CN101413583B - 横置式手动变速器倒档保险装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车变速器技术领域的横置式手动变速器倒档保险装置，包括：选换挡轴、保险座、挡片、拨块轴、扭簧、拨块和弹性销，其中：保险座套接于选换挡轴正中，挡片固定设置于保险座上并垂直于选换挡轴，拨块轴穿过拨块通过弹性销垂直固定于保险座上，扭簧缠绕于拨块轴上，扭簧的两端分别固定于拨块。本发明避免现有技术中变速器在使用过程中倒档保险拨块轴脱出，保证倒档保险拨块能够灵活转动，倒档锁止并复位，简化了装配，消除了装配风险并且装配容易。

Description

横置式手动变速器倒档保险装置

技术领域

本发明涉及的是一种汽车技术领域的变速器装置，具体是一种横置式手动变速器倒档保险装置。

背景技术

对于汽车变速器来说，倒档保险机构是一个重要的安全机构。当汽车驾驶过程中出现从五档直接换入倒档的误操作时，会对变速器造成严重损坏，导致汽车动力中断，影响驾驶的安全性。倒档保险机构的作用就在于防止这种误操作，提供汽车前行过程中的倒档锁止功能。

目前国内横置式手动变速器多采用拨块、挡片结构的倒档保险机构，这种结构比较紧凑、可靠，现有变速器也采用此结构。变速器从五档换入倒档时，倒档保险拨块被挡片阻挡无法进入倒档位置，同时在复位弹簧的作用下沿着拨块的外形曲线引导入四档位置。但此倒档保险机构装配要求高，靠装配控制倒档保险拨块处轴向间隙，存在风险，易出现倒档保险拨块卡死，而且使用中可能出现倒档保险拨块轴脱出，倒档保险机构失效现象，造成汽车倒档保险失效、无倒档等缺陷。

经过对现有技术的检索发现，中国专利申请号200810035464.0，公开号CN101251186A的发明专利申请，记载了一种“变速器倒挡锁止机构”，包括：选挡轴(1)上设置一倒挡保险块(2)，所述倒挡保险块(2)上设置一扭簧(6)，所述倒挡保险块(2)可以在扭簧(6)的作用下回到初始位置，变速器壳体上固定一挡板(3)，所述选挡轴(1)在由五挡挂倒挡时，所述挡板(3)会挡住所述倒挡保险块(2)而挂不上倒挡。该现有技术的一个关键就在于倒挡保险块能够环绕销钉灵活回转并在扭簧作用下复位，同时由于该现有技术采用的是中销钉与倒档保险座小过盈配合设计，装配中需敲装。而且是在装配中控制倒档保险块处轴向间隙，保证倒挡保险块能够转动、复位。这样的设计装配要求高，装配控制不当会出现倒档保险块转动不灵活、无法在扭簧作用下复位的风险，另外使用过程还有倒档保险拨块轴脱出的风险，会造成汽车倒档保险失效、无倒档的缺陷。

发明内容

本发明针对现有技术存在的上述不足，提供一种横置式手动变速器倒档保险装置，使其降低装配质量风险，消除汽车驾驶过程中倒档保险拨块轴脱出导致的倒档保险失效、无倒档的缺点，同时本装置装配简单，使用安全、可靠。

本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明包括：选换挡轴、保险座、挡片、拨块轴、扭簧、拨块和弹性销，其中：保险座套接于选换挡轴上，挡片固定设置于保险座上方并垂直于选换挡轴，拨块轴穿过拨块通过弹性销垂直固定于保险座上，扭簧缠绕于拨块轴上，扭簧的两端分别固定于拨块。

所述的保险座包括相互贯通的水平管体和竖直管体，其中：水平管体中套接选换挡轴，竖直管体中设有拨块轴；在竖直管体的一侧设有缓冲面，在竖直管体的缓冲面上设有第一通孔。

拨块轴为圆柱状两段式结构，包括相连的轴体和轴柄，其中：扭簧缠绕于轴体上，轴柄位于保险座的竖直管体内；在轴柄上设有第二通孔。

所述的弹性销、第一通孔和第二通孔的尺寸相互匹配，弹性销穿过第一通孔和第二通孔将拨块轴固定于竖直管体中。

本发明装置避免现有技术中变速器在使用过程中倒档保险拨块轴脱出。通过弹性销孔定位尺寸和倒档保险拨块厚度，控制倒档保险拨块处的轴向间隙，保证倒档保险拨块能够灵活转动，倒档锁止并复位，此设计简化了装配，消除了装配风险，同时还确保了使用过程中倒档保险拨块轴不会脱出，使倒档保险机构更可靠并且装配容易。

附图说明

图1为本发明局部剖视图；

图2为本发明保险座立体图；

图3为本发明保险座剖面图；

图4为本发明拨块轴立体图；

图5为本发明拨块示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作详细说明：本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

如图1所示，本实施例包括：选换挡轴1、保险座2、挡片3、拨块轴4、扭簧5、拨块6和弹性销7，其中：保险座2套接于选换挡轴1上，挡片3固定设置于保险座2上方并垂直于选换挡轴1，拨块轴4穿过拨块6通过弹性销7垂直固定于保险座2上，扭簧5缠绕于拨块轴4上，扭簧5的两端分别固定于拨块6。

所述的扭簧5的两端设有竖直卡脚，该竖直卡脚交叉安装于拨块6条形面两侧。

如图2和图3所示，保险座2包括相互贯通的水平管体8和竖直管体11，其中：水平管体8中套接选换挡轴1，竖直管体11中设有拨块轴4；在竖直管体11的一侧设有缓冲面10，在竖直管体11的缓冲面10上设有第一通孔9。

所述的竖直管体11的孔与拨块6的中心通孔相互匹配。

所述的缓冲面10的方向与水平管体8的轴向夹角为90°。

如图4所示，拨块轴4为圆柱状两段式结构，包括相连的轴体14和轴柄13，其中：扭簧5缠绕于轴体14上，轴柄13位于保险座2的竖直管体11内；在轴柄13上设有第三通孔12。

所述的轴体14的顶端上设有挡肩，以限定扭簧5移动位置；

所述的弹性销7、第一通孔9和第二通孔12的尺寸相互匹配。弹性销7穿过第一通孔9和第二通孔12将拨块轴4固定于竖直管体11中。

如图5所示，所述的拨块6为平板结构，中间设计有通孔15与拨块轴4间隙配合，拨块6的外部设有条形面16和V型卡角17，该条形面16与V型卡角17的位置互成90°。

当变速器处于一/二或三/四档时：保险座2处于挡片3右侧，倒档保险装置不起作用，位移不受限制；

当变速器换入五档时：保险座2随选换挡轴1同步轴向移动至挡片3所处的位置，选换挡轴1朝远离挡片3方向旋转进入五档，倒档保险装置仍然不起作用，位移不受限制；

当变速器从五档换入倒档时：选换挡轴1朝靠近挡片3方向旋转，此时拨块6的卡角17触及挡片3使得变速器无法进入倒档，并进一步通过拨块6的转动将选换挡轴1引导至四档位置，最后拨块6在扭簧5的作用下复位。

Claims (1)

1.一种横置式手动变速器倒档保险装置，包括：选换挡轴、保险座、挡片、扭簧，保险座套接于选换挡轴正中，其特征在于，还包括拨块轴、拨块和弹性销，挡片固定设置于保险座上方并垂直于选换挡轴，拨块轴穿过拨块通过弹性销垂直固定于保险座上，扭簧缠绕于拨块轴上，扭簧的两端分别固定于拨块；

所述的保险座包括相互贯通的水平管体和竖直管体，其中：水平管体中套接选换挡轴，竖直管体中设有拨块轴，在所述的竖直管体的一侧设有缓冲面，在竖直管体的缓冲面上设有第一通孔，弹性销穿过第一通孔将拨块轴固定于竖直管体中；

所述的拨块轴为圆柱状两段式结构，包括相连的轴体和轴柄，其中：扭簧缠绕于轴体上，轴柄位于保险座的竖直管体内，在所述的轴柄上设有第二通孔，第二通孔的尺寸与弹性销相互匹配；

所述的缓冲面的方向与水平管体的轴向夹角为90 o ；

所述的轴体的顶端上设有挡肩；

所述的拨块为平板结构，中间设计有通孔与拨块轴间隙配合，拨块的外部设有条形面和V型卡角，该条形面与V型卡角的位置互成90o；

当变速器处于一/二或三/四档时：保险座处于挡片右侧，倒档保险装置不起作用，位移不受限制；

当变速器换入五档时：保险座随选换挡轴同步轴向移动至挡片所处的位置，选换挡轴朝远离挡片方向旋转进入五档，倒档保险装置仍然不起作用，位移不受限制；

当变速器从五档换入倒档时：选换挡轴朝靠近挡片方向旋转，此时拨块的卡角触及挡片使得变速器无法进入倒档，并进一步通过拨块的转动将选换挡轴引导至四档位置，最后拨块在扭簧的作用下复位。

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