CN101473130A - 形成自适应喷嘴的推力换向器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于涡轮发动机舱的推力换向器，其一方面包括用于使发动机气流的至少一部分偏转的装置(11)，另一方面包括至少一个罩(10)，所述罩可沿与机舱的纵向轴线基本平行的方向平移，并能够交替地在关闭位置与打开位置之间切换，在关闭位置，其提供机舱的气动连续性并覆盖偏转装置，在打开位置，其打开机舱内的通路并露出偏转装置。该可活动罩包括至少一个外部(10a)和至少一个内部(10b)，所述外部具有用于形成喷嘴的下游延伸部，每个外部及内部被安装为使得其能够平移并连接至至少一个致动装置，所述致动装置能够使外部及内部彼此独立地或共同地沿发动机舱的大致纵向方向运动。本发明还涉及包括上述推力换向器的涡轮发动机舱。

Description

形成自适应喷嘴的推力换向器
本发明涉及用于涡轮发动机舱的推力换向器，其一方面包括用于使涡轮发动机的气流的至少一部分偏转的装置，另一方面包括至少一个罩，该罩能够沿发动机舱的大致纵向平移，并能够交替地从关闭位置切换至打开位置，在关闭位置，其提供发动机舱的气动连续性并覆盖偏转装置，在打开位置，其打开发动机舱中的通路并露出偏转装置。本发明还涉及包括上述推力换向器的涡轮发动机舱。
飞行器由多个涡轮发动机推进，每一个涡轮发动机均容纳在发动机舱内，该发动机舱还容纳有与其操作相关并且在涡轮发动机正在工作或并未运转时执行各种功能的辅助致动装置的集合。这些辅助致动装置具体包括用于致动推力换向器的机械系统。
发动机舱具有大致管状结构，包括涡轮发动机的进气上游，用于环绕涡轮发动机的风扇的中心部分，以及容纳推力换向器装置并用于包围涡轮发动机的燃烧室的下游部分，该部分基本在排气喷嘴中结束，该排气喷嘴的出口位于涡轮发动机的下游。
现代发动机舱用于容纳支路涡轮发动机，所述支路涡轮发动机能够通过旋转风扇的叶片来产生来自涡轮发动机的燃烧室的热气流(也称为主气流)、以及通过涡轮发动机的罩与发动机舱的内壁之间形成的环形通路(也称为管)来围绕涡轮发动机的外部流动的冷气流(也称为次气流)。通过发动机舱的后端从涡轮发动机喷出上述两股气流。
推力换向器的目的在于，当飞行器着陆时，通过重新向前导向由涡轮发动机产生的推力的至少一部分来改进所述飞行器的制动性能。在该阶段中，推力换向器关闭冷气管并将该冷气流导向发动机舱的前方，由此产生与飞行器轮的制动力相结合的反推力。
用来实现冷气流的重新取向的装置根据推力换向器的类型而改变。但是，在所有情况下，推力换向器的结构包括可在展开位置与收回位置之间运动的可活动罩，在展开位置，其在发动机舱内打开用于偏转气流的通路，在收回位置，其关闭该通路。这些罩可执行偏转功能或可简单致动其他偏转装置。
在叶栅型推力换向器的情况下，通过偏转叶片的叶栅来使气流重新取向，罩仅具有简单滑动功能，其旨在露出或重新覆盖这些叶栅，可活动罩的平移运动沿与发动机舱的轴线基本平行的纵向轴线进行。由罩的滑动运动致动的其他阻挡门通常能够关闭叶栅的下游管以使冷气流的重新取向最佳化。
能够通过使管的形状为例如S形来避免设立阻挡门，换言之，发动机罩具有与通过在该位置的罩形成的发动机舱的内壁匹配的凸起。计算凸起的高度以使得推力换向器罩自身在其滑动进入推力换向器打开位置时关闭管。在此情况下，叶栅型推力换向器公知是自然阻挡叶栅推力换向器，滑动罩通过其形状及上述管的形状来自然阻挡冷气管。
例如在专利文献FR 2 132 380及US 4 232 516中描述了上述类型的推力换向器。
除了其推力换向功能之外，滑动罩属于后部并具有下游侧，其形成设计用于引导气流排出的排气喷嘴。该喷嘴可对引导热气的主喷嘴构成补充，并公知为次喷嘴。
利用公知装置以令人满意的方式获得推力换向器性能。但是，还存在将动力装置改变至适应其遇到的各种飞行阶段的问题，特别是用于巡航飞行状态的次排气喷嘴的最佳剖面不再合适的飞行器起飞及着陆阶段。
已经在专利文献FR2 622 929中解决了用于叶栅型推力换向器的问题，但对于具有S形次管的常规阻挡叶栅推力换向器仍然存在问题。
通过提出具有可变排气剖面的叶栅型推力换向器，由此提出包括能够通过锁止装置互连的两个部分的可活动罩，专利文献FR 2 622 929解决了该问题。具体而言，根据专利文献FR2 622 929的可活动推力换向罩包括能够单独运动或与其能够可选地锁定的上游部分一起运动的下游部分，由此允许一方面在推力换向器展开过程中整个可活动罩的运动，另一方面允许下游部分单独的运动，由此改变喷嘴出口剖面。
本发明的第一个目的在于提供适于发动机舱的构造，该发动机舱包括具体围绕具有高旁通比的涡轮风扇发动机(但不限于此)安装的常规阻挡叶栅推力换向器。
第二个目的在于提出对在专利文献FR 2 622 929中应用的技术方案的替代方案。
本发明旨在克服上述缺陷，并实现上述目的，由此构成用于涡轮发动机舱的推力换向器，其一方面包括用于使涡轮发动机的气流的至少一部分偏转的装置，另一方面包括至少一个罩，所述罩可沿与发动机舱的纵向轴线基本平行的方向平移，并能够交替地在关闭位置与打开位置之间切换，在所述关闭位置，其提供发动机舱的气动连续性并覆盖偏转装置，在所述打开位置，其打开发动机舱内的通路并露出偏转装置，其特征在于，所述可活动罩包括至少一个外部和至少一个内部，外部具有用于形成喷嘴的下游延伸部，每个外部及内部被安装为使得其能够平移并连接至至少一个致动装置，所述致动装置能够使外部及内部彼此独立地或共同地沿发动机舱的大致纵向方向运动。
因此，当可活动罩处于关闭位置并且覆盖偏转装置时以及当可活动罩处于打开位置时，通过将可活动罩分为彼此可至少部分独立运动的内部与外部，能够改变外部及内部的相对部分，从而通过改变上述可活动罩的内气动线的长度来改变由可活动罩形成的喷嘴的剖面。由此，易于将由可活动罩形成的排气喷嘴的剖面改变至飞行条件以保持最佳构造。
优选地，能够同样地使外部相对于内部朝着发动机舱的上游方向实现前进运动或朝着发动机舱的下游方向实现收缩运动。
有利的是，外部及内部在可活动罩的内部气动路线的凹部的位置处分离。这使得其能够使气动不连续性(由外部与内部之间的中断来表现)的影响最小化。
有利的是，当可活动罩处于关闭位置时，内部气动路线凹部的位置被设计为面向涡轮发动机的壳体的凸起，与可活动罩的内部气动路线一起定出内管路。
根据第一个实施方案，可活动罩一方面配备有用于致动外部或内部之一的装置，另一方面配备有锁定装置，所述锁定装置能够交替地在锁定位置与解锁位置之间切换，在锁定位置，外部连接至内部，在解锁位置，连接至致动装置的外部或内部能够彼此独立地运动。
有利的是，致动装置连接至外部。
根据第二个实施方案，可活动罩配备有用于外部的致动装置以及专用于内部的致动装置，上述致动装置能够彼此独立地致动，由此一方面允许外部和内部同时运动，另一方面允许外部与内部相对运动。
优选地，所述致动装置包括气动、电动和/或液动滑块型滑块。
优选地，所述致动装置包括伸缩滑块，其具有能够允许所述内部的运动的第一杆，以及能够允许所述外部的运动的第二杆，所述两根杆能够被同步控制或彼此独立地控制。
替代地或额外地，所述致动装置包括螺丝/螺母致动系统，其可以被气动、电动及/或液动地致动。
优选地，所述外部及所述内部配备有导引装置，所述导引装置能够与连接至发动机舱的紧固装置的补充导引装置相配合。
优选地，所述导引装置为导轨，所述导轨能够与对应的槽相配合。
根据第一变型实施方案，外部及内部的导轨彼此分离。
根据第二变型实施方案，外部的导轨与内部的导轨形成为一体。
本发明还涉及一种涡轮发动机舱，其特征在于其包括根据本发明的至少一个推力换向器。
有利地，其为用于旁通涡轮发动机的发动机舱，所述旁通涡轮发动机优选地具有高旁通比。
优选地，所述推力换向器是自然阻挡推力换向器。
通过以下参考附图给出的详细描述，将能够更好地理解本发明，附图中：
图1是根据现有技术的具有高旁通比的旁通涡轮发动机的发动机舱的纵向剖视图，其配备有自然阻挡叶栅型推力换向器。
图2是根据本发明的推力换向器的详细视图。
图3是图2所示致动装置的第一种变形设置的视图。
图4是图2所示致动装置的第二种变形设置的视图。
图5是图2所示致动装置的第三种变形设置的视图。
图6是图2所示致动装置的第四种变形设置的视图。
图7是用于图2所示推力换向器的可活动罩的致动装置的第一实施方案的示意图。
图8是图3所示推力换向器处于关闭位置的示意图，其中形成了具有最小横截面的排气喷嘴。
图9是图3所示推力换向器处于关闭位置的示意图，其中形成了具有最大横截面的排气喷嘴。
图10是图3所示推力换向器处于打开位置的示意图，其中形成了具有最大横截面的排气喷嘴。
图11是图3所示推力换向器处于打开位置的示意图，其中形成了具有最小横截面的排气喷嘴。
图12是用于图2所示推力换向器的致动装置的第二实施方案的视图。
图13是用于图2所示推力换向器的致动装置的第三实施方案的视图。
图14是图13所示实施方案处于关闭位置并形成具有最小横截面的排气喷嘴的视图。
图15是图13所示实施方案处于打开位置并形成具有最大横截面的排气喷嘴的视图。
图1示出了用于根据现有技术的、具有较高旁通比的旁通涡轮发动机的发动机舱1。
发动机舱1意在形成用于具有高旁通比的旁通涡轮发动机(未示出)的管状壳体，并用于导引通过风扇叶片(未示出)产生的气流，即通过涡轮发动机的燃烧室(未示出)的热气流，以及围绕涡轮发动机的外侧流动的冷气流。
发动机舱1具有以下结构，其包括形成空气入口4的前部，围绕涡轮发动机的风扇的中央部分5，以及围绕涡轮发动机并包括推力换向系统的后部。
空气入口4具有意在导引引入空气的内表面4a以及外部罩表面4b。
中央部分5一方面包括围绕涡轮发动机的风扇的内壳5a，另一方面包括包围壳体并延长空气入口部分5的外表面4b的外结构5b。内壳5a附接至空气入口部分4，其支撑并延长空气入口部分4的内表面4a。
后部包括外部结构，所述外部结构包括推力换向系统以及内部发动机罩结构8，内部发动机罩结构8与外表面一起定出管路9，在用于旁通涡轮发动机的发动机舱1与这里描述的类似的情况下，冷气意在通过管路9流动。
每个推力换向系统均包括可沿发动机舱的大致纵向轴线平移、并能够交替地从关闭位置向打开位置切换的罩10，在关闭位置，罩10遮挡偏转叶栅11并提供中央部分5的结构连续性，由此允许冷气通过作为直接喷气口3a的管路9排放，在打开位置，罩10露出偏转叶栅11，由此打开发动机舱1中的通路，并阻挡偏转叶栅11下游的管路9，由此允许冷气重新取向进入反向喷气口3b。
具体而言，这里示出的叶栅型换向系统是自然阻挡式叶栅换向系统。这意味着可活动罩10在打开位置自然阻挡管路9而无需设置任何额外的阻挡门。
为此，后部的内部结构8在偏转叶栅11的下游具有这样的凸起12，其足够大而大致到达发动机舱1的内壳5a的水平面。因此，在中央部分5的内壳5a的出口处的发动机舱1的内径与凸起12的区域中的内部结构8的直径基本相同。
可活动罩10一方面具有能够为具有内壳5a的罩的外结构5b的发动机舱1提供外部结构连续性的外表面13，另一方面具有能够为具有内壳5a的发动机舱1提供内部结构连续性的内表面14，内表面14基本遵循内部结构8的曲率，以使得管路9保持基本恒定的截面，并由此具有与凸起12对应的凹部，当可活动罩10处于关闭位置时，所述凹部被定位为基本面对上述凸起。此外，内表面14与外表面13在可活动罩10的下游汇合，以形成能够以期望角度喷射冷气的排气喷嘴。
因此，在打开位置，可活动罩10完全阻挡管路9，凸起12实际上使内部结构8与所述可活动罩10的上游部分接触，产生功能性工作间隙。
如图2所示，根据本发明，可活动罩10包括外部10a及内部10b，两者彼此独立，并可平行于发动机舱的大致纵向轴线A运动。
外部10a与内部10b在内表面14的凹部的区域中分离，从而在凹部的上游通过可活动罩10的内部10b的壁、以及在凹部下游通过外部10a的内壁来形成内表面14，外表面13由外部10a的外壁形成。以此方式，因为外部10a与内部10b之间的隔断，故内表面14具有最小的气动不连续性。
为了在外部10a运动远离内部10b时提供内表面14的气动连续性，外部10a的内壁具有朝向可活动罩10内部的延伸部15，该延伸部的长度取决于在外部10a与内部10b之间期望的最大相对运动。
以相同的方式，提供设置以确保在外部10a运动时发动机舱的外部气动连续性。为此，中央部分5在其与推力换向器的可活动罩10的交界区域中具有意在接纳纵向壁17的槽16，纵向壁17在可活动罩10的外部10a的外壁上延伸经过的距离略大于外部10a相对于内部10b的最大相对运动距离。纵向延伸壁17的长度以及槽16的深度取决于外部10a与中央部分5之间分离及靠近运动的最大程度。
图3至图6示出了外部10a及内部10b的导引部分的各种构造。为此，外部10a及内部10b均配备有至少一个横向导轨18、19，所述横向导轨18、19能够通过轴承结构24在形成于结构22(优选为常用结构)中的对应槽20、21内滑动，所述结构22直接或间接连接至发动机舱1或推力换向器的固定结构23(例如中央部分5)。
有利地，导引装置的整体尺寸倾向于被设计为最小化。
导引装置的一种优选设置意在一方面在外部10a的导轨18的轴线与所述外部10a的外壁的顶部之间，另一方面在内部10b的导轨19的轴线与内部10b的最远位置之间实现大致平衡的定位。
由此能够最小化需要用于遮蔽发动机舱1的下游外端(其环绕外部10a的导轨18)的气动附件25的尺寸，并最小化需要遮蔽管路9(其围绕内部10b的导轨19)的气动附件26的尺寸。
有利地，必须选择导轨18、19的形状及设置以使得导轨18、19之间的间隔尽可能地小，从而将气动附件25、26的尺寸减至最小。
根据图3至图5，可活动罩10的各个外部10a及内部10b的槽20、21以及导轨18、19可被叠置(图3)，略微偏移(图4)，或者对准(图5)，在第二种结构中横向导轨18、19之间的间隔最小，在第一种结构中横向导轨18、19之间的间隔最大。
另一可行的结构(图6)可通过将横向导轨18布置在导轨19(其用做槽)内侧来构造。在这种构造中，外部10a的导轨18比由内部结构的导轨19形成的槽完成更小的运动。
根据图6至图10所示的第一实施方案，每个外部10a及内部10b均连接至气动、液动或电动型滑块28、29(优选为电动型)，从而能够允许外部10a或内部10b进行纵向运动。
图7示出了当可活动罩10处于关闭位置(其覆盖偏转叶栅11并具有常规排气喷嘴截面)时可活动罩10的外部10a与内部10b的相对位置。
通过利用其各自的滑块28、29来独立地移动外部10a及内部10b，可以容易地改变喷嘴的截面。
图8示出了位于关闭位置、形成具有减小截面的排气喷嘴的推力换向器，外部10a的滑块28收缩至最大。
图9示出了位于关闭位置、形成具有增大截面的排气喷嘴的推力换向器，外部10a的滑块28展开以相对于内部10b来移动外部10a，而通过外部10a的内壁的延伸部15与内部10b一起提供气动连续性而不干扰内部气动路线。
图10示出了处于打开的推力换向位置、形成具有增大的截面的排气喷嘴的推力换向器，外部10a及内部10b同时从图8所示的位置移开。
图11示出了处于打开的推力换向位置、形成常规截面的排气喷嘴的推力换向器。
可活动罩10从图8所示的位置打开。在该位置，仅推动内部10b的滑块29并移动内部10b以使其进入相对于外部10a与图6所示或图7所示相同的位置，即所谓补偿位置。一旦到达了补偿位置，则同时驱动外部10a及内部10b的滑块28、29直至获得期望的收缩换向位置。上述打开方法能够减小滑块28的直线运动的长度，由此减小驱动轨道的长度，由此使得能够减小气动覆盖附件25从发动机舱1伸出的长度。
可活动罩10反向地以相同方式关闭。重要的是要确保在外部10a与发动机舱1的中央部分5或推力换向器的固定结构之间获得的打开截面在内部10b与发动机舱1的中央部分5或推力换向器的固定结构之间存在的打开截面外部或与其相同。
根据图12所示的第二实施方案，致动装置包括伸缩滑块30，其具有连接至外部10a的第一杆30a以及连接至内部10b的第二杆30b。如上，该伸缩滑块30可以是气动、液动或电动的，优选为电动。
通过用于锁定外部10a及内部10b的装置31(未示出)来补充上述组件。
在液动滑块的情况下，通过作用在杆30a、30b的截面上的液压来实现减小及增大排气喷嘴的截面的操作。首先，连接至外部10a的第一杆30a被驱动。在对用于锁定所述内部10b的装置31解锁之后，在第一杆30a的收缩运动结束时，第一杆30a抵靠第二杆30b，第二杆30b随后沿可活动罩10的内部10b驱动。内部10b可通过布置在第二杆30b任一侧的椭圆孔32而附接至第二杆30b，由此减小附接点处的悬伸，并避免在对准内部10b以及外部10a和内部10b的驱动位置时的任何超静应力。
通过伸缩滑块30进行的对外部10a及内部10b的操作允许所述两个部分连续打开，或同时一起打开，或者至少在外部10a的部分行程上将其打开。
图13至图15示出了用于外部10a及内部10b的驱动系统，其包括连接至外部10a的机械滚珠螺丝或辊螺丝系统35、以及连接至推力换向器固定结构或连接至发动机舱1中央部分5的紧固螺母36。通过外部10a上的紧固螺丝或通过外部10a上的紧固螺母来驱动外部10a。驱动力可以是液动、气动或电动的。具体而言，套管37对用于驱动连接至外部10a的紧固螺丝35的驱动螺母36提供支撑，所述套管37连接至推力换向器的紧固结构或连接至发动机舱1的中央部分5。
当可活动罩10处于关闭位置时，至少一个锁37将内部10b保持在紧固点38。当锁37由此关闭时，用于将内部10b和外部10a锁定的元件被保持在打开位置。由此，外部10a可独立于内部10b滑动直至用于锁定外部10a的额外装置与内部10b相接合。
在此情况下，锁定元件是铰接在内部10b的位置40处并能够与钩41配合的摇臂39，钩41使外部10a的内壁的延伸部15停止。
如上所述，可以通过缩回驱动螺丝35来方便地减小排气喷嘴的截面。
可通过将驱动螺丝35展开直至钩41抵靠内部10b来以相同方式增大排气喷嘴的截面。
推力换向器从前方位置开始开口。锁37可被松开以释放内部10b。通过以上操作，其可通过弹簧42使摇臂39返回至钩41后方的锁定位置。然后展开驱动螺丝35，通过钩41驱动外部10a及内部10b两者。
可活动罩10逆向以相同方式从其打开位置返回至其关闭位置。驱动螺丝35收缩并驱动外部10a。因为钩41被摇臂39锁定，故外部10a的运动也引起内部10b的运动，直至紧固点38与锁37接合。通过锁定内部10b，摇臂39返回至其释放钩41的位置，并且外部10a自身持续其运动进入选择位置以在直接喷气模式下实现希望的排气喷嘴截面。
尽管已经参考具体示例描述了本发明，但显而易见的是，本发明并非以任何方式限定于这些例子，而是覆盖了本文所描述的这些装置及其组合的所有等同技术，这些等同技术均落入本发明的保护范围。具体而言，可以将本文所描述的各种驱动装置相结合，或者使用本领域技术人员公知的其他驱动及锁定装置。

Claims (17)

1.一种用于涡轮发动机舱(1)的推力换向器，其一方面包括用于使所述涡轮发动机的气流(3b)的至少一部分偏转的装置(11)，另一方面包括至少一个罩(10)，所述罩(10)可沿与所述发动机舱的纵向轴线基本平行的方向平移，并能够交替地在关闭位置与打开位置之间切换，在所述关闭位置，其提供所述发动机舱的气动连续性并覆盖所述偏转装置，在所述打开位置，其打开所述发动机舱内的通路并露出所述偏转装置，其特征在于，所述可活动罩包括至少一个外部(10a)和至少一个内部(10b)，所述外部(10a)具有用于形成喷嘴的下游延伸部，每个所述外部及内部被安装为使得其能够平移并连接至至少一个致动装置(28，29，30，35，36)，所述致动装置能够使所述外部及内部彼此独立地或共同地沿所述发动机舱的大致纵向方向运动。
2.如权利要求1所述的推力换向器，其特征在于，能够同样地使所述外部(10a)相对于所述内部(10b)朝着所述发动机舱(1)的上游方向实现前进运动或朝着所述发动机舱的下游方向实现收缩运动。
3.如权利要求1或2所述的推力换向器，其特征在于，所述外部(10a)及所述内部(10b)在所述可活动罩(10)的内部气动路线的凹部的位置处分离。
4.如权利要求3所述的推力换向器，其特征在于，当所述可活动罩(10)处于所述关闭位置时，所述内部气动路线凹部的位置被设计为面向所述涡轮发动机的壳体(8)的凸起，与所述可活动罩的所述内部气动路线一起定出内管路(9)。
5.如权利要求1至3中任一项所述的推力换向器，其特征在于，所述可活动罩(10)一方面配备有用于致动所述外部(10a)或内部(10b)之一的装置(35，36)，另一方面配备有锁定装置(39，41)，所述锁定装置(39，41)能够交替地在锁定位置与解锁位置之间切换，在所述锁定位置，所述外部(10a)连接至所述内部(10b)，在所述解锁位置，连接至所述致动装置的所述外部或所述内部能够彼此独立地运动。
6.如权利要求5所述的推力换向器，其特征在于，所述致动装置(28，29，30，35，36)连接至所述外部(10a)。
7.如权利要求1至4中任一项所述的推力换向器，其特征在于，所述可活动罩(10)配备有用于所述外部(10a)的致动装置(28)以及专用于所述内部(10b)的致动装置(29)，上述致动装置能够彼此独立地致动，由此一方面允许所述外部和所述内部同时运动，另一方面允许所述外部与所述内部相对运动。
8.如权利要求1至7中任一项所述的推力换向器，其特征在于，所述致动装置包括气动、电动和/或液动滑块型滑块(28，29)。
9.如权利要求8所述的推力换向器，其特征在于，所述致动装置是伸缩滑块(30)，其具有能够允许所述内部(10b)的运动的第一杆(30a)，以及能够允许所述外部(10a)的运动的第二杆(30b)，所述两根杆能够被同步控制或彼此独立地控制。
10.如权利要求1至7中任一项所述的推力换向器，其特征在于，所述致动装置包括螺丝(35)/螺母(36)致动系统，其可以被气动、电动及/或液动地致动。
11.如权利要求1至10中任一项所述的推力换向器，其特征在于，所述外部(10a)和所述内部(10b)配备有导引装置(18，19)，所述导引装置(18，19)能够与连接至所述发动机舱(1)的紧固装置(23)的补充导引装置(20，21)相配合。
12.如权利要求11所述的推力换向器，其特征在于，所述导引装置为导轨(18，19)，所述导轨(18，19)能够与对应的槽(20，21)相配合。
13.如权利要求12所述的推力换向器，其特征在于，所述外部(10a)及所述内部(10b)的所述导轨(18，19)彼此分离。
14.如权利要求12所述的推力换向器，其特征在于，所述外部(10a)的所述导轨(18)与所述内部(10b)的所述导轨(19)形成为一体。
15.一种涡轮发动机舱(1)，其特征在于，其包括至少一个如权利要求1至14中任一项所述的推力换向器。
16.如权利要求15所述的涡轮发动机舱(1)，其特征在于，其为用于旁通涡轮发动机的发动机舱，所述旁通涡轮发动机优选地具有高旁通比。
17.如权利要求15或16所述的涡轮发动机舱(1)，其特征在于，所述推力换向器是自然阻挡推力换向器。
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