CN101423099B - 自行车五通管迫紧结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种自行车五通管迫紧结构，其基本是于自行车的五通管处结合有二以上的轴承、一心轴、一左旋套及一右悬套，其中，左旋套的中心穿设有一通过孔，该通过孔约略大于心轴外径，且通过孔内侧方设有内螺牙，右悬套的中心穿设有一通过孔，该通过孔约略大于心轴外径，在于右悬套的内侧方延伸出有一段的外螺牙；通过上述结构，组成的自行车五通管迫紧结构具有可使二边结合的轴承翘角力道互补推抵、消弥，减少轴承负担、降低磨耗，令轴承更为耐用。

Description

自行车五通管迫紧结构

技术领域

本发明涉及一种自行车的五通管结合心轴与脚踏杆时，用以提供五通管跟心轴间更准确、更稳固与均衡的结合，使防止轴承因为失利产生的力道不均衡，而发生快速损坏的「自行车五通管迫紧结构」。

背景技术

自行车的车架均设置有一五通管，以五通管的位置以提供心轴穿过设置，而心轴五通管间并有轴承的设置，以令心轴两端结合踏杆时，可以提供顺畅的转动，其结构组合主要的如图5与图6的二种结构，先由图5所示观之，其自行车的五通管10两端各设置有一结合槽11，利用结合槽11各套设有一以上的轴承20，一心轴30的穿设于五通管10中，并利用两端段分别与轴承20结合，使心轴30能利用轴承20在五通管内以悬空方式转动，当心轴30两端结合踏杆后，利用踩踏踏杆，即可使齿盘被转动，利用链条连结前后二齿盘，使后轮转动，以带动自行车的前进，其轴承20的设置主要是为了提供心轴30以更小的摩擦数顺畅的在五通管10内转动；然而此种的结构设计，因踏杆的加工切割与焊接误差，及装设的对角装设于心轴30上，并往二相反的方向延伸出，以使二脚可以回旋连续踩踏踏杆及其踏板转动，以产生前进动力，该二脚产生的力道是为下压踏杆产生，该力道施以心轴30上时，是往圆周方向的其中一边施力，即是踏杆设置方向，而心轴30因为二端段都是使用轴承20支撑，中段位置为悬空设置，无法帮助承受力道，因此踩踏踏杆时的力道都是以翘角方式由二边的轴承20所承受，该力道并且都是集中于轴承20的一点位置上，并非由整个轴承20以圆周方式均匀承受，该种集中一点由轴承20承受力道的方式，会造成轴承20由一点处加速磨损，所以可知该种结构设计的轴承20使用寿命短，与需要经常性的更换新轴承20。

另如图6所示的结构观之，该的利用于心轴30外增加套设一迫紧管300，该迫紧管300的长度是必须等于内部二轴承20间的长度，使各结构组装完成后，迫紧管300正抵于二轴承20间，使当使用踩踏踏杆时，二脚产生的下压踏杆力道，以翘角方式由二边的轴承20所对角承受时，能以迫紧管300施力于相对轴承20间，令产生的翘角力道相互抵销，通过此使轴承20更为耐用，然而，五通管10是切割后再以焊接方式与车架结合，该会产生有切割与焊接的尺寸误差，该误差与迫紧管300配合后，无法令迫紧管300二边正抵于二轴承20间，而会有间隙的产生，不能令二边产生的翘角力道抵销，造成轴承20同样容易磨损。

本发明人有鉴于此，乃思及创作的意念，遂以多年的经验加以设计，经多方探讨并试作样品试验，及多次修正改良，乃推出本发明。

发明内容

本发明的目的是提供一种自行车五通管迫紧结构，以克服公知自行车五通管以轴承结合心轴的设计方式，其会因为踩踏踏杆时，产生的翘角力道直接且仅由二边的轴承上的一点所承受，无法由整个轴承以圆周方式均匀承受，该种集中一点的承受力道方式，会使轴承由该一点处快速发生磨损，造成轴承的使用寿命短，需要经常性的更换新轴承的技术缺陷。

为达到上述目的，本发明的技术解决方案是：

一种自行车五通管迫紧结构，其基本是于自行车的五通管处结合有二以上的轴承、一心轴、一左旋套及一右悬套，其中，五通管是中央穿设有一通孔，于通孔的两端处各又切设有一结合槽，轴承是配合五通管的结合槽所设置，心轴是配合轴承中心穿孔设置，两端是提供踏杆的对应设置，左旋套的中心穿设有一通过孔，该通过孔约略大于心轴外径，且通过孔内侧方设有内螺牙，另左旋套外周缘的其中位置还设有工具槽，右悬套是中心穿设有一通过孔，该通过孔约略大于心轴外径，在于右悬套的内侧方延伸出有一段的外螺牙，而外周缘的其中位置还设有工具槽，通过上述结构，使组成自行车五通管迫紧结构。

本发明的一种自行车五通管迫紧结构，其左旋套及右悬套的结合长度是可被改变伸长或缩短，使一规格的左旋套、右悬套可同时供多种规格的五通管使用，因此不用设置许多的规格，且以可调整伸长或缩短，能够随时调整因加工产生的公差，使二轴承间能确实被左旋套、右悬套所贴抵，以产生一完整的抵消推抵力道，使该翘角力道化为一平面形态，以减少二边轴承的负担降低磨耗，且磨耗数均匀分布在各轴承周缘，使令轴承更为耐用。

附图说明

图1：是本发明的立体组合暨局部剖面图；

图2：是本发明的立体分解图；

图3：是本发明的组合剖面图；

图4：是本发明的左旋套、右悬套调整动作示意图；

图5：是现有的组合剖面暨受力不良示意图；

图6：是另一种现有的组合剖面图。

组件符号说明

现有部份：

五通管----10    结合槽----11

轴承------20    心轴------30

迫紧管----300

本发明部份：

五通管----40    通孔------41

结合槽----42    轴承------50

心轴------60    左旋套----70

通过孔----71    内螺牙----72

工具槽----73    右悬套----80

通过孔----81    外螺牙----82

工具槽----83

具体实施方式

为使对本发明的目的、特征及功效能够有更进一步的了解与认识，以下兹请配合附图说明详述如后：

首先，先请由图1、2所示观之，其基本是于自行车的五通管40处结合有二以上的轴承50、一心轴60、一左旋套70及一右悬套80，其中，五通管40的中央穿设有一通孔41，于通孔41的两端处各又切设有一结合槽42，轴承50是配合五通管40的结合槽42所设置，心轴60是配合轴承50中心穿孔设置，两端是提供踏杆的对应设置，左旋套70的中心穿设有一通过孔71，该通过孔71约略大于心轴60外径，且通过孔71内侧方设有内螺牙72，另左旋套70外周缘的其中位置还设有工具槽73，右悬套80是中心穿设有一通过孔81，该通过孔81约略大于心轴60外径，在于右悬套80的内侧方延伸出有一段的外螺牙82，而外周缘的其中位置还设有工具槽83。

其结构的组合，请配合与图1、3所示观之，左旋套70是与右悬套80结合，该结合是利用右悬套80内侧的外螺牙82配合螺设于左旋套70的内螺牙72中固定，且并可螺转调整二者结合后长度，左旋套70、右悬套80是以通过孔71、81套设于心轴60中段外，心轴60是穿设于五通管40的通孔41中，并令左右二端段伸出五通管40的通孔41外，二轴承50是分别套设于心轴60左右二端处，用以容置在结合槽42处卡固，并且提供轴承50的支撑，而这时左旋套70是以外侧面正顶于左侧的轴承50内侧面，同时右悬套80是以外侧面正顶于右侧的轴承50内侧面，以此使二轴承50间利用左旋套70、右悬套80联接设置，以消弥间隙的产生。

在于五通管40的长度不同，或及二轴承50间的距离不同时，是利用左旋套70及右悬套80的结合内螺牙72、外螺牙82，转动左旋套70及右悬套80，使左旋套70及右悬套80的结合长度得以被改变伸长或缩短，一规格的左旋套70、右悬套80可同时供多种规格的五通管40使用，如图4所示，其转动是以手工具分别配合工具槽73、83产生卡结而转动。

通过上述具体实施例的结构，可得到下述的效益：其左旋套70及右悬套80的结合长度是可被改变伸长或缩短，使一规格的左旋套70、右悬套80可同时供多种规格的五通管40使用，因此不用设置许多的规格，且以可调整伸长或缩短，能够随时调整因加工产生的公差，使二轴承50间能确实被左旋套70、右悬套80所贴抵，以产生一完整的抵消推抵力道，使该翘角力道化为一平面形态，以减少二边轴承50的负担降低磨耗，且磨耗数均匀分布在各轴承50周缘，使令轴承50更为耐用。

综上所述，本发明确实已达突破性的结构设计，而具有改良的发明内容，同时又能够达到产业上的利用性与进步性，且本发明未见于任何刊物，亦具新颖性。

唯以上所述，仅为本发明的一较佳实施例而已，当不能以之限定本发明实施的范围；即大凡依本发明申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应仍属本发明权利要求保护涵盖的范围内。

Claims (1)

1.一种自行车五通管迫紧结构，其特征在于，于一自行车的五通管处结合有二以上的轴承、一心轴、一左旋套及一右悬套，其中，

五通管的中央穿设有一通孔，轴承配合五通管的结合槽所设置，心轴配合轴承中心穿孔设置，两端提供踏杆的对应设置，左旋套的中心穿设有一通过孔，该通过孔大于心轴外径，且通过孔内侧方设有内螺牙，另右悬套的中心穿设有一通过孔，该通过孔大于心轴外径，在于右悬套的内侧方延伸出有一段的外螺牙；

所述五通管的通孔两端处各切设有一结合槽，以结合槽提供轴承定位设置；

所述左旋套的外周缘其中一位置设有工具槽；

所述右悬套的外周缘其中一位置设有工具槽；

通过上述结构，左旋套与右悬套结合，右悬套以内侧的外螺牙配合螺设于左旋套的内螺牙中，左旋套、右悬套以通过孔套设于心轴中段外，心轴穿设于五通管的通孔中，心轴左右二端段伸出五通管的通孔外，二轴承是分别套设于心轴左右二端处，左旋套以外侧面顶于左侧的轴承内侧面，右悬套是以外侧面顶于右侧的轴承内侧面，使二轴承间利用左旋套、右悬套联接设置。

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