CN101525001B - 自适应磁悬浮火车减震器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种自适应磁悬浮火车减震器，属于机动车辆减震技术领域，主要特点是在内缸的活塞上部的连杆上套置筒形永磁体和缓冲垫，内缸内注入液体和磁性材料混合物，内缸外周轴向中部的凹槽上套置永磁体构成自适应磁悬浮火车减震器，代替传统液压减震器，自适应也就是消能速度在瞬间进行，有了消能的速度才有减震的良好效果，由于在筒形永磁体下端的连杆端固定有活塞，消能时活塞向下运动轻于向上运动，阻尼理论的要求是舒适性，那么悬浮能综合做到。本发明结构简单，能把来自外界的振动软着落，同时噪声大大降低，有利于提高火车和汽车的乘坐舒适性，达到服务人性化的要求。
Description
技术领域
本发明涉及一种自适应磁悬浮火车减震器，属于机动车辆减震技术领域。
背景技术
火车的激励振动复杂到无法准确计算，因为每一种车型的质量——功率——行驶速度——道路状况等诸多因素造成了复杂的振动问题，专家们通过努力找到了能够符合或接近火车或汽车运动的最佳防振方案，对运动中减震簧进行阻尼。各发达国家在最近几年发明了气弹簧减震、氮气减震、气与油混合减震等，为解决火车在铁路轨道上高速行驶中的复杂激烈的震动，现在的火车均采用液体油压减震器。液体油压减震器的结构包括外筒内装有工作缸，活塞杆穿过油封及导向套进入工作缸内与活塞相边，工作缸的中部设有阻尼油槽，下部设有低阀，低阀上设有通道及阻尼孔，活塞设有活塞阻尼孔，在贮油腔上部设有单向阀，下部设有气泡阻隔装置。这种结构的液体油压减震器已在车辆上使用了百年之久，存在着结构复杂、精度要求高、加工难度大、易漏油、污染环境、减震器效果不理想且成本高等弊病，液体油压减震器只能解决1/3的减震问题。但2/3的剩余震动力直接传送到连接运动的圆形或方形体的箱内，比如我们乘汽车、火车，不管在箱内的任何一个角落都能感觉到来自运动中的强烈振动，同时伴随着高频率的噪音，让每一位乘客感到厌倦。当火车在行驶中遇有大、小弯时，油压减震器往往无瞬间反应，减震只是一带而过，噪声会立即传入车箱内，使火车舒适性下降。
发明内容
本发明的目的是提供一种自适应磁悬浮火车减震器，解决现有液体油压减震器结构复杂、精度要求高、加工难度大、易漏油、污染环境、减震器效果不理想且成本高等弊病，使用在火车上时，只能解决1/3的减震，2/3的剩余震动力直接传送到连接运动的圆形或方形体的箱内，使乘客感觉到来自运动中的强烈振动的不足，通过本发明把来自外界的振动软着落，同时噪声大大降低，有利于提高火车的乘坐舒适性，达到服务人性化的要求。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的，一种自适应磁悬浮火车减震器，包括外缸、外缸内的内缸，连杆穿过外缸上的油封及导向套进入内缸内与活塞相连，连杆的外端连接固定上连接耳，外缸外底部固定下连接耳，其特征是，所述内缸外周轴向中部具有凹槽，凹槽上套置永磁体，活塞上部的连杆上套置筒形永磁体和缓冲垫，内缸内注入液体和磁性材料混合物，内缸底部的孔腔中置有圆台形磁体，圆台形磁体的底面置于外缸的内底上，圆台形磁体上设置若干过流孔道，外缸内注入清油。
液体和磁性材料混合物的液体与磁性材料的质量混合比为1∶1～5。
液体和磁性材料混合物中的液体采用植物油或防冻液。
液体和磁性材料混合物中的磁性材料采用高性能稀土合成磁性材料。
圆台形磁体上的过流孔道始自靠近圆台形磁体上端的外侧面向内至靠近圆台形磁体下端的外侧面。
本发明是对现有液体油压减震器结构的改进，在内缸的活塞上部的连杆上套置筒形永磁体和缓冲垫，内缸内注入液体和磁性材料混合物，内缸外周轴向中部的凹槽上套置永磁体构成自适应磁悬浮火车减震器，代替传统液压减震器，将百来年的液体油压减震器结构改写，连杆上套置的筒形永磁体随着消能的质量上下浮动，帮助内缸外侧面的永磁体有序的排列飘浮在内缸内的液体和磁性材料混合物中的磁性物质，因为筒形永磁体的悬浮和混合物中的磁性材料产生强烈的阻尼，构成消能减震的条件，所以自适应也就是消能速度在瞬间进行，有了消能的速度才有减震的良好效果。由于在筒形永磁体下端的连杆端固定有活塞，消能时活塞向下运动轻于向上运动，阻尼理论的要求是舒适性，那么悬浮能综合做到。本发明结构简单，能把来自外界的振动软着落，同时噪声大大降低，有利于提高火车和汽车的乘坐舒适性，达到服务人性化的要求。
附图说明
图1为本发明剖视结构示意图；
图中，1下连接耳，2圆台形磁体，3活塞，4外缸，5永磁体，6内缸，7缓冲垫，8连杆，9液体和磁性材料混合物，10过流孔道，11筒形永磁体，12清油，13上连接耳，14防尘罩，15导向套。
具体实施方式
结合附图和实施例进一步说明本发明，如图1所示，本发明包括外缸4、外缸4内的内缸6，内缸6内的活塞3，连杆8穿过外缸4上的油封及导向套15进入内缸6内与活塞3相连，连杆8的外端连接固定上连接耳13，外缸4外底部固定的下连接耳1，内缸6外周轴向中部具有凹槽，凹槽上套置永磁体5，活塞3上部的连杆8上套置筒形永磁体11和缓冲垫7，内缸6内注入液体和磁性材料混合物9，内缸6底部的孔腔中置有圆台形磁体2，圆台形磁体2的底面置于外缸4的内底上，圆台形磁体2上设置若干过流孔道10，外缸4内注入清油12。液体和磁性材料混合物9的液体与磁性材料的质量混合比为1∶1～5；液体和磁性材料混合物9中的液体采用植物油或防冻液；液体和磁性材料混合物9中的磁性材料采用高性能稀土合成磁性材料；圆台形磁体2上的过流孔道10始自靠近圆台形磁体2上端的外侧面向内至靠近圆台形磁体2下端的外侧面。
Claims (5)
1.一种自适应磁悬浮火车减震器，包括外缸、外缸内的内缸，连杆穿过外缸上的油封及导向套进入内缸内与活塞相连，连杆的外端连接固定上连接耳，外缸外底部固定下连接耳，其特征是，所述内缸外周轴向中部具有凹槽，凹槽上套置永磁体，活塞上部的连杆上套置筒形永磁体和缓冲垫，内缸内注入液体和磁性材料混合物，内缸底部的孔腔中置有圆台形磁体，圆台形磁体的底面置于外缸的内底上，圆台形磁体上设置若干过流孔道，外缸内注入清油。
2.根据权利要求1所述的自适应磁悬浮火车减震器，其特征是，液体和磁性材料混合物的液体与磁性材料的质量混合比为1∶1～5。
3.根据权利要求1或2所述的自适应磁悬浮火车减震器，其特征是，液体和磁性材料混合物中的液体采用植物油或防冻液。
4.根据权利要求1或2所述的自适应磁悬浮火车减震器，其特征是，液体和磁性材料混合物中的磁性材料采用高性能稀土合成磁性材料。
5.根据权利要求1所述的自适应磁悬浮火车减震器，其特征是，圆台形磁体上的过流孔道始自靠近圆台形磁体上端的外侧面向内至靠近圆台形磁体下端的外侧面。
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