CN101386306A - 车轴计轴传感装置 - Google Patents

Abstract

一种车轴计轴传感装置，包括两个支架、至少三对相互绝源的导电块、与三对导电块分别导电连接的三个计数器，每对导电块分别置于两个支架上。进一步地，还包括设于所述支架与所述导电块之间的缓冲模块。进一步地，所述缓冲模块为弹簧。本发明提供车轴计轴传感装置，具有可靠、受环境因素影响小、坚固耐用、便利于维护、价格低廉等优点。通过计数器对车轴计数，再结合智能或者逻辑控制就可以实现对通过铁路道口等场所的铁路列车(机车)的车轮准确计数以判断列车(机车)对这些场所的占用或出清等铁路调度所必须获得的信息，易于大规模推广来判断列车(机车)的折返。可广泛应用于铁路道口及其它类似场合。

Description

车轴计轴传感装置

技术领域

本发明涉及一种车轴计轴传感装置。

背景技术

在铁路列车(机车)检测中，对通过一个车轴相连的两个车轮的计数，等效于对一个车轴的计数，该计数通常简称为车轴计轴。如果能够可靠地实现车轴计轴，再结合智能或者逻辑控制，就可以实现对通过铁路道口等场所的铁路列车(机车)的车轮准确计数，从而判断列车(机车)对这些场所的占用或出清等铁路调度所必须获得的信息，主要可应用于铁路道口的报警。

在铁路列车(机车)检测方面，其传感装置有很多种类，按原理可分为机械装置、电子电气装置、光电装置、地磁场装置等。机械装置有铁路行业中常见的背向开关，以及各种利用弹簧产生接触导通的各式各样的装置，机械原理的传感器依靠弹簧使一个电极触点的通断来产生列车到来的信号，其缺陷是靠弹簧力压一对电极，极容易产生接点接触不良的问题，而且一个开关量信号也无法判断列车(机车)的折返运动。电子电气装置有利用铁路的铁轨作导体、用车轴来导通的交流480型轨道电路的传感方案，其传感原理就是利用两根铁轨被列车(机车)的车轴短接来判断有无列车，由于道口经常有污泥、杂物的影响，以及尼龙绝缘在夏天高温时经常发生被两边的铁轨顶穿，导致两边的钢轨短路，都可以使交流480型轨道电路失效。

随着科学技术的发展，又出现了红外传感器、大地磁场传感器、超声传感器、无线射频编码技术等手段来检测铁路列车(机车)以实现识别列车(机车)的位置、运行方向的目的，但红外线易被灰尘和杂物遮挡，超声的压电转换器由于必须裸露在外，无法进行有效的防护，同时也价格比较昂贵。

其他的测量方法，例如无线射频编码技术，就必须在每个列车(机车)上安装无线射频编码读写装置，工程之浩大可想而知。而用涡流线圈感应以及电感式的传感器又容易受到金属杂物的影响等等。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种性能可靠的车轴计轴传感装置，以解决上述技术问题。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种车轴计轴传感装置，包括两个支架、至少三对相互绝源的导电块、与三对导电块分别导电连接的三个计数器，每对导电块分别置于两个支架上。

进一步地，还包括设于所述支架与所述导电块之间的缓冲模块。

进一步地，所述缓冲模块为弹簧。

进一步地，所述导电块与所述缓冲模块之间还设有绝缘衬垫。

进一步地，每一所述支架上相邻的两个所述导电块之间还设有填充绝缘材料。

进一步地，所述支架为L型。

进一步地，所述L型支架的侧面上开有固定孔。

本发明提供车轴计轴传感装置，具有可靠、受环境因素影响小、坚固耐用、便利于维护、价格低廉等优点。通过计数器对车轴计数，再结合智能或者逻辑控制就可以实现对通过铁路道口等场所的铁路列车(机车)的车轮准确计数以判断列车(机车)对这些场所的占用或出清等铁路调度所必须获得的信息，易于大规模推广来判断列车(机车)的折返。可广泛应用于铁路道口及其它类似场合。

附图说明

图1是车轴计轴传感装置部件的示意图；

图2是本发明轴计轴传感装置部件的侧视图；

图3、图4是本发明车轴计轴传感装置的使用状态参考图；

图5为本发明车轴计轴传感装置安装于铁轨上的结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2、图3、图4、图5所示，一种车轴计轴传感装置，包括两个支架3、至少三对导电块12，即图5中所示导电块A与A1、导电块B与B1、导电块C与C1，每一支架3上的三个导电块12相互绝源，与三对导电块12通过导线11分别连接的三个计数器(图中未示)，每对导电块分别置于两个支架3上。其中，每个导电块可以通过钻孔或焊接等机械方法分别引出一导线11并与计数器连接。

其中，还包括设于所述支架3与所述导电块12之间的缓冲模块2。用于缓冲车轮8对导电块12的冲击力。

其中，所述缓冲模块2为弹簧。

其中，每个所述导电块12与所述缓冲模块2之间还设有绝缘衬垫1。使导电块12和支架3之间更好地绝缘。

其中，每一所述支架3上相邻的两个所述导电块12之间还设有填充绝缘材料4。使相邻的两个导电块12之间更好地绝缘。

其中，所述支架3为L型。所述两支架3的侧面上开有固定孔5、6。以方便将支架3固定于铁轨9上。例如，可通过穿过固定孔5、6的固定螺栓10将两支架分别固定于平行铁轨9内侧。

将支架3安装于钢轨9上时，应保证两个支架3上每一对导电块之间的连线均垂直于钢轨9，即以保证一对车轮能同时接触到一对导电块。

当列车经过时，列车的每一对车轮能够把三对导电块依次接通。如图3所示，车轴7两侧的车轮8依次经过导电块A、B、C时，能够将三对导电块，即导电块A与A1、导电块B与B1、导电块C与C1依次导通。同时，三对导电块上连接的对应的计数器分别开始计数，根据三个计数器计数的顺序及计数数值的变化，可判断是否有车轮通过。

下面以在铁路道口上车轴计轴传感装置的应用为例进一说明本发明。

铁路道口是指铁路与其它道路的交叉口，在道口的两侧，即在其它道路两侧的铁轨上，分别装设有一个上述实施例所述的车轴计轴传感装置。用以判断铁路道口是处于占用状态还是已经清空。

预先设定：对于同一方向行驶的列车(机车)，两个车轴计轴传感装置对应的计数器相反计数。例如，当列车(机车)依次通过道口两侧的两个车轴计轴传感装置时，其中一车轴计轴传感装置的计数器正向计数，另一车轴计轴传感装置的计数器负向计数。

并设定：当列车的行进方向相反时，两个车轴计轴传感装置对应的计数器相反计数。例如，列车(机车)依次经过导电块A、B、C时，计数器正向计数，当列车(机车)依次经过导电块C、B、A时，计数器负向计数。

当列车(机车)在没有折返地通过铁路道口，则两侧的车轴计轴传感装置的计数器对车轮的计数完全相同，但方向相反，此时可判断列车(机车)已经通过道口。

如果列车(机车)停留在铁路道口时，两侧的车轴计轴传感装置的计数器的计数值不同，可以判断列车停在道口上，即铁路道口处于占用状态。

如果列车(机车)在铁路道口时有折返，对同一车轴计轴传感装置的计数器对车轮的计数就有方向上的不同，当一正一负抵消时，可以判断列车已经退出铁路道口，即铁路道口已经清空。

若列车一次性通过所述车轴计轴传感装置，未发生停止后再启动，那么当列车(机车)的一对车轮(一个车轴)通过所述车轴计轴传感装置，则计一次轴，包括列车(机车)的前进或后退，并根据三个导电块的通断信号顺序来判断列车行进方向，如图5所示，当通断信号先后顺序为导电块A和A1、导电块B和B1、导电块C和C1，定义一个行进方向；当通断信号先后顺序为C和C1、B和B1、A和A1，则可判断为相反行进方向。

若列车没有一次性通过所述车轴计轴传感装置，列车(机车)的一对车轮在停止时正好压在任一导电块或相邻导电块之间的绝缘面4上的任一位置时，由于列车(机车)折返时，列车(机车)先要停止，然后才能向相反的方向运行，如果通断信号少于三个就可能发生列车(机车)的车轮压在支架上方而无法判断再次行进的方向，根据三对导电块的计数情况，即三个通断信号，通过处理器或逻辑控制器分析的简单分析即可判断出一对车轮8是否通过了该车轴计轴传感装置，从而给出列车(机车)的行进方向。

例如，如图5所示，当列车一对车轮8在停止时压住导电块B和B1，列车再次启动时根据导电块的计数顺序来判断行进方向，先定义列车原行进方向为导电块A至导电块C，若导电块的计数顺序为CC1、AA1、BB1、CC1，则列车再次行进方向与原方向相同；若导电块的计数顺序为AA1、CC1、BB1、AA1，则列车再次行进方向与原方向相反。

Claims (7)

1、一种车轴计轴传感装置，其特征在于包括：两个支架、至少三对相互绝源的导电块、与三对导电块分别导电连接的三个计数器，每对导电块分别置于两个支架上。

2、根据权利要求1所述的车轴计轴传感装置，其特征在于：还包括设于所述支架与所述导电块之间的缓冲模块。

3、根据权利要求2所述的车轴计轴传感装置，其特征在于：所述缓冲模块为弹簧。

4、根据权利要求1所述的车轴计轴传感装置，其特征在于：所述导电块与所述缓冲模块之间还设有绝缘衬垫。

5、根据权利要求1所述的车轴计轴传感装置，其特征在于：每一所述支架上相邻的两个所述导电块之间还设有填充绝缘材料。

6、根据权利要求1所述的车轴计轴传感装置，其特征在于：所述支架为L型。

7、根据权利要求6所述的车轴计轴传感装置，其特征在于：所述L型支架的侧面上开有固定孔。

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