CN101596577A - 一种减少汽车制动钳体铸造缺陷的方法 - Google Patents
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Abstract
一种减少汽车制动钳体铸造缺陷的方法，制动钳体的型腔位于芯盒动模B(4)内，制动钳体存在热节(8)，为使热节(8)先凝固，其特征在于：在充型铁液浇注前所述冷铁(2)设置在芯盒动模A(1)和定模(3)之间，所述充型的铁液进入型腔后，缸孔(7)周围的铁液在冷铁的激冷做用下首先凝固，在凝固过程中发生的液态收缩、凝固收缩通过补缩通道从冒口获取充分补充，将缩孔最终移在冒口内实现所述减少汽车制动钳体铸造缺陷；本发明使铸件不仅消除了缩松、缩孔缺陷，而且还提高了成品率。
Description
技术领域
本发明属于铸造技术领域，尤其是涉及一种减少汽车制动钳体铸造缺陷的方法。
背景技术
制动钳体是汽车制动系统的主要部件之一，它与活塞环形成一对摩擦副，在压力作用下做相对运动，实现刹车制动的目的，因此制动钳体汽缸孔的密闭性至关重要。目前的工艺方案采用覆膜砂砂芯，过热冒口补缩；所述覆膜砂砂芯工艺存在的问题是：产品质量不稳定，工艺适应性小，成份稍有波动，废品率便急剧上升，其中缩松、缩孔占废品总数的85％；通过观察，发现所述的废品缩松部位均集中在结合部位，孔洞形状呈不规则形状且晶料粗大。经过详细分析、测试，大致存在如下原因：
1)、铸件的几何结构上存在热节，也就是热量聚集区，在同样凝固条件下，热节将晚于其它部位凝固，且该部位散热条件较差，这在现有工艺中是无法克服的；由于该部位最后凝固，在凝固过程中发生的液态收缩、凝固收缩得不到时铁液的充分补缩而出现了缩孔。
2)、铸件的结构热节处无法直接放冒口，只能放在最接近的位置，在热节处完全凝固之前补缩通道已先凝固，使得现行的冒口不能进行有效的补缩，这样便在热节处留下了缩孔。
发明内容
为了克服背景技术中的不足，本发明公开了一种减少汽车制动钳体铸造缺陷的方法，本发明所述的减少汽车制动钳体铸造缺陷的方法通过在充型铁液浇注前所述冷铁设置在芯盒动模A和定模之间，采用冷铁激冷，使铸件不仅消除了缩松、缩孔缺陷，而且还提高了成品率。
为了实现上述发明目的，本发明采取如下技术方案：
一种减少汽车制动钳体铸造缺陷的方法，制动钳体的型腔位于芯盒动模B内，制动钳体存在热节，为使热节先凝固，在充型铁液浇注前所述冷铁设置在芯盒动模A和定模之间，所述充型的铁液进入型腔后，缸孔周围的铁液在冷铁的激冷做用下首先凝固，在凝固过程中发生的液态收缩、凝固收缩通过补缩通道从冒口获取充分补充，将缩孔最终移在冒口内实现所述减少汽车制动钳体铸造缺陷。
由于采用了上述技术方案，本发明具有如下优越性；
本发明所述的减少汽车制动钳体铸造缺陷的方法，在充型铁液浇注前所述冷铁设置在芯盒动模A和定模之间，采用冷铁激冷，使铸件不仅消除了缩松、缩孔缺陷，而且还提高了成品率，拓宽了浇注温度及化学成份的控制范围，降低了过程控制的难度和生产成本。
附图说明
图1是本发明的冷铁放置在芯盒中的结构示意图。
图2是本发明冷铁立体结构示意图。
图3是本发明制动钳体立体结构示意图。
在图中：1、芯盒动模A，2、冷铁，3、定模，4、芯盒动模B，5、挂脚，6、支撑点，7、缸孔，8、热节。
具体实施方式
结合附图给出本发明的实施例，通过下面的实施例可以更清楚的解释本发明：
如图1、2、3所示，一种减少汽车制动钳体铸造缺陷的方法，制动钳体的型腔位于芯盒动模B4内，制动钳体存在热节8，为使热节8先凝固，在充型铁液浇注前所述冷铁2设置在芯盒动模A1和定模3之间，所述充型的铁液进入型腔后，缸孔7周围的铁液在冷铁的激冷做用下首先凝固，在凝固过程中发生的液态收缩、凝固收缩通过补缩通道从冒口获取充分补充，将缩孔最终移在冒口内实现所述减少汽车制动钳体铸造缺陷。
图3所示，可以看出，制动钳体的热节8部位为厚大部位热节区，易产生缩松、松孔、疏松铸造缺陷，机加工后，易产生漏压。在同样凝固条件下，热节8将晚于其它部位凝固，且该部位散热条件差，这在工艺上是不利的，由于该部位最后凝固，在凝固过程中发生的液态收缩、凝固收缩得不到时铁液的充分补缩而出现了缩孔。铸件的结构热节处无法直接放冒口，只能放在最接近的位置，在热节处完全凝固之前补缩通道已先凝固，使得现行的冒口不能进行有效的补缩，这样在热节处将留下缩孔。
本发明未详述部分为现有技术，需要说明的是文中简化部分并不影响本发明的实施。
Claims (1)
1、一种减少汽车制动钳体铸造缺陷的方法，制动钳体的型腔位于芯盒动模B(4)内，制动钳体存在热节(8)，为使热节(8)先凝固，其特征在于：在充型铁液浇注前所述冷铁(2)设置在芯盒动模A(1)和定模(3)之间，所述充型的铁液进入型腔后，缸孔(7)周围的铁液在冷铁的激冷做用下首先凝固，在凝固过程中发生的液态收缩、凝固收缩通过补缩通道从冒口获取充分补充，将缩孔最终移在冒口内实现所述减少汽车制动钳体铸造缺陷。
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