的一个接线端的接线盒的概略的截面图； 

图3是展示电气接线盒的透视图，其具有上部盖、电路板以及下部盖，所述下部盖界定有用于容纳接线端的多个分立终端腔，而不使用图1和图2中所示的外壳连接器； 

图4是展示图3的接线盒的概略的截面图，其具有在下部盖中的容纳一个接线端的一个分立终端腔；以及 

图5是类似于图3的透视图，但展示了在下部盖中的具有插入端开口以容纳每个接线端的分立终端腔。 

详细描述 

本发明的实施方式通常提供了用于机动交通工具的电气接线盒10。一般地，电气接线盒10可以对电线(electrical wire)以及电气地安装在接线盒10内的各种各样的电气元件分配电能，以及从电线和电气地安装在接线盒10内的各种各样的电气元件分配电能。另外，接线盒10可以像可以封装有一个或多个保险丝或保险丝块的保险丝盒一样操作。接线盒10可用于交通工具中的多个位置，比如乘客室、发动机室以及交通工具的行李箱区。例如，接线盒10可以拥有用于发动机室中的各种各样的电气装置的一个或多个电子或电气元件，比如冷却风扇、防锁制动泵(anti-lock brakepump)以及发动机控制单元。 

参照图3-4，接线盒10包括上部盖12、下部盖14以及电路板16。该上部盖12和下部盖14安装在一起(展示于图4中)，以便将一个或更多个电子或电气元件比如电路板16保持或支撑在接线盒10中。另外，上部盖12可以包括外部周边(perimeter)18，而下部盖14可以包括侧壁20。侧壁20与外部周边18配合以便将电子或电气元件封装在接线盒10内。此外，电线槽(raceway)或电缆的不同管线(runs)可以被接合、连接和/或分支到接线盒10中的电气导体。 

如图3-4中所示，上部盖12适合于容纳多个电气元件22，比如保险丝、开关、继电器或其它插入(plug-in)器件。每个电气元件22可以具有第一导电接头24和第二导电接头26。例如，第一导电接头24和第二导电接头26可以为金属接头。如所展示的那样，上部盖界定有用于容纳电气元件22的多个元件腔或插座30。每个插座30适合于容纳电器元件22的至少一部分，比如第一导电接头24和第二导电接头26。另外，插座 30可以引导第一导电接头24和第二导电接头26通过上部盖12，以在电气元件22和接线盒10之间确保合适的电气连接。 

图4展示了作为保险丝的一个电气元件22，其具有的第一导电接头24和第二导电接头26已插在接线盒10的上部盖12中。然而，电气元件22可以为不同类型的插入电气元件，比如开关或继电器。当上部盖12容纳一个电气元件22时，该电气元件22可以电气地连接到电路板16。在操作中，电气元件22可以控制或调节第一导电接头24和第二导电接头26之间的电流，以控制交通工具中各种各样的部件。例如，电气元件22可以控制机动交通工具中的电动门锁、电动座椅、转向信号或风档刮水器。该电气元件22可以容易地插入上部盖12和从上部盖12移除，并因而可以称为便利的或插入的元件。 

上部盖12在每个元件腔30内可以具有至少一个闩锁元件32。图4展示了作为倒钩(barb)或掣子(detent)的两个闩锁元件32。然而，闩锁元件32可以为任何合适的闩锁机构。该闩锁元件32可以物理地将电气元件22固定在元件腔30内。如果电气元件22需要维修或更换，该闩锁元件32可以允许电气元件22从元件腔30移除。可选择地，电气元件22可以被保持在上部盖12中而无须闩锁元件32。例如，电路板终端或接触元件(contact element)比如接触元件70，可以将电气元件22固定或保持在上部盖12中。在另一个例子中，闩锁元件32和电路板终端可以将电气元件22固定在上部盖12中，以在电气元件22和上部盖12之间产生一个更加强健和结实的机械连接。 

同样参照图3-4，电路板16适合于被放置和组装在上部盖12和下部盖14之间。电路板16可以是具有一个或更多个电气元件的印刷电路板(PCB)。另外，电路板16可以包括大量的电压调节器34、继电器、电路和/或接触元件，用于分配或控制到机动交通工具中各种各样的元件的电力。此外，电路板16可以包括多个电路板开口36(如图3中所示)。该电路板开口36允许电路板16插入或通过下部盖14到达图4中所示的位置。 

接线盒10可以包括导电的轨道或汇流条40。该汇流条40电气地连 接到电气元件22以及电路板16中的多个电气元件。如图4中所示，汇流条将电路板16电气地连接到保险丝。然而，汇流条40可以将电路板16电气地连接到其它的电气元件，比如继电器和开关。与电路板16类似，汇流条40适合于放置和组装在上部盖12和下部盖14之间。图4中的汇流条被展示为在电路板16之下。然而，汇流条40可以依据接线盒10的配置被放置在电路板16上方。在操作中，汇流条40从诸如在接线盒10外的电源的输入分配电流到多个荷载。汇流条40可以由任何类型的导电材料或材料的组合比如铜或者铜合金制成。 

下部盖14被构造或形成为单个部分并且被主要地放置在电路板16以及汇流条40以下。作为单个部分，下部盖14可以是由聚合物、可注入成型的塑料或其它任何合适的材料成型的单次注入成型零件。另外，下部盖14可以被构造成一体单件式成型的主体，该主体的材料为各处均匀和连续的。因此，下部盖14可以由单一类型的材料形成，其在该下部盖的各部分中具有实质上相同材料成分。例如，下部盖14可以是一体式成型的主体，其特征为具有单一材料成分。另外，下部盖14可以是在下部盖14的成型的主体内材料连续的或材料不中断的。因此，下部盖14可没有第二部分，所述第二部分在组装到成型的主体时可能产生内部边界或断层线(fault line)。类似地，上部盖12可以是由聚合物、塑料或其它合适的材料成型的单次注入成型零件。 

参照图3-5，接线盒10适合于容纳多个接线端42。每个接线端42具有单个电线44并且不多于一条电线44。例如，每个电线44以及相应的接线端42可以被卷曲在一起以便在电线44和接线端42之间建立机械的和电气的连接。该接线端42将电流从接线盒10传输到机动交通工具中的一个或更多荷载。每个接线端42可以被称为单个接线端42，因为每个接线端42可以独立地插入接线盒10的下部盖14。该接线端42在图3-5中被展示为凹进(female)接线端。然而，接线端42可以为凸出(male)接线端，或凸出接线端和凹进接线端两者的组合，取决于接线盒10在交通工具中特定的用途。 

接线盒10的下部盖14界定有多个分立终端腔50。而且，下部盖14 包括多个内部腔表面51(如图4中所示)，其中每个内部腔表面51在下部盖14中界定有分立终端腔50。在这样的例子中，下部盖14在下部盖14的内部腔表面51和下部盖14的侧壁20之间为材料连续的和材料不中断的。因为下部盖14为单个部分，终端腔50整体地成型在下部盖14内。另外，每个终端腔50适合于容纳接线端42中的一个。换言之，每个终端腔50只可以容纳一个接线端42并且不多于一个接线端42。而且，每个分立终端腔50可以适合于容纳任何一个接线端42。另外，终端腔50的数量可以等于接线端42的数量。 

参照图4-5，下部盖14中的每个终端腔50具有插入端开口52和连接端开口54。如所展示，插入端开口52位于终端腔50的一个端部或插入端，而连接端开口54位于终端腔50的相对的一个端部或接口端。此插入端开口52适合于容纳被插入到终端腔50中的接线端42。因此，每个终端腔50可以容纳每个接线端42通过插入端开口52。而且，插入端开口52可以是连接端开口54的至少两倍大，以利于将被容纳在各自终端腔50内的接线端42的插入。例如，界定插入端开口52的表面面积可以是界定连接端开口54的表面面积的至少两倍大。 

如图3-5中所描绘，每个接线端42可以独立地固定在一个分立终端腔内，而不使用具有多个接线端插座的分立外壳连接器。此种分立外壳连接器包括图1-2中所展示的外壳连接器的类型。除去分立外壳连接器可以对接线盒10提供很多好处。 

当接线端42，其可以是任何一个接线端42，被插入终端腔50时，单个接线端42形成到一个电气元件22的单个电气连接。例如，当单个接线端被插在图4的下部盖14中时，单个电气连接在电气元件22的第二导电接头26和单个接线端42之间形成。在这样的例子中，该电气连接允许电流从汇流条40，经过电气元件22，经过单个接线端42，流到交通工具中的一个荷载，比如发动机控制单元(未示出)。 

如图4中所示，终端腔50可以被相对于容纳电气元件22的第二导电接头26的插座30的一部分放置。终端腔50相对于第二导电接头26的此种相对放置允许每个终端腔50起到导引器的作用，其利于将待被保持的 接线端42相对于第二导电接头26放置。另外，终端腔50放置或引导该接线端42，而接线端42没有被直接地闩锁到下部盖14。换言之，终端腔50可以不需要相对于第二导电接头26固定接线端42。 

如图4中所示，单个接线端42被固定到电气元件22(比如保险丝)的第二导电接头26。然而，接线端42可以通过摩擦和/或具有合适的固定装置的保持系统被固定在终端腔50内。固定装置可以包括闩锁、钩环(clasp)、掣子、固定接头(retaining tab)或其它合适的机构。 

再次参照图3-5，至少一个终端腔50可以延伸到下部盖14的侧壁20以上。例如，图4中的终端腔50被展示为延伸到上部盖12。在这样的例子中，终端腔50向上延伸到上部盖12以利于单个接线端42和电气元件22之间的单个电气连接。类似地，终端腔50可以在上部盖12中的插座30附近延伸，以容纳电气元件22的至少一部分，比如电气元件22的第二导电接头26。与图1-2的下部盖6不围绕其侧壁延伸的接线盒不同，图3-5的接线盒10具有围绕侧壁20延伸的下部盖14的至少一部分。 

继续参照图3-5，下部盖14可以界定多个外壳突起部分56以便下部盖14为单个部分。突起部分56被展示为延伸到图4中的汇流条40之上。然而，突起部分56可以延伸到下部盖14的侧壁20以上的任何位置。例如，每个突起部分56可以延伸到上部盖12和电路板16之间的一个位置。另外，突起部分56可以完全地插入通过电路板开口36(展示于图3中)以利于电路板16关于下部盖14的放置。 

如图3-5中所示，下部盖14的突起部分56包括终端腔50。因此，至少一个终端腔50可以完全地延伸通过一个电路板开口36到达上部盖12和电路板16之间的预定的位置。而且，下部盖14的突起部分56可以界定分立的终端腔50的插入端开口52和连接端开口54。另外，每个突起部分56可以界定终端腔50的至少一个组58(参照图5)，其中终端腔50以预定的模式彼此间隔开。例如，组58可以为三乘以三(3×3)的矩阵模式的终端腔50。在另一个例子中，组58可以为二乘以五(2×5)的矩阵模式的终端腔50。 

如图4中所示，可以提供连接器60作为单个接线端42的一部分或作 为下部盖14和上部盖12中的插座30之间的分立元件。例如，连接器60可以指示单个接线端42的一部分，其中电线44和接线端42可以卷曲在一起以便在电线44和接线端42之间建立机械的和电气的连接。连接器60由导电的材料比如金属制成。图4的连接器60被设置成相对于一个第二导电接头26物理地保持。另外，连接器60利于或建立一个电气元件22和电线44之间的电气连接，其将电流传输到交通工具中的一个荷载。 

参照图4-5，接头62可以设置在下部盖14的插座30和终端腔50之间。例如，图4中所示的接头62被展示为放置在元件腔30和终端腔50之间的凹进接线端，以便将电线44电气地互联到一个第二导电接头26。然而，接头62可以是任何合适的电气导体，以利于电线44和第二导电接头26之间的电气连接。因此，接头62可以被称为导电的互相连接，其利于单个接线端42和一个电气元件22之间的单个电气连接。 

继续参照图4-5，每个接头62具有两个电气接触部64、66以及中间部分68。该中间部分68是接头62在两个电气接触部64、66之间的一部分。如所展示，该两个电气接触部64、66位于中间部分68的相对的侧面，但是通过中间部分68电气地连接。该接头62可以为单个接线端42的一部分。可选择地，接头62可以是电线44连接到的分立元件。在接头62为分立元件时，下部盖14可以在中间部分68的周围成型，同时保持两个电气接触部64、66在接线盒10内暴露。使接头62的中间部分68成型在下部盖14中将接头62固定在下部盖14内。 

如图4中所示，接线盒10可以包括至少一个电路板终端或接触元件70。该接触元件70将汇流条40和/或电路板16互相连接到一个或多个电气元件22。如图4中所示，接触元件70容纳保险丝的第一导电接头24，以将保险丝连接到汇流条40。该接触元件70被展示为PCB凹进终端。然而，接触元件70可以是将电气元件22互相连接到汇流条40或电路板16的任何类型的电气接触元件。例如，该接触元件70可以为PCB凸出终端。 

再次参照图4，接线盒10可以包括电路板连接器或接头72。接头72在图4中被展示为连接到汇流条40。然而，接头72可以连接到电路板16。 如所展示的，接头72从汇流条40延伸并延伸进入上部盖12的连接器腔74中。图4的该连接器腔74适合于容纳外壳连接器80。该外壳连接器80包含第二接线端82，该第二接线端82可以被插入上部盖12的连接器腔74。当外壳连接器80被充分地插入连接器腔74时，接线端82电气地连接到接头72以在接线端82和汇流条40之间提供电气连接。伴随着接线端82和汇流条40之间的电气连接，第二接线端82可以将电能从位于接线盒10外的电源传输到接线盒10。 

本发明可以提供很多优势。一个优势可以包括作为单次注入成型零件的下部盖14以降低材料和/或生产的成本。另外，单次注入成型零件可以允许一条或多条电线44到下部盖14的连接，而不需要常规的外壳连接器。这可以降低接线盒10的材料和/或生产的成本。另一个优势可以包括简化接线盒10的生产工序。例如，将接线端42连接到接线盒10而不使用常规的外壳连接器或图1-2的分立外壳连接器，这降低了制作接线盒10所需零件的数量。另一个优势可以包括减小接线盒的尺寸和重量，因为不需要常规的外壳连接器。 

虽然已经说明和描述了本发明的实施方式，但不意味着这些实施方式说明和描述了本发明所有的可能形式。而且，本说明书中所使用的词汇为描述性词汇而非限制性词汇，并且应理解，可以做出各种变化而不背离于本发明的主旨和范围。 

Claims (20)

1.一种用于交通工具的电气接线盒，所述接线盒具有汇流条以将电流从输入分配到多个荷载，所述接线盒包括：

多个电气元件，所述电气元件设置成控制第一导电接头和第二导电接头之间的电流；

上部盖，其放置在所述汇流条以上，所述上部盖具有元件腔以及在所述元件腔的每个内的至少一个闩锁元件，以可移除地和物理地将所述电气元件固定在所述元件腔内，所述元件腔引导所述第一导电接头的每个通过所述上部盖以电气地连接到所述汇流条；

多个接线端，所述接线端连接到所述荷载，所述接线端的每个具有连接器，所述连接器设置成被相对于所述第二导电接头中的一个物理地保持，以在所述第二导电接头和所述接线端之间建立电气连接，所述接线端的每个具有不多于一条电线以将电流传输到所述交通工具中的所述荷载的一个；以及

下部盖，其主要地放置在所述汇流条以下，所述下部盖具有多个终端腔，所述终端腔相对于所述第二导电接头放置，以便每个所述终端腔起到利于将待被保持的所述接线端相对于所述第二导电接头放置的导引器的作用，其中所述终端腔放置所述接线端，而所述接线端未被直接地闩锁到所述下部盖。

2.如权利要求1所述的接线盒，其中终端腔的数量等于接线端的数量。

3.如权利要求1所述的接线盒，进一步包括在所述上部盖中的所述元件腔和所述下部盖中的所述终端腔之间的互相连接接头，所述互相连接接头的每个将所述电线中的一个电气地互相连接到所述第二导电接头中的一个。

4.如权利要求3所述的接线盒，其中所述互相连接接头的每个具有两个电气接触部以及在所述接触部之间的中间部分，所述下部盖围绕所述中间部分而不是所述两个电气接触部成型。

5.如权利要求1所述的接线盒，其中所述上部盖具有外部周边并且所述下部盖具有与所述上部盖的所述外部周边配合的侧壁，所述终端腔的至少一个延伸到所述侧壁以上到所述汇流条。

6.如权利要求5所述的接线盒，其中所述下部盖包括多个突起部分，所述突起部分包括所述终端腔并延伸到所述汇流条以上。

7.如权利要求1所述的接线盒，其中所述下部盖是一体单件式的单次注入成型的主体，所述主体是各处材料均匀的和材料连续的，同时每个终端腔只容纳所述接线端的一个。

8.一种用于机动交通工具的电气接线盒，所述接线盒适合于容纳用于从所述接线盒传输电力到所述机动交通工具中的荷载的多个接线端，所述接线端的每个可以独立地插入所述接线盒并且具有用于传输电力的单个电线，并且所述接线盒进一步适合于容纳多个电气元件以调节分配到所述接线端的电力，所述接线盒包括：

上部盖，其界定有适合于容纳所述电气元件的多个插座；

下部盖，其被构造为一体单件式成型的主体，所述一体单件式成型的主体是各处材料均匀的和材料连续的，所述下部盖界定有多个适合于容纳仅单个接线端的分立终端腔；以及

电路板，其放置在所述上部盖和所述下部盖之间，所述电路板在所述上部盖容纳一个电气元件时电气地连接到所述一个电气元件，并且所述单个接线端在所述单个接线端被插入所述分立终端腔中的一个时形成到所述一个电气元件的单个电气连接。

9.如权利要求8所述的接线盒，其中所述接线端的每个独立地被固定在所述分立终端腔的一个中，而不使用具有多个接线端插座的外壳连接器。

10.如权利要求8所述的接线盒，其中终端腔的数量等于接线端的数量。

11.如权利要求8所述的接线盒，其中所述下部盖由可注入成型塑料单次注入成型。

12.如权利要求8所述的接线盒，其中每个终端腔在所述终端腔的一端具有插入端开口以及在所述终端腔的相对的一端具有连接端开口，并且其中所述插入端开口为所述连接端开口的至少两倍大。

13.如权利要求8所述的接线盒，进一步包括在所述上部盖中的所述插座和所述下部盖中的所述终端腔之间的多个导电的互连器，以利于所述单个电气连接。

14.如权利要求13所述的接线盒，其中所述导电的互连器的每个具有两个相对的接触部分以及在所述接触部分之间的中间部分，所述下部盖的所述一体单件式成型的主体围绕所述导电的互连器的所述中间部分成型，以将所述导电的互连器固定在所述下部盖中。

15.如权利要求8所述的接线盒，其中所述电路板包括多个电路板开口，所述终端腔中的至少一个完全地延伸通过所述电路板开口中的一个。

16.如权利要求15所述的接线盒，其中所述下部盖包括多个突起部分，所述突起部分包括所述分立终端腔，所述突起部分的每个完全地穿过各自的电路板开口，以利于将所述电路板相对于所述下部盖放置。

17.如权利要求8所述的接线盒，其中所述下部盖包括多个突起部分，所述突起部分包括所述分立终端腔，所述突起部分的每个延伸到所述上部盖和所述电路板之间的位置。

18.如权利要求8所述的接线盒，其中所述上部盖具有外部周边并且所述下部盖具有与所述上部盖的所述外部周边配合的侧壁，所述终端腔中的至少一个延伸到所述侧壁以上到所述上部盖和所述电路板之间的预定位置。

19.一种用于机动交通工具的电气接线盒，所述接线盒适合于容纳用于从所述接线盒传输电力到所述机动交通工具中的荷载的多个接线端，所述接线端的每个能够独立地插入所述接线盒并且具有用于传输电力的单个电线，并且所述接线盒进一步适合于容纳多个电气元件，以调节分配到所述接线端的电力，所述接线盒包括：

上部盖，其界定有适合于容纳所述电气元件的多个插座；

下部盖，其界定有多个适合于容纳仅单个接线端的分立终端腔；

多个导电的互连器，其在所述下部盖内成型，并且被放置在所述上部盖中的所述插座和所述下部盖中的所述分立终端腔之间；以及

电路板，其放置于所述上部盖和所述下部盖之间，所述电路板在所述上部盖容纳一个电气元件时电气地连接到所述一个电气元件，并且所述导电的互连器中的每一个在所述单个接线端被独立地插入所述分立终端腔的中一个时，在所述单个接线端和所述一个电气元件之间形成单个电气连接。

20.如权利要求19所述的接线盒，其中所述下部盖被构造成一体单件式的单次注入成型的主体，所述主体是各处材料均匀的和材料连续的，所述分立终端腔的每个适合于容纳所述接线端的每个，以便所述分立终端腔的每个容纳不多于一个所述接线端。

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