CN101476499B - 一种曲轴箱通风系统及其双层迷宫结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种曲轴箱通风系统及其双层迷宫结构，曲轴箱通风系统包括正时罩盖、气门室罩盖以及迷宫结构，所述迷宫结构为双层，靠近发动机本体由迷宫分隔挡板和迷宫盖形成的迷宫部分用来分离正时罩盖内的油气，与气门室罩盖相通的迷宫部分用来再次分离来自气门室罩盖的油气，两个迷宫部分共用一个迷宫回油孔。本发明在保证对曲轴箱通风系统油气的多次分离下，通过在正时室罩盖内集成一种新型双层油气分离的迷宫结构，使得气门室罩盖内和正时罩盖内的油气经过多次分离，大大提高了分离效率，减小了机油携带量，进一步降低了发动机的机油消耗量，并且省去了机体外部冗长的通风管和回油管，具有结构简单紧凑、拆装方便的特点。
Description
技术领域
本发明属于发动机领域，特别是涉及一种曲轴箱通风系统及其双层迷宫结构。
背景技术
随着越来越严格的排放法规的要求，通过油气分离器来控制曲轴箱通风系统的排放物已经成为一种趋势，但是发动机的油气主要集中在以下几个部分，一是气门室罩盖内，二是正时罩盖内，三是曲轴箱内。单纯地对某一处油气集中区域进行分离往往油气分离的效率非常低。由于外置油气分离器不仅需要在原本狭小的空间挤出合适的布置方位，还须额外的通风管和回油管来完成对曲轴箱通风系统的闭环控制，所以寻找一种简洁有效的发动机内部曲轴箱油气分离结构成为一种趋势。
CN02124467.7专利中披露了一种内燃发动机曲轴箱排气处理装置，但该专利是通过滤芯和降解液等手段来对曲轴箱通风气体进行过滤和净化，成本比较高。CN 02270373.X专利中披露了一种曲轴箱通风装置，该专利仅仅是依靠迷宫结构来分离曲轴箱内的油气，油气分离很难达到最佳的效果。CN200520098863.3专利中披露了一种曲轴箱通风装置，该专利是依靠齿轮室内迷宫结构对曲轴箱内的油气进行分离，虽然结构简单，但油气分离很难达到较好的效果。
发明内容
本发明解决外置油气分离器冗长以及油气分离效率低的技术问题，提供一种简洁、高效的曲轴箱通风系统，提高发动机的紧凑性和曲轴箱通风系统的高效性。
本发明公开了一种曲轴箱通风系统，包括正时罩盖、气门室罩盖以及迷宫结构，其特征在于：所述迷宫结构为双层，靠近发动机本体由迷宫分隔挡板和迷宫盖形成的迷宫部分用来分离正时罩盖内的油气，与气门室罩盖相通的迷宫部分用来再次分离来自气门室罩盖的油气，两个迷宫部分共用一个迷宫回油孔。
与气门室罩盖相通的迷宫部分内有一圆环形迷宫结构，迷宫回油孔位于圆环形迷宫结构的中央处，气门室罩盖内的油气通过气门室罩盖迷宫初分离后，通过气门室罩盖油气入口被引入到与气门室罩盖相通的迷宫部分中，在这里经过初分离的油气再次分离；迷宫分隔挡板和迷宫盖形成的迷宫部分用来分离正时罩盖内因链轮机构传动带来的油气。
迷宫分隔挡板上具有迷宫壁，迷宫盖上有圆环形迷宫壁，正时罩盖内的油气通过正时罩盖内油气入口进入到正时迷宫部分中，通过迷宫分隔挡板上的迷宫壁和圆环形迷宫壁将正时罩盖内的油气进行分离。
迷宫盖上具有侧壁，用于与迷宫分隔挡板的侧边密封在一起，其内部的迷宫壁通过强力密封胶密封。
本发明还公开了一种曲轴箱通风系统的双层迷宫结构。
本发明针对曲轴箱通风系统在机外布置的问题，在保证对曲轴箱通风系统油气的多次分离下，通过在正时室罩盖内集成一种新型双层油气分离的迷宫结构，使得气门室罩盖内和正时罩盖内的油气经过多次分离，大大提高了分离效率，减小了机油携带量，进一步降低了发动机的机油消耗量，并且省去了机体外部冗长的通风管和回油管，具有结构简单紧凑、拆装方便的特点。
附图说明
图1是曲轴箱通风系统示意图；
图2是气门迷宫示意图；
图3是迷宫分层挡板示意图；
图4是正时迷宫盖示意图。
附图标记说明：
1-气门室罩盖；2-气门室罩盖迷宫；
3、与气门室罩盖相通的迷宫部分；4-迷宫分隔挡板；
5-正时罩盖；6-迷宫盖；7-侧壁；8-气门室罩盖油气入口；
9-圆环形迷宫结构；10-迷宫回油孔；11-第一迷宫壁；
12-第二迷宫壁；13-第三迷宫壁；
14、15-正时罩盖内油气入口；16-圆环形迷宫壁。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细说明。
图1示出了一种具有双层迷宫结构的曲轴箱通风系统，包括正时罩盖5(齿轮室罩盖)、气门室罩盖1以及双层迷宫结构，双层迷宫结构中，其中一层是与气门室罩盖相通的迷宫部分3，另一层是由分隔挡板4和迷宫盖6组成的迷宫部分。如图2所示，与气门室罩盖相通的迷宫部分3外形似梨形，内有一圆环形迷宫结构9，气门室罩盖(1)内的油气通过气门室罩盖迷宫(2)初分离后，通过气门室罩盖油气入口(8)被引入到与气门室罩盖相通的迷宫部分(3)中，在这里经过初分离的油气再次分离；迷宫回油孔10位于圆环形迷宫结构9中央处，用来对来自气门室罩盖1内的油气进行再次分离，两层迷宫共用该回油孔。
迷宫分隔挡板4上有迷宫壁11、12、13，迷宫盖上有用于与分隔挡板4侧边密封用的侧壁7以及圆环形迷宫壁16，迷宫盖6与分隔挡板4密封在一起时，这些迷宫壁形成了迷宫部分内的迷宫，主要用来分离正时罩盖5内因链轮机构传动带来的油气。正时罩盖5内的油气通过正时罩盖5内油气入口14和15进入到正时迷宫中，将正时罩盖内的油气进行分离，被分离的机油从迷宫回油孔10直接流入到油底壳中。
结合图2、3、4描述双层迷宫结构的组成。首先将迷宫盖6与迷宫分隔挡板4密封在一起，确保其良好的密封性，然后将迷宫盖6与迷宫分隔挡板4装配在与气门室罩盖相通的迷宫部分3上，其内部的迷宫壁通过强力密封胶密封，确保其良好的密封性，形成双层迷宫。
通过以上结构和局部的优化设计，在保证了其高效的曲轴箱通风系统油气分离的情况下，解决了曲轴箱通风系统三个油气主要集中区域的油气分离效率，并减少曲轴箱通风系统在整机安装布置过程中的繁琐和冗长。
Claims (6)
1.一种曲轴箱通风系统，包括正时罩盖(5)、气门室罩盖(1)以及迷宫结构，其特征在于：所述迷宫结构为双层，靠近发动机本体由迷宫分隔挡板(4)和迷宫盖(6)形成的迷宫部分用来分离正时罩盖内的油气，与气门室罩盖相通的迷宫部分(3)用来再次分离来自气门室罩盖的油气，两个迷宫部分共用一个迷宫回油孔(10)，与气门室罩盖相通的迷宫部分(3)内有一圆环形迷宫结构(9)，迷宫回油孔(10)位于圆环形迷宫结构(9)的中央处，气门室罩盖(1)内的油气通过气门室罩盖迷宫(2)初分离后，通过气门室罩盖油气入口(8)被引入到与气门室罩盖相通的迷宫部分(3)中，在这里经过初分离的油气再次分离；迷宫分隔挡板(4)和迷宫盖(6)形成的迷宫部分用来分离正时罩盖(5)内因链轮机构传动带来的油气。
2.如权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于：迷宫分隔挡板(4)上具有迷宫壁(11、12、13)，迷宫盖上有圆环形迷宫壁(16)，正时罩盖(5)内的油气通过正时罩盖(5)内油气入口(14、15)进入到正时迷宫部分中，通过迷宫分隔挡板(4)上的迷宫壁(11、12、13)和圆环形迷宫壁(16)将正时罩盖内的油气进行分离。
3.如权利要求1或2所述的曲轴箱通风系统，其特征在于：迷宫盖(6)上具有侧壁(7)，用于与迷宫分隔挡板(4)的侧边密封在一起，其内部的迷宫壁(11，12，13)通过强力密封胶密封。
4.一种曲轴箱通风系统的双层迷宫结构，包括靠近发动机本体由迷宫分隔挡板(4)和迷宫盖(6)形成的迷宫部分，用来分离正时罩盖内的油气，以及与气门室罩盖相通的迷宫部分(3)，用来再次分离来自气门室罩盖的油气，两个迷宫部分共用一个迷宫回油孔(10)，其特征在于：与气门室罩盖相通的迷宫部分(3)内有一圆环形迷宫结构(9)，迷宫回油孔(10)位于圆环形迷宫结构(9)的中央处，气门室罩盖(1)内的油气通过气门室罩盖迷宫(2)初分离后，通过气门室罩盖油气入口(8)被引入到与气门室罩盖相通的迷宫部分(3)中，在这里经过初分离的油气再次分离；迷宫分隔挡板(4)和迷宫盖(6)形成的迷宫部分用来分离正时罩盖(5)内因链轮机构传动带来的油气。
5.如权利要求4所述的双层迷宫结构，其特征在于：迷宫分隔挡板(4)上具有迷宫壁(11、12、13)，迷宫盖上有圆环形迷宫壁(16)，正时罩盖(5)内的油气通过正时罩盖(5)内油气入口(14、15)进入到正时迷宫部分中，通过迷宫分隔挡板(4)上的迷宫壁(11、12、13)和圆环形迷宫壁(16)将正时罩盖内的油气进行分离。
6.如权利要求4或5所述的双层迷宫结构，其特征在于：迷宫盖(6)上具有侧壁(7)，用于与迷宫分隔挡板(4)的侧边密封在一起，其内部的迷宫壁(11，12，13)通过强力密封胶密封。
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