CN101497119A - 柴油发动机铝合金缸体金属型低压铸造的加压方法 - Google Patents
柴油发动机铝合金缸体金属型低压铸造的加压方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN101497119A CN101497119A CNA2008100333729A CN200810033372A CN101497119A CN 101497119 A CN101497119 A CN 101497119A CN A2008100333729 A CNA2008100333729 A CN A2008100333729A CN 200810033372 A CN200810033372 A CN 200810033372A CN 101497119 A CN101497119 A CN 101497119A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- pressure
- liquid
- obtains
- metal mould
- diesel motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Molds, Cores, And Manufacturing Methods Thereof (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
本发明公开了柴油发动机铝合金缸体金属型低压铸造的加压方法，其包括以下几步：第1步，对铝液进行升液加压操作；第2步，对第1步得到的铝液进行充型加压操作；第3步，对第2步得到的铸件进行增压；第4步，对第3步得到的铸件进行保压操作；第5步，对第4步得到的铸件进行降压操作。本发明其采用合理加压规范，使得铸件能够平稳充型、充分凝固，从而使铸件组织致密又不产生孔洞缺陷，满足密封要求，能够实现制作高致密的，高强度铝合金，具有闭式水冷，镶铸缸套柴油发动机汽缸体。
Description
技术领域
本发明涉及一种发动机缸体的铸造工艺，特别涉及一种柴油发动机铝合金缸体金属型低压铸造的加压方法。
背景技术
汽缸体是国内铸造行业公认的尖端技术，铝合金柴油机汽缸体又是其主要代表零件之一，复杂的结构、壁厚差较大、镶铸铸铁缸套和闭式水套结构的特点，导致该产品在国内仍不能生产出符合性能要求铸铝汽缸体，且生产中极易有气孔、缩松等缺陷。
汽缸体是柴油机的关键零件之一，铝合金柴油机又是汽车发动机轻量化的重要标志之一，它的品质好坏直接影响到柴油机的整机性能和使用寿命，因此制造厂对汽缸体的制造历来非常关注。
1.9L汽缸体是1.9L型铝合柴油机的核心零件，毛重约32Kg，材质为ALSi6Cu4，镶铸铸铁缸套。内腔有6个油道及水腔，一般壁厚：4.5-0.5 +1mm，最大壁厚为30mm，并四侧面布有宽3mm高有20-40mm的加强筋，易产生铸件内气孔、组织疏松及浇不足等缺陷。该产品技术要求高，铸件不允许存在夹渣、夹砂、气孔、疏松、裂纹等影响产品性能和水压试验的缺陷存在，要求在100％经过如下密封检测：
在传统的铸造方法中，主要包括压铸和金属型重力铸造这两种方法，采用这两种铸造方法不能完成制作高致密的，高强度铝合金，具有闭式水冷，镶铸缸套柴油发动机汽缸体。制作成的闭式水冷缸体，其铸件会出现组织致密不高、产生孔洞等缺陷，从而不能够满足密封要求。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能够使铸件组织致密又不产生孔洞缺陷，满足密封要求的柴油发动机铝合金缸体金属型低压铸造的加压方法及规范值。
为了达到所述目的，本发明提供的柴油发动机铝合金缸体金属型低压铸造的加压方法，其包括以下几步：
(1)对保温炉腔铝液进行升液过程加压操作；
(2)对步骤(1)中得到的铝液进行充型过程加压操作；
(3)对步骤(2)中得到的铸件进行增压过程操作；
(4)对步骤(3)中得到的铸件进行保压操作；
(5)对步骤(4)中得到的铸件进行降压操作。
步骤(1)中所述的升液加压，指在25S内将对保温炉腔内铝液的压强从0Pa匀速增压到0.20×105Pa，以此实现铝液匀速进入升液管、升液盆，并到达内浇口高度范围内。
步骤(2)中所述的充型加压，指在35S内将对步骤(1)中得到的保温炉腔内铝液的压强从0.20×105Pa匀速增压到0.29×105Pa，使铝液平稳充满模具型腔，达到最高位置。
步骤(3)中所述的增压指在10S内将对步骤(2)得到的铸件铝液压强从0.29×105Pa匀速增加到0.50×105Pa。
步骤(4)中所述的保压指在230S内维持对步骤(3)得到的铸件铝液压强为0.50×105Pa。
步骤(5)中所述的降压指在3-5S将对步骤(4)得到的铸件压强从0.50×105Pa降到0Pa。
根据上述技术方案得到的铸造方法，其采用合理加压规范，使得铸件能够平稳充型、充分凝固，从而使铸件组织致密又不产生孔洞缺陷，满足密封要求，能够实现制作高致密的，高强度铝合金，具有闭式水冷，镶铸缸套柴油发动机汽缸体。
附图说明
以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本发明。
图1为本发明的铸造加压曲线图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
根据本发明的技术方案能够得到如图1所示的铸造加压曲线图，由图上所示，整个铸造过程用时为300-305S，刚开始时在设备中对保温炉腔内铝液在25S内实现压强从0Pa到0.20×105Pa的匀速增加，从而使得铝液通过压力作用经过升液管、升液盆上升到内浇口范围内，为下一充型过程准备；在25S到60S期间将对铝液的压强从0.20×105Pa匀速增加到0.29×105Pa，从而使得铝液在这35S期间内升到模腔内最高位，且使铝液对模具型腔进行完全、平稳地进行充填后得到完整的铸件；在60S到70S的这10S内只要对铝液进行增压处理，即使得压强从0.29×105Pa匀速增加到0.50×105Pa，这样可使得模具型腔内铝液得到一个相对足够大的压力，使得由于铝液冷却引起的体积收缩进行补充铝液，以得到完整致密的铸件；之后将对得到的铸件的压强在230S内保持在0.50×105Pa不变，这样可使得铝液在凝固之前始终保持一定的压力，使铝液在模腔中形成的铸件持续得到补充，以得到完整、致密的铸件；最后到300S后进行降压处理，在3-5S内使得对铸件的压强从0.50×105Pa快速降到0Pa，即使铝液快速从内浇口处和已凝固部分分离，并使未凝固的铝液在一定速度内回落到保温炉内，以防止铝液在升液盆内凝固和由于回落速度太快引起保温炉内铝液大的波动。如此得到的铸件组织致密又不产生孔洞缺陷，能够满足密封要求。
以上是本发明的实施方式之一，对于本领域内的一般技术人员，不花费创造性的劳动，在上述实施例的基础上可以做多种变化，同样能够实现本发明的目的。但是，这种变化显然应该在本发明的权利要求书的保护范围内。
Claims (6)
1、柴油发动机铝合金缸体金属型低压铸造的加压方法，其特征在于，所述的方法包括以下几步：
(1)对保温炉内铝液进行升液加压操作；
(2)对步骤(1)中得到的铝液进行充型加压操作；
(3)对步骤(2)中得到的铝液进行增压操作；
(4)对步骤(3)中得到的铸件进行保压操作；
(5)对步骤(4)中得到的铸件进行降压操作。
2、根据权利要求1所述的柴油发动机铝合金缸体金属型低压铸造的加压方法，其特征在于，所述步骤(1)中的升液加压，是指在25S内将对保温炉内铝液的压强从0Pa匀速增压到0.20×105Pa，使铝液匀速进入升液管、升液盆，并到达内浇口高度范围内。
3、根据权利要求1所述的柴油发动机铝合金缸体金属型低压铸造的加压方法，其特征在于，所述第(2)步中的充型加压，为在35S内将对第(1)步中得到的铝液的压强从0.20×105Pa匀速增压到0.29×105Pa，使铝液平稳充满模具型腔，达到最高位置。
4、根据权利要求1所述的柴油发动机铝合金缸体金属型低压铸造的加压方法，其特征在于，所述第(3)步中的增压是指在10S内将对第(2)步得到的铸件的压强从0.29×105Pa匀速增加到0.50×105Pa。
5、根据权利要求1所述的柴油发动机铝合金缸体金属型低压铸造的加压方法，其特征在于，所述第(4)步中的保压是指在230S内维持对第(3)步得到的铸件的压强为0.50×105Pa。
6、根据权利要求1所述的柴油发动机铝合金缸体金属型低压铸造的加压方法，其特征在于，所述第(5)步中的降压是指在3-5S将对第(4)步得到的铸件的压强从0.50×105Pa降到0Pa。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNA2008100333729A CN101497119A (zh) | 2008-01-31 | 2008-01-31 | 柴油发动机铝合金缸体金属型低压铸造的加压方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNA2008100333729A CN101497119A (zh) | 2008-01-31 | 2008-01-31 | 柴油发动机铝合金缸体金属型低压铸造的加压方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN101497119A true CN101497119A (zh) | 2009-08-05 |
Family
ID=40944509
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CNA2008100333729A Pending CN101497119A (zh) | 2008-01-31 | 2008-01-31 | 柴油发动机铝合金缸体金属型低压铸造的加压方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN101497119A (zh) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103573458A (zh) * | 2013-11-01 | 2014-02-12 | 山东常林农业装备股份有限公司 | 一种分体型单缸水冷柴油机机体结构 |
| CN104786727A (zh) * | 2015-04-11 | 2015-07-22 | 成都陵川特种工业有限责任公司 | 整体式铝车轮生产工艺 |
| CN105583393A (zh) * | 2016-03-08 | 2016-05-18 | 北京航空航天大学 | 一种铝合金汽车底盘铸件金属型低压铸造成型用结晶保压后顺序增压方法 |
| CN105598418A (zh) * | 2016-03-08 | 2016-05-25 | 北京航空航天大学 | 一种铝合金汽车底盘铸件金属型低压铸造成型用保压后快速增压方法 |
| CN105618710A (zh) * | 2016-03-08 | 2016-06-01 | 北京航空航天大学 | 一种铝合金车轮金属型低压铸造成型用保压后快速增压方法 |
| CN106890978A (zh) * | 2017-03-27 | 2017-06-27 | 齐鲁工业大学 | 混合动力发动机缸盖一模两件低压铸造模具及其铸造方法 |
| CN108838372A (zh) * | 2018-07-26 | 2018-11-20 | 哈尔滨工业大学 | 大型船舶铜合金螺旋桨桨毂差压铸造成型非线性加压方法 |
| CN108856679A (zh) * | 2018-08-14 | 2018-11-23 | 昆山拓卡家居用品有限公司 | 一种铝合金车毂的低压铸造方法 |
-
2008
- 2008-01-31 CN CNA2008100333729A patent/CN101497119A/zh active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103573458A (zh) * | 2013-11-01 | 2014-02-12 | 山东常林农业装备股份有限公司 | 一种分体型单缸水冷柴油机机体结构 |
| CN104786727A (zh) * | 2015-04-11 | 2015-07-22 | 成都陵川特种工业有限责任公司 | 整体式铝车轮生产工艺 |
| CN105583393A (zh) * | 2016-03-08 | 2016-05-18 | 北京航空航天大学 | 一种铝合金汽车底盘铸件金属型低压铸造成型用结晶保压后顺序增压方法 |
| CN105598418A (zh) * | 2016-03-08 | 2016-05-25 | 北京航空航天大学 | 一种铝合金汽车底盘铸件金属型低压铸造成型用保压后快速增压方法 |
| CN105618710A (zh) * | 2016-03-08 | 2016-06-01 | 北京航空航天大学 | 一种铝合金车轮金属型低压铸造成型用保压后快速增压方法 |
| CN105583393B (zh) * | 2016-03-08 | 2017-05-10 | 北京航空航天大学 | 一种铝合金汽车底盘铸件金属型低压铸造成型用结晶保压后顺序增压方法 |
| CN106890978A (zh) * | 2017-03-27 | 2017-06-27 | 齐鲁工业大学 | 混合动力发动机缸盖一模两件低压铸造模具及其铸造方法 |
| CN108838372A (zh) * | 2018-07-26 | 2018-11-20 | 哈尔滨工业大学 | 大型船舶铜合金螺旋桨桨毂差压铸造成型非线性加压方法 |
| CN108856679A (zh) * | 2018-08-14 | 2018-11-23 | 昆山拓卡家居用品有限公司 | 一种铝合金车毂的低压铸造方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101497119A (zh) | 柴油发动机铝合金缸体金属型低压铸造的加压方法 | |
| CN101274361B (zh) | 低速真空压挤铸造工艺 | |
| CN101905305B (zh) | 铝合金壳体压铸件的压铸成型方法 | |
| CN101391298B (zh) | 铝合金或镁合金消失模铸造加压凝固装置 | |
| CN201257495Y (zh) | 铁型覆砂铸造排气系统 | |
| CN106735086B (zh) | 一种铸造装置 | |
| CN101168189A (zh) | 真空差压增压铸造方法及设备 | |
| CN111014617B (zh) | 基于反重力铸造的带有螺旋形结构薄壁蜗壳壳体成形方法 | |
| CN102248149B (zh) | 利用孔镶件解决4g18压铸铝合金发动机气缸壳体泄漏的方法 | |
| CN101712068A (zh) | 德国奔驰汽车skn-r空调气室金属型重力铸造技术 | |
| CN103341621B (zh) | 潜流铸造方法 | |
| JPH09511450A (ja) | 連続鋳造プラントの鋳型および鋳込みおよび冷却域 | |
| CN1223420C (zh) | 一种砂型负压重力铸造方法 | |
| CN100496805C (zh) | 液态模锻即挤压铸造内燃机铝活塞的模具及其铸造方法 | |
| CN202984580U (zh) | 一种缸盖浇铸模具 | |
| KR101808336B1 (ko) | 틸팅 캐스팅에 의한 용탕 단조 주조기 및 그 주조 방법 | |
| CN105339109A (zh) | 铝合金用热室铸造机 | |
| CN103878324A (zh) | 一种缸盖浇铸模具及浇铸方法 | |
| CN101497112B (zh) | 柴油发动机缸体铸造中局部孤立部位缩松的消除方法 | |
| CN103878318B (zh) | 一种缸盖浇铸模具及浇铸方法 | |
| CN1203945C (zh) | 砂型真空压力铸造工艺及设备 | |
| CN215090606U (zh) | 一种耐热钢排气歧管负压压铸装置的浇注结构 | |
| CN102784898B (zh) | 局部加压机构及利用该机构制造汽车发动机悬置隔垫的方法 | |
| CN204449267U (zh) | 增压器叶轮“一管多模”真空调压铸造专用装置 | |
| CN107737902A (zh) | 用于汽车支架零件的镁合金高致密压铸成型工艺 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Open date: 20090805 |