CN101393803B - 汽车挡位信号快动开关 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车挡位信号快动开关，它包括壳体、钢珠、复位弹簧、活动机构、动触片、静触片；所述的活动机构主要由快动活动杆、压簧、动触点筐组成。由于活动机构上的快动活动杆穿置在动触点筐上，两个压簧斜向顶靠在快动活动杆的中部，随着快动活动杆沿轴向向右移动，压簧会被挤压，一旦压簧在快动活动杆上的顶靠点超过压簧的支撑点，压簧立刻就会从挤压状态转变为释放状态，对快动活动杆施加一轴向推动力，驱使快动活动杆迅速向右移动，使得安装在动触点筐上的动触片与安装在壳体内壁上的静触片快速分离，从而减少开关产生拉弧使触点逐渐烧蚀现象，延长开关的电气寿命。

Description

汽车挡位信号快动开关

技术领域

本发明涉及一种开关，特别是涉及一种汽车挡位信号快动开关。

背景技术

由于汽车电器使用的电源电压多数是直流12V，或是直流24V，而空挡(倒挡)信号开关负载20-50W左右，也就是说通过开关的电流为1-4A。目前，我国汽车使用的空挡和倒挡信号开关大多数是机械式慢动开关(如图1所示)，它包括壳体91、钢球92、柱塞93、复位弹簧94、慢活动框固定板95、接线柱96、动触片97、静触片98、慢活动框固定弹簧99、导线910、通用接口920，这种习用的开关断开速度较慢，开关在此电流状态下工作容易产生拉弧使触点逐渐烧蚀，电气寿命很难达到十万次以上。

发明内容

本发明的目的在于提供一种动、静触点可快速断开或接通的汽车挡位信号快动开关，它可减少开关产生拉弧使触点逐渐烧蚀现象，延长开关的电气寿命。

为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：

本发明是一种汽车挡位信号快动开关，它包括壳体、钢珠、复位弹簧、活动机构、动触片、静触片，所述的钢珠安装在壳体小头端的内腔，活动机构套置在壳体内，其一端顶靠在钢珠上，另一端中部顶压在复位弹簧上，动触片与静触点相对设置，动触片安装在活动机构上，静触点安装在壳体内壁上；所述的活动机构主要由快动活动杆、压簧、动触点筐组成；所述的快动活动杆穿置在动触点筐上；压簧有两个，对称设置在快动活动杆的两侧，压簧的一端斜向顶靠在快动活动杆的中部，压簧的另一端顶靠在动触点筐的内腔壁上。

所述的活动机构还包括一活动块，该活动块如一个跷跷板，其中部支撑在动触点筐内壁上的支点并可围绕该支点摆动。

本发明还包括绝对分断件，该可使开关触点强制接通的绝对分断件铰接在动触点筐内腔。

所述的活动机构上的快动活动杆一端顶靠在钢珠上，另一端顶压在复位弹簧上且在该端上延伸出两凸柱，该两凸柱可顶靠在绝对分断件上。

所述的开静触片与导线、通用接口连接在一起，可与设备对接。

采用上述方案后，由于本发明活动机构上的快动活动杆穿置在动触点筐上，两个压簧对称设置在快动活动杆的两侧，压簧的一端斜向顶靠在快动活动杆的中部，随着快动活动杆沿轴向向右移动，压簧会被挤压，一旦压簧在快动活动杆上的顶靠点超过压簧的支撑点，压簧立刻就会从挤压状态转变为释放状态，对快动活动杆施加一轴向推动力，驱使快动活动杆迅速向右移动，使得安装在动触点筐上的动触片与安装在壳体内壁上的静触片快速分离，从而减少开关产生拉弧使触点逐渐烧蚀现象，延长开关的电气寿命。

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的说明。

附图说明

图1是习用机械式慢动开关结构图；

图2是本发明倒挡信号开关的正视图；

图3是本发明倒挡信号开关的俯视图；

图4是本发明倒挡信号开关触点闭合的剖视图；

图5是本发明空挡信号开关的正视图；

图6是本发明空挡信号开关的俯视图；

图7是本发明空挡信号开关触点闭合的剖视图。

具体实施方式

本发明主要适用于倒挡信号开关(实施例一)、空挡信号开关(实施例二)。

实施例一：

如图2、图3所示，它是一种汽车倒挡信号快动开关，它包括壳体1、钢珠2、复位弹簧3、活动机构4、动触片5、静触片6、绝对分断件7。

所述的壳体1的形状呈“凸”形，钢珠2安装在“凸”型小头端11的内腔，在“凸”型小头端11圆周面上设有与机器连接的螺纹。

所述的活动机构4套置在壳体1内，动触片5与静触点6相对设置，动触片5安装在活动机构4上，静触点6安装在壳体1内壁上。

所述的活动机构4主要由快动活动杆41、压簧42、活动块43、动触点筐44组成。所述的快动活动杆41穿置在动触点筐44上；压簧42有两个，对称设置在快动活动杆41的两侧，压簧42的一端斜向顶靠在快动活动杆41的中部，压簧42的另一端顶靠在活动块43，该活动块43如一个跷跷板，其中部可支撑在动触点筐44内壁上的支点441(如图3A所示)并可围绕该支点441摆动，这种跷跷板结构有利于压簧42工作状态的迅速改变，即：从压缩状变为释放状。所述的活动机构4上的快动活动杆41一端顶靠在钢珠2上，另一端顶压在复位弹簧3上，且在该端上延伸出两凸柱411(如图3所示)，该两凸柱411可顶靠在使开关触点强制接通的绝对分断件7上。

所述的绝对分断件7铰接在动触点筐44内腔，其下摆可与快动活动杆41上的两凸柱411顶靠，上摆可与动触点筐44接触。

此外，在快动活动杆41上装有密封件8，在上盖12、底座13后面用环氧树脂9灌封，再装配上后盖14，使产品达到密封的作用，提高产品的可靠性。

所述的静触片6与导线10、通用接口20连接在一起，可与设备对接。

本发明的工作原理：

当汽车要倒挡时，机器往返的工作行程可以通过钢珠2带动快动活动杆41平移，随着快动活动杆41沿轴向向内(右)移动，压簧42会被挤压，一旦压簧42在快动活动杆41上的顶靠点超过压簧42的支撑点441时，压簧42立刻就会从挤压状态转变为释放状态，对快动活动杆41施加一向内(右)的轴向推动力，驱使快动活动杆41迅速向右移动，使得安装在动触点筐44上的动触片5与安装在壳体1内壁上的静触片6快速接触，使活动机构4由自由位置(如图2图3所示)跳变为工作位置，开关闭合(如图4所示)，整个过程即完成开关的“关”与“开”。该过程可瞬间完成，从而减少开关产生拉弧使触点逐渐烧蚀现象，延长开关的电气寿命。

当外力消失，快动活动杆41在复位弹簧3的作用下向外(左)移动，随着快动活动杆41沿轴向向外(左)移动，压簧42会被挤压，一旦压簧42在快动活动杆41上的顶靠点超过压簧42的支撑点441时，压簧42立刻就会从挤压状态转变为释放状态，对快动活动杆41施加一向外(左)的轴向推动力，驱使快动活动杆41迅速向左移动，使得安装在动触点筐44上的动触片5与安装在壳体1内壁上的静触片6快速分离。

实施例二：

如图5、图6所示，它是一种汽车空挡信号快动开关，其结构与汽车倒挡信号快动开关基本相同。工作时由钢珠1’带动头部压块2’使活动机构3’迅速接通或断开。其中左短动触片41’、右短静触片42’与导线5’及通用接口6’连接在一起。提供与设备方便可靠的对接。绝对分断件7’起着使空挡开关触点强制断开的作用。

工作原理：当汽车要挂空挡时，机器往返的工作行程可以通过钢珠1带动快动活动杆31’平移，使活动机构3’由自由位置(如图5、图6所示)跳变为工作位置，开关断开(如图7所示)整个过程即完成开关的“开”与“关”。

另：本发明空挡信号开关为常通式(自由状态下开关闭合，处于导通状态)，即汽车处于空挡时此开关处于导通状态，非空挡状态时此开关断开(截止)，而倒挡信号开关正好和空挡信号开关状态相反(自由状态下开关断开截止)。当汽车处于倒挡时开关接通，汽车倒挡指示灯亮。

以上两者结构原理大致相同，都是通过滚珠带动开关活动杆，使开关活动机构动作，从而使开关迅速接通或迅速断开。实践证明该开关电气寿命能达到50万次以上。

本发明的重点就在于：快动活动杆的中部两侧分别斜向顶压一个压簧。

Claims (2)

1.一种汽车挡位信号快动开关，它包括壳体、钢珠、复位弹簧、活动机构、动触点、静触点及绝对分断件，所述的钢珠安装在壳体小头端的内腔，活动机构套置在壳体内，其一端顶靠在钢珠上，另一端中部顶压在复位弹簧上，动触点与静触点相对设置，动触点安装在活动机构上，静触点安装在壳体内壁上；其特征在于：所述的活动机构主要由快动活动杆、压簧、动触点筐组成；所述的快动活动杆穿置在动触点筐上；压簧有两个，对称设置在快动活动杆的两侧，压簧的一端斜向顶靠在快动活动杆的中部，压簧的另一端顶靠在动触点筐的内腔壁上；所述的活动机构还包括一活动块，该活动块如一个跷跷板，其中部支撑在动触点筐内壁上的支点上并围绕该支点摆动；所述的活动机构上的快动活动杆一端顶靠在钢珠上，另一端顶压在复位弹簧上且在该端上延伸出两凸柱，该两凸柱顶靠在绝对分断件上。

2.根据权利要求1所述的汽车挡位信号快动开关，其特征在于：所述的静触点与导线、通用接口连接在一起，与设备对接。

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