CN101400553A - 乘坐者分类系统 - Google Patents

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L·雷姆施
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Abstract

一种包括射频(RF)发射单元的用于车辆的乘坐者分类系统，其中，RF发射单元包括发射RF天线和被可操作地连接到发射RF天线上的RF发生器。RF发生器和发射RF天线被设置成在甚高频(VHF)范围或超高频(UHF)范围内的某一固定频率产生无线电波。在RF发射单元的操作过程中，产生的无线电波从发射RF天线上传播出去。乘坐者分类系统还包括RF检测器，以在固定的RF频率检测乘坐者对从发射RF天线上传播来的无线电波的影响。

Description

乘坐者分类系统
技术领域
本发明总体上涉及汽车占位传感器系统，用于确定座位上是否存在物体或乘客，以提供与安全约束系统控制一起使用的占位状态或情况信号。本发明更特别地涉及乘坐者分类系统。
背景技术
为了在交通事故中保护乘客的生命，现代的车辆通常都被提供有保护系统，其包括在由于意外事故造成的撞击过程中被用于吸收释放的乘客能量的几个安全气囊和安全带预紧器。很明显地，当这些保护系统被很好地适合于实际座位占用的特殊要求时，它们是最有效的。这就是为什么微处理器控制的保护系统已经被设计出来的原因，这些保护系统提供几个操作模式，以允许适应例如安全气囊被打开的瞬间、安全气囊被充气后的体积、撞击后安全带被释放的瞬间等等，作为座位上乘客身高的函数。为了能够控制微处理器以为指定的座位占用情况选择最佳的操作模式，当然有必要检测一个或几个描述座位占用情况特征的参数并将占位情况分成几类，每一类都被关联到约束系统的特殊操作模式上。
虽然为了乘客的安全，安全气囊的优点已经在很大程度上被认识了，但还存在安全气囊不需要打开或可能有害或甚至构成严重威胁的情况。例如，为了减小车辆维修成本，当各别座位没有被使用时，与座位关联的安全气囊应该是不起作用的。另外，乘客座位上存在辅助婴儿约束座位(CRS)可以代表一种情况，在这里安全气囊的打开应该不起作用。事实上，大部分的辅助婴儿约束座位都位于车辆行驶方向的相反方向上的位置，也就是，后方面对婴儿座椅，这就存在这样一种危险，安全气囊的打开会将婴儿连同座椅一起狠狠地抛向车辆后方，并会导致严重伤害。它说明这些情况下占位参数应该也被可靠地检测。
各式各样的技术已经被介绍或建议了，用于检测和分类乘坐者(人、动物或物体)，以向乘坐者保护系统供给用于在万一发生事故时确定最佳保护措施所需要的占用状态信息。这些技术包括进行重量或压力感测、2D-或3D-成像、热成像、电容感测、通过雷达或超声波检测等。
发明内容
本发明的目的是提供一种不同的乘坐者分类系统。此目的通过权利要求1中所述的系统实现。
根据本发明，用于车辆的乘坐者分类系统包括射频(RF)发射单元，该单元包括优选(但不必须)被集成到车辆座位的椅座部分内的发射RF天线，和被可操作地连接到发射RF天线上的RF发生器。RF发生器和发射RF天线被设置成在甚高频(VHF)范围或特高频(UHF)范围内的某一固定RF频率产生无线电波。在RF发射单元的操作过程中，产生的无线电波从发射RF天线上传播出去。乘坐者分类系统还包括RF检测器，以在该固定的RF频率检测乘坐者对从发射RF天线上传播来的无线电波的影响。应了解，现有的乘坐者感应系统是基于具有在甚高频范围，也就是从30—300MHz的范围，或特高频范围，也就是从300—3000MHz的范围内的某一频率的电磁波。优选地，乘坐者分类系统的操作频率被包括在从100—1000MHz的频率范围内，更优选在370MHz或433MHz的工业、科学和医学频段(ISM)内。
根据本发明的第一实施例，RF检测器被可操作地连接到发射RF天线上，以检测车辆座位的椅座部分上就座的乘坐者而引起的被反射到发射RF天线的无线电波。在本实施例中，RF检测器包括用于对比被反射的无线电波的信号水平与预先确定的数值的阈电路。不同的车辆座位的占用状态之间的区别由基于被反射的无线电波的信号水平实现了。如果，例如，信号水平很高，也就是高于预先确定的数值，阈电路被转换为指示座位上有人存在的状态；如果信号水平很低，也就是低于预先确定的数值，阈电路被转换为指示座位为空或座位上存在辅助婴儿座位的状态。此预先确定的数值在产品开发过程中被标定了，且应注意的是，它可能取决于座位内的乘坐者分类系统的布置。
根据第二实施例，乘坐者分类系统包括RF接收单元，该单元包括RF检测器和优选但不必须被集成到车辆座位的椅座部分内的接收RF天线。RF检测器被可操作地连接到接收RF天线上，以接收从发射RF天线传播来的无线电波的至少一部分。如第一实施例中所述，RF检测器包括阈电路，但在本实例中，该阈电路被适于对比被接收的无线电波的信号水平和预先确定的数值，以检测车辆座位的椅座部分上安置的乘坐者而引起的从发射RF天线上传播来的无线电波的衰减。根据本发明的第二实施例，不同的座位占用状态的区别被制成基于在接收RF天线上接收的无线电波的信号水平。在本实例中，如果该信号水平很高，阈电路被转换为指示该座位为空或座位上存在辅助婴儿座位的状态；如果此信号水平很低，阈电路被转换为座位上有人存在的状态。
在第一和第二两个实施例中，发射RF天线可以是偶极天线。在第二实施例的实例中，接收RF天线可以也是偶极天线。优选地，一旦天线被安装在座位内，这些天线被设置为和/或被形成为使它们的谐振频率和乘坐者分类系统的固定(也就是，在时间内大体不变)操作频率相匹配的尺寸。
在乘坐者分类系统的第二实施例中，发射RF天线和接收RF天线优选在车辆座位的椅座部分内，例如在椅座部分的侧垫内，以大体平行关系布置，例如作为偶极天线。更优选地，它们还被大体平行于座椅表面布置。
为了使乘坐者分类系统更坚固不受环境RF噪音影响，无线电波优选携带调制形式的专用码。在本实例中，RF发生器可以包括调制器以调制产生的无线电波，优选通过频率调制。应注意的是，在本发明的正文中，“在某一固定频率下”的无线电波应被解释为包括窄频段，例如在欧洲ISM频段使用的433.05—434.79MHz的范围内的无线电波。在后一实例中，如果考虑携带频率的漂移，例如由于温度影响导致的，调制带宽则被限制到大约1.7MHz或更小。
优选地，发射和接收RF天线中的至少一个被布置在上面的乘坐者将要被检测的车辆座位的椅座部分内。更优选地，至少一个发射RF天线和至少一个接收RF天线被布置在椅座部分内。可替代地或另外地，发射和/或接收RF天线可以被布置在车辆车厢内的各种位置上，例如，最接近将要被确定的乘坐者座位的门内、座位靠背内或那个座位上方的顶棚内。
附图说明
本发明的优选实施例将通过实例关于附图进行介绍，其中：
图1是被装备有根据本发明的第一实施例的乘坐者分类系统的椅座部分的俯视示意图；
图2是图1中的乘坐者分类系统的示意图。
图3是被装备有根据本发明的第二实施例的乘坐者分类系统的椅座部分的俯视示意图；
图4是图3中的乘坐者分类系统的示意图。
图5是根据本发明的第三实施例的乘坐者分类系统的示意图。
具体实施方式
参考图1，乘坐者分类系统10.1被布置在车辆座位的椅座部分12内。乘坐者分类系统10.1包括被大体平行于椅座部分12的上表面布置在泡沫体内或椅座部分12的装饰下面的一个偶极天线14。该天线14被定位于大体垂直于座位的纵向轴线16。天线14被RF发生和接收单元18中心供电，通过连接线20，例如同轴电缆，该天线被连接到RF发生和接收单元18上。图2示出了图1中的乘坐者分类系统的示意图。RF发生和接收单元18包括在某一固定频率，例如433MHz，产生VHF或UHF无线电波以驱动该天线14的发生器22.1。以使产生的VHF或UHF无线电波被供给到天线14的方式，方向桥接器(directional bridge)24被连接到RF发生器22.1上。
天线14发射无线电波到四周的环境中，如数字26所示意出的。天线14的阻抗取决于它的环境。取决于椅座部分12上是否有乘坐者就座，天线的阻抗与RF发生和接收单元18的阻抗匹配或失配。在阻抗失配的情况下，无线电波的一部分将会被反射回RF发生和接收单元18上。方向桥接器24将反射回的无线电波指引到RF检测器28上。RF检测器28包括阈电路(门限电路)30，其将被反射回的无线电波的信号水平与预先确定的数值做比较。阈电路30输出指示被反射回的无线电波的信号水平位于被预先确定的数值之上还是之下的状态信号32。在本实施例中，如果信号水平高于预先确定的数值，状态信号指示座位被乘客坐了；如果信号水平低于预先确定的数值，状态信号指示座位为空或其上面安置有婴儿座位。该信号32可以被供给到用于辅助约束系统或安全带提醒系统的控制单元。
在图2中，RF发生器被示出包括调制器23。调节器23根据允许在环境电磁“噪音”和在乘坐者分类系统中产生的无线电波之间具有较大区别的预定图案调制无线电波。无线电波的调制使得乘坐者分类系统更坚固不受电磁干扰的影响。
本领域内的技术人员将认识到，图中示出的结构被很好地适合于区分车辆座位上安置的是成年乘客还是辅助婴儿约束座位。事实上，被装备有金属棒的CRS通常使这些金属棒在纵向方向上延伸，也就是大体平行于轴线16。因此，相比于椅座部分12上被坐有乘客的情况，从天线14传播来的无线电波的反射被大大减少了。
图3和4示出了根据本发明的第二实施例的乘坐者分类系统10.2。乘坐者分类系统10.2被集成到车辆座位的椅座部分12内。该系统10.2包括发射RF偶极天线14和接收RF偶极天线34，它们被布置在椅座部分12的侧垫(side bolster)36、38内、泡沫体内或侧垫36、38的装饰下面。天线14和34被大体相互平行且平行于椅座部分12的表面放置。天线14、34通过连接线20、21被连接到RF发生和接收单元18上。RF发生和接收单元18通过在某一固定频率产生VHF或UHF无线电波的RF发生器22.2驱动发射天线14。RF发生和接收单元18还包括被可操作地连接到接收天线34上的RF检测器28。RF检测器28包括阈电路30，以确定从发射RF天线14发射到接收RF天线34上的无线电波的信号水平在预先确定的数值之上还是之下。
如果乘客就座于椅座部分12上，接收到RF检测器28上的无线电波的信号水平与座位为空或椅座部分12上安置有CRS的情况相比被大大减小了。这是因为由于在RF发射天线14附近存在乘客导致的发射RF天线14与RF发生器22.2的阻抗失配，因为乘客身体内的无线电波的衰减和因为接收RF天线34与RF检测器28的阻抗失配。阈电路30输出反映信号水平和预先确定的数值之间的对比结果的状态信号32。如果此信号水平高于预先确定的数值，状态信号指示座位为空或携带CRS；相反的情况则是状态信号指示有乘客占用该座位。如本发明的前面讨论的实施例中，信号32可以被供给到用于辅助约束系统或安全带提醒系统的控制单元。
在本发明的上面所讨论的两个实施例中，发生和接收单元18可以还包括附图中所没有示出的阻抗匹配网络。乘坐者分类系统10.1或10.2的所有部件，例如RF发生器、RF检测器等，都优选被最优化的以在该固定频率运行。虽然RF发生器22.2被示出不带有调制器，但本领域内的技术人员应注意，调制器可以被包括在本发明的第二实施例中使用的RF发生器内。
图5示意出了根据本发明的第三实施例的乘坐者分类系统10.3的RF天线34.1、34.2、34.3的布置。乘坐者分类系统10.3包括被置于车辆座位的椅座部分12内的发射RF天线14和分别被置在车辆座位的靠背部分40内、车门42内和车辆车厢的顶棚44内的多个接收RF天线34.1、34.2、34.3。从发射RF天线14发射到椅座部分12上方空间内的无线电波26可以被接收到接收天线34.1、34.2、34.3上。如果有人占用了发射天线14和接收电极34.1、34.2、34.3之间的区域，后者的信号水平相对于没有乘坐者存在的情况被减小了。另外地，由于阻抗的失配，座位被占用了时同座位是空的时相比，更多的能量被反射回发射天线14上。乘坐者分类系统包括被连接到接收天线34.1、34.2、34.3上且，可选择地，被连接到发射天线14上的RF检测器(图5中未示出)。RF检测器包括阈电路，其将不同天线上的信号水平与它们的预先确定数值相比较。RF检测器因此确定从发射RF天线14传播到接收天线34.1、34.2和34.3上的无线电波的衰弱。如果RF检测器也被连接到发射天线14(例如，图1中所示出的)上，RF检测器还确定被反射的无线电波的信号水平。
应注意的是，我们可以在不偏离本发明的范围的前提下，将发射RF天线的作用和功能授予给车辆座位的靠背部分40内、车门42内和车辆车厢的顶棚44内的天线34.1、34.2、34.3中的任一个。在这种情况下，座位的椅座部分12内的天线14将优选承担接收RF天线的作用和功能。

Claims (12)

1.一种用于车辆的乘坐者分类系统，包括：
RF发射单元，所述RF发射单元包括发射RF天线和被可操作地连接到所述发射RF天线的RF发生器，所述RF发生器和所述发射RF天线被设置成以甚高频范围或超高频范围内的某一固定频率产生无线电波，在RF发射单元的操作过程中，所述无线电波从所述发射RF天线传播出来；
RF检测器，用于在所述固定的RF频率检测乘坐者对从所述发射RF天线传播来的无线电波的影响。
2.根据权利要求1所述的乘坐者分类系统，其中，所述发射RF天线被集成在车辆座位的椅座部分内。
3.根据权利要求1或2所述的乘坐者分类系统，其中，所述RF检测器被可操作地连接到所述发射RF天线，以检测因车辆座位的椅座部分上就坐的乘坐者而引起的被反射到所述发射RF天线上的无线电波，并且，所述RF检测器包括阈电路，用于对比所述被反射的无线电波的信号水平与预先确定的数值。
4.根据权利要求1至3中任一所述的乘坐者分类系统，其包括RF接收单元，所述RF接收单元包括所述RF检测器和接收RF天线，所述RF检测器被可操作地连接到所述接收RF天线上，以接收从所述发射RF天线传播来的无线电波的至少一部分，其中，所述RF检测器包括阈电路，用于对比被接收的无线电波的信号水平与预先确定的数值，以检测因车辆座位的椅座部分上安置的乘坐者而引起的从所述发射RF天线上传播的无线电波的衰弱。
5.根据权利要求4所述的乘坐者分类系统，其中，所述接收RF天线被集成在车辆座位的椅座部分内。
6.根据权利要求1至5中任一所述的乘坐者分类系统，其中，所述发射RF天线是偶极天线。
7.根据权利要求4至6中任一所述的乘坐者分类系统，其中，所述接收RF天线是偶极天线。
8.根据权利要求2和5之一所述的乘坐者分类系统，其中，所述发射RF天线和所述接收RF天线被以大体平行的关系布置在车辆座位的所述椅座部分内。
9.根据权利要求8所述的乘坐者分类系统，其中，所述发射RF天线和所述接收RF天线被布置在所述椅座部分的侧垫内。
10.根据前面任一权利要求所述的乘坐者分类系统，其中，所述固定的RF频率位于100MHz和1GHz之间的频段内。
11.根据前面任一权利要求所述的乘坐者分类系统，其中，所述RF发生器包括用于调制所产生的无线电波的调制器。
12.根据权利要求3至11中任一所述的乘坐者分类系统，其中，所述RF接收单元包括被置于车辆车厢内的多个接收RF天线。
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