CN101519515B - 氯化聚乙烯进气胶管注胶配方 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及氯化聚乙烯进气胶管注胶配方,组份和质量份数为:氯化聚乙烯橡胶:100份;半补强炭黑(N774):30~50份;硅粉(B-66):60~90份;二辛酯(DOP):20~30份;氧化镁:5~10份;FYLP-2:2.5~3.5份;石蜡:1~2份;硬脂酸钙:2~4份;2,2,4-三甲基-1,2-二氢化喹林聚合体(RD):1~3份。采用本发明的配方制备的氯化聚乙烯进气胶管,经过汽车使用,可获得最佳的材料性能,拉伸强度大于13.0MPa,扯断伸长率大于300%,耐热性能长期使用温度达到130℃,耐No.1、No.3、5w-40机油比传统配方大大提高,CM注胶工艺操作稳定,从而能更好地满足汽车进气胶管耐热、耐油的要求。
Description
技术领域
本发明涉及胶管技术领域,特别涉及采用注胶工艺方法制造汽车发动机氯化聚乙烯(CM)进气胶管注胶配方。
背景技术
汽车发动机进气系统是发动机的动脉,进气系统直接影响发动机的性能、寿命以及排放,进气系统的主要功能就是为发动机提供清洁、干燥、充足的空气,保证燃料充分燃烧,保护发动机不受不洁空气的影响,从而达到高效燃烧、低排放、环保的目的。
目前,进气管材料多采用三元乙丙橡胶(EPDM)和丁腈PVC共混胶,也有部分车型采用乙烯丙酸酯橡胶(AEM)及氯醇胶(ECO),由于进气软管与发动机连接管相连,必然有不完全燃烧的油气返回胶管中,因此要求此管具有一定的耐油性;同时,因为橡胶管布置在发动机附近,也就是高温区,所以也要有优良的耐热、耐温性能。EPDM耐油性差,NBR/PVC耐温性不足,AEM、ECO价格昂贵。以上材料都有一定的使用缺限及限制,因此,新的进气软管材料的研制有着重要的意义。
发明内容
氯化聚乙烯(CM)是聚氯乙烯通过氯代反应而制成的无规生成物,具有较好的耐候性、耐臭氧性、良好的耐温性(130℃)、阻燃性及相当于氯丁橡胶(CR)的耐油性,并且价格相对低廉。与其它材料相比,氯化聚乙烯(CM)完全满足进气软管的材料及性能要求,价格低廉,适合制作发动机进气软管,性能较好,性价比优异,是一种制作进气软管的理想材料。同时选择适宜的硫化剂也是本发明研究的内容之一。
CM为饱和橡胶,通用普通硫磺硫化体系不能对其有效的硫化。
CM硫化体系应用比较早的是硫脲体系,其中最有效的是Na-22,但Na-22硫化速度慢,老化性能差,压缩永久变形很高,而且Na-22为严重致癌物质,硫化时产生难闻的气味,在国外已经限制使用。
现阶段CM硫化体系应用比较成熟的是过氧化物硫化体系,其硫化速度较快,产品物理性能好,压缩永久变形小。过氧化物硫化CM材料性能虽好,但焦烧时间短,热撕裂性差,不适合注射成型的进气软管;
近几年,美国GEO公司、德国莱茵化学推出了新型的噻二唑硫化体系,与胺类促进剂配合,硫化效果好,但此体系化学成分不公开,且价格高昂,国内推广缓慢。
FYLP-2是一种复配型的CM专用硫化剂,该产品无毒,是由阜阳利普引进国内,以满足国内需要。应用成本比国外的噻二唑体系低很多,能适用于注胶工艺硫化。此种体系混炼胶硫化速度较快,硫化胶的物理性能优良,压缩永久变形低,耐热氧、臭氧老化、耐油性能好。因此为提高CM在汽车进气管上的应用,研究适合CM注胶工艺的配方已成为胶管行业中急需解决的一个技术难题。
本发明的CM注胶胶管胶的组份和质量份数配方如下:
氯化聚乙烯橡胶(CM) 100份,
半补强炭黑(N774) 30~50份,
硅粉B-66 60~90份,
二辛酯(DOP) 20~30份,
氧化镁 5~10份,
FYLP-2 2.5~3.5份,
石蜡 1~2份,
硬脂酸钙 2~4份,
2,2,4-三甲基-1,2-二氢化喹林聚合体(RD) 1~3份。
其中:主要原材料来源是:氯化聚乙烯橡胶(怡昌化工有限公司),硅粉B-66(安徽阜阳利普化工有限公司),FYLP-2(安徽阜阳利普化工有限公司)。
氯化聚乙烯是由PE经氯化取代反应制得的高分子材料。根据物理性能和用途不同,氯化聚乙烯可分为树脂型氯化聚乙烯(CPE)和弹性体型氯化聚乙烯(CM)二大类。本发明的主料氯化聚乙烯,为高门尼的CM型橡胶,门尼粘度值(ML1+4121℃)为65-70,对于CM橡胶来说,门尼粘度(ML1+4121℃)高。橡胶的拉伸强度高,需使用高门尼的橡胶,由于CM是一种非自补强性橡胶,需有补强体系才能达到较好的强度。其补强填充体系与通用橡胶相似,补强剂以炭黑为主,由于氯化聚乙烯高温受热时或在硫化时将脱出氯化氢,一些酸性的填料会影响到硫化反应速度,故此类填料不宜采用,半补强炭黑和硅粉B-66呈碱性。高门尼的CM具有高填充性,半补强炭黑和硅粉B-66可以大量填充,除此外硅粉B-66还能提高CPE的抗热撕裂性能。
进气软管多为弯曲的波纹管结构,且有一个或多个支管,模压成型不利于胶料充模、排气困难不易脱模,因此应采用注射成型工艺,这就要求胶料焦烧时间长、充模快,过氧化物硫化胶因其易于焦烧、热撕裂性不好而无法应用于产品的注射成型。本发明加入的复合型硫化剂(FYLP-2)具有更好的低温性能、硫化特性及综合性能,是CPE胶料较为理想的硫化剂。
酯类增塑剂能改善CM的耐低温性能,进气软管作为进气管的组成部分,要有较好的真空刚度,不能塌陷,煽陷会造成空气流量减小断流,致使燃料无法燃烧,输出功率低,甚至熄火,因此真空塌陷试验是进气软管最为关健的功能性试验。CM由于具有良好的刚性,硅粉B-66大量填充的同时,硬度上升不大,这样少加入酯类增塑剂可以较轻松的满足刚度和低温性能要求。
采用本发明的配方制备的氯化聚乙烯进气胶管,经过汽车使用,可获得最佳的材料性能,拉伸强度大于13.0MPa,扯断伸长率大于300%,耐热性能长期使用温度达到130℃,耐No.1、No.3、5w-40机油比传统配方大大提高,CM注胶工艺操作稳定,从而能更好地满足汽车进气胶管耐热、耐油的要求。
具体实施方式
实施例1:
CM 100份,
N774 30份,
硅粉B-66 90份,
DOP 20份,
活性氧化镁 5份,
硬脂酸钙 2份,
FYLP-2 2.5份,
石蜡 1份,
RD 1份。
耐各种油性能如下:
耐No.1(100℃×70h)体积变化率 -4.91%
耐No.3(100℃×70h)体积变化率 44%
耐5W-40(100℃×70h)体积变化率 0.92%。
实施例2:
CM 100份,
N774 50份,
硅粉B-66 60份,
DOP 30份,
活性氧化镁 10份,
硬脂酸钙 4份,
FYLP-2 3.5份,
石蜡 2份,
RD 3份。
耐各种油性能如下:
耐No.1(100℃×70h)体积变化率 -4.61%
耐No.3(100℃×70h)体积变化率 41%
耐5W-40(100℃×70h)体积变化率 1.46%。
实施例3:
CM 100份,
N774 40份,
硅粉B-66 75份,
DOP 25份,
活性氧化镁 7.5份,
硬脂酸钙 3份,
FYLP-2 3份,
石蜡 1.5份,
RD 2份。
耐各种油性能如下:
耐No.1(100℃×70h)体积变化率 -3.82%
耐No.3(100℃×70h)体积变化率 42.3%
耐5W-40(100℃×70h)体积变化率 0.49%。
实施例4:
CM 100份,
N774 30份,
硅粉B-66 60份,
DOP 20份,
活性氧化镁 10份,
硬脂酸钙 2份,
FYLP-2 3份,
石蜡 1份,
RD 1份。
耐各种油性能如下:
耐No.1(100℃×70h)体积变化率 -3.73%
耐No.3(100℃×70h)体积变化率 41.3%
耐5W-40(100℃×70h)体积变化率 1.52%。
实施例5:
CM 100份,
N774 40份,
硅粉B-66 60份,
DOP 25份,
活性氧化镁 10份,
硬脂酸钙 1份,
FYLP-2 3份,
石蜡 1份,
RD 2份。
耐各种油性能如下:
耐No.1(100℃×70h)体积变化率 -4.53%
耐No.3(100℃×70h)体积变化率 43.8%
耐5W-40(100℃×70h)体积变化率 1.26%。
本发明提出的氯化聚乙烯(CM)进气胶管注胶配方,已通过实施例进行了描述,相关技术人员明显能在不脱离本发明的内容、精神和范围内对本文所述的配方进行改动或适当变更与组合,来实现本发明的技术。特别需要指出的是,所有相类似的替换和改动对本领域技术人员来说是显而易见的,他们都被视为包括在本发明精神、范围和内容中。
Claims (1)
1.一种氯化聚乙烯进气胶管,其特征是注胶配方的组份和质量份数如下:
氯化聚乙烯橡胶CM 100份,
半补强炭黑N774 30~50份,
硅粉B-66 60~90份,
二辛酯DOP 20~30份,
氧化镁 5~10份,
FYLP-2 2.5~3.5份,
石蜡 1~2份,
硬脂酸钙 2~4份,
2,2,4-三甲基-1,2-二氢化喹啉聚合体(RD) 1~3份。
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