CN101386296B - 电子式驻车系统驱动装置 - Google Patents

Abstract

本发明是有关于一种电子式驻车系统驱动装置，其包含一煞车结构以及一传动装置，该煞车结构包含一壳体以及装设于该壳体内部的一涡杆组件以及一收线组件，该收线组件包含一涡轮以及一纳线轮组，该传动装置则与该涡杆组件固定连接；当使用者以装设于车辆内部的一驻煞车控制钮启动该传动装置而带动该纳线轮组，使固定于该纳线轮组的一煞车线受到拉扯而达到煞车效果。

Description

电子式驻车系统驱动装置

技术领域

本发明涉及一种煞车系统，特别是涉及一种用于车辆的电子式驻车系统驱动装置。

背景技术

使用早期的驻车煞车装置(俗称手煞车)，使用者需手动向上扳紧安装于车内的一手煞车拉柄，使连结于该手煞车拉柄的机械式驻车煞车装置受连动而达到煞车目的。然而，前述的机械式手煞车装置已然不符目前使用者对于车辆操作便利性及空间舒适性的需求，例如，传统手煞车必须安装该手煞车拉柄，其除造成车辆内部空间浪费之外，且传统的机械式手煞车也不能配合目前车辆电子化的风潮而一体设计于具有自动化或电子化的驻车煞车功能。

如著名的英国产业分析单位，ABIresearch.com，所发布的分析报告指出，电子驻车煞车装置(Electronic Parking Breaker，EPB)取代传统的手动机械式手煞车已然成为未来车辆电子的发展趋势之一，其未来的的产值与周边效益将非常可观，因此，各大车厂无不戮力开发各种不同的电子驻车煞车装置。

目前既有的电子驻车煞车装置种类很多，虽其效能多数均优于传统机械式手煞车，但尚有许多的改进空间。举例而言，如一电子煞车系统(ElectricParking Brake)的美国专利，证书号为6863162，其虽能达到一定的煞车效果，但是却存在如下问题与缺憾：

1.其一收放煞车线的一绞轮与一传动涡轮固定连接，因此，不同吨数的车种必须重新设计施力配比，因此，造成设计成本的浪费。

2.其不具备紧急释放煞车的功能，当该电子煞车系统故障时，将造成整台车辆无法移动的窘境。

发明内容

本发明的目的在于，克服现有的电子驻车煞车装置存在的缺陷，而提供一种新型结构的电子式驻车系统驱动装置，所要解决的技术问题是使其仅需选用适当的纳线轮组即可适用于不同吨数的车辆，且同时设置有释放结构，让使用者于该电子式驻车系统驱动装置故障时可解除煞车，非常适于实用。

本发明的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本发明提出的一种电子式驻车系统驱动装置，包含：一煞车结构，其包含一壳体以及装设于该壳体内部的一涡杆组件及一收线组件，其中，该涡杆组件的一第一端枢接于该壳体内部的侧壁表面，且该第一端穿出该壳体外部表面；及该收线组件包含一枢接于该壳体内部的轴心部，以及固定套设于轴心部的一涡轮以及一纳线轮组，该涡轮与该涡杆组件相对应且啮合；以及一传动装置是固定于该壳体外部表面，其一传动轴是可传动连接于该涡杆组件的一第二端。

本发明的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

前述的电子式驻车系统驱动装置，其包含一控制器以及一侦测器，其中，该控制器与该传动装置电性连接，该侦测器与该控制器电性连接，其中，该侦测器侦测该车辆的一行车状态，并将该行车状态传送予该控制器；以及该控制器配合该行车状态于一特定时刻自动启动该传动装置而改变该纳线轮组转动方向。

前述的电子式驻车系统驱动装置，其中所述的涡杆组件包含二锁合固定于该壳体的轴承、穿设于该轴承之间的一涡杆以及一减速件，而该传动装置的该传动轴套设一传动齿轮，其中，该涡杆的该第一端穿出该壳体并于其自由端形成一释放结构；该减速件为一端设有一齿轮的杆体，其另一端与该涡杆的一第二端固定连接，且该减速件的齿轮与该传动齿轮对应且相互啮合。

前述的电子式驻车系统驱动装置，其中所述的纳线轮组包含一钢索固定件，其外形与该纳线轮组的环侧壁对应并锁合于该环侧壁；该壳体包含一穿孔；以及该涡杆与该减速件是以一连轴器固定套接连结。

前述的电子式驻车系统驱动装置，其中所述的纳线轮组包含一钢索固定件，其外形与该纳线轮组的环侧壁对应并锁合于该环侧壁；该壳体包含一穿孔；以及该涡杆与该减速件是以一连轴器固定套接连结。

前述的电子式驻车系统驱动装置，其中所述的释放结构为一六角沉孔或一十字凹纹。

前述的电子式驻车系统驱动装置，其中所述的行车状态为一斜坡行驶状态或一红绿灯停等状态或一熄火停车状态。

前述的电子式驻车系统驱动装置，其中所述的纳线组件呈圆盘状，其一环侧壁凹设一凹槽，该凹槽与一车辆的一煞车线对应，使该煞车线的一端锁合固定于该凹槽。

本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上可知，为达到上述目的，本发明提供了一种电子式驻车系统驱动装置，其包含：

一煞车结构，其包含一壳体以及装设于该壳体内部的一涡杆组件及一收线组件，其中，

该涡杆组件的一第一端枢接于该壳体内部的侧壁表面，且该第一端穿出该壳体外部表面；及

该收线组件包含一枢接于该壳体内部的轴心部，以及固定套设于轴心部的一涡轮以及一纳线轮组，该涡轮与该涡杆组件相对应且啮合；以及

一传动装置是固定于该壳体外部表面，其一传动轴是可传动连接于该涡杆组件的一第二端；

其中，该控制器与该传动装置电性连接，该侦测器与该控制器电性连接，其中，该侦测器侦测该车辆的一行车状态，并将该行车状态传送予该控制器；该控制器配合该行车状态于一特定时刻自动启动该传动装置而改变该纳线轮组转动方向；

其中，该涡杆组件包含二锁合固定于该壳体的轴承、穿设于该轴承之间的一涡杆以及一减速件，而该传动装置的该传动轴套设一传动齿轮；该涡杆的该第一端穿出该壳体并于其自由端形成一释放结构；该减速件系为一端设有一齿轮的杆体，其另一端与该涡杆的一第二端固定连接，且该减速件的齿轮与该传动齿轮对应且相互啮合；

其中，该纳线轮组包含一钢索固定件，其外形与该纳线轮组的环侧壁对应并锁合于该环侧壁；

其中，该纳线组件呈圆盘状，其一环侧壁凹设一凹槽，该凹槽与一车辆的一煞车线对应，使该煞车线的一端锁合固定于该凹槽；

借由上述技术方案，本发明电子式驻车系统驱动装置至少具有下列优点及有益效果：

1.结构简单；

2.设有该释放结构，提供使用者于故障时解除煞车，而让使用者先行解除煞车并将车辆开至修车厂维修，以免除拖吊需求；

3.该侦测器可侦测行车状态，而依据所侦测的行车状态及需求，该控制器可于行车需求自动驱动该传动装置而进行煞车或解除煞车；

4.不同吨数的车辆，仅需改变尺寸合适的纳线轮组即可，不需整组抽换；

5.车辆煞车线可以钢索固定件简易地安装固定于该纳线轮组，以提升安装效率。

综上所述，本发明是一种电子式驻车系统驱动装置，其包含一煞车结构以及一传动装置，该煞车结构包含一壳体以及装设于该壳体内部的一涡杆组件以及一收线组件，该收线组件包含一涡轮以及一纳线轮组，该传动装置则与该涡杆组件固定连接；当使用者以装设于车辆内部的一驻煞车控制钮启动该传动装置而带动该纳线轮组，使固定于该纳线轮组的一煞车线受到拉扯而达到煞车效果。本发明具有上述诸多优点及实用价值，其不论在装置结构或功能上皆有较大改进，在技术上有显著的进步，并产生了好用及实用的效果，且较现有的电子驻车煞车装置具有增进的突出功效，从而更加适于实用，并具有产业的广泛利用价值，诚为一新颖、进步、实用的新设计。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本发明较佳实施例的立体图。

图2为本发明较佳实施例的局部分解图。

图3为本发明较佳实施例的分解图。

图4为本发明较佳实施例的使用示意图。

图5为本发明较佳实施例的另一使用示意图。

图6为本发明的另一较佳实施例的方块图。

10：煞车结构          12：壳体

122：穿孔             14：涡杆组件

142：减速件           144：连轴器

146：径向轴承         147：涡杆

1472：释放轴          148：轴向轴承

16：收线组件          164：轴心部

166：涡轮             167：纳线轮组

1672：本体            1674：钢索固定件

162、169：轴向轴承    20：传动装置

22：转动轴            222：齿轮

40：煞车线            50：控制器

60：侦测器

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的电子式驻车系统驱动装置其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

请参阅图1、图2以及图3所示，其为本发明的电子式驻车系统驱动装置的较佳实施例，其包含一煞车结构10以及一传动装置20。

该煞车结构10包含一壳体12以及装设于该壳体12内部的一涡杆组件14以及一收线组件16。

该壳体12可呈任意外形，以本较佳实施例为例，该壳体12为方形中空壳，且其表面贯穿设有一穿孔122。

该涡杆组件14包含依序固定且同轴串接的一减速件142、一连轴器144、一径向轴承146、一涡杆147以及一轴向轴承148。

该减速件142为一端设有齿轮的杆体；该轴承146表面锁合固定于该壳体12内部的一第一侧壁表面；该涡杆147的一第一端穿过并枢设于该径向轴承146后，以该连轴器144与该减速件142的另一端锁合连接，其中，本较佳实施例的该连轴器144为固定套设于该涡杆147及该减速件142的套筒。该轴向轴承148是固定于该壳体12内部的一第二侧壁表面于该涡杆147的对应位置，使该涡杆147与该轴向轴承148可转动锁合，并使该涡杆147的一第二端贯穿该轴向轴承148并贯穿该壳体12，使该涡杆147于该壳体12的外部表面凸设形成一释放轴1472，其中，该释放轴1472的自由端顶面可形成一转动结构，例如一与手工具对应的六角沉孔或一十字凹纹等，以供使用者可借由对应的手工具转动该释放轴1472而转动该涡杆147。

该收线组件16是直立固定设于该壳体12内部的一底面及一顶面之间，其包含两相对且分别固定于该底面及该顶面的轴向轴承162、169、可转动固定于两个该轴向轴承162、169间的轴心部164，以及，由下而上依序固定套设于该轴心部164的一涡轮166以及一纳线轮组167；该涡轮166是与该涡杆147相对应且啮合；该纳线轮组167可以为任意外形，例如圆柱状、六面盘状或圆盘状等，以本较佳实施例为例，该纳线轮组167为凹轮状，其包含一本体1672以及一钢索固定件1674，该本体1672呈圆盘状，其一环侧边凹设一凹槽，而该钢索固定件1674为与该本体1672对应的弧片状体，且该钢索固定件1674是锁合固定于该本体1672的环侧壁表面。

该传动装置20是固定于该壳体12外部表面于该减速件142的对应位置，且其一转动轴22的自由端设有一齿轮222，且该齿轮222穿入该壳体12内部并与该减速件142的齿轮啮合，通过控制该减速件142的齿轮与该齿轮222的齿轮比而达到减速的目的，其中，以本较佳实施例为例，该传动装置20为一马达。

使用时，请参阅图4及图5所示，一连结于车辆的煞车线40可穿过该穿孔122而进入该壳体12内；该煞车线40的宽度与该本体1672的凹槽对应，且其一自由端设有一宽度较宽的大头部，因此，该煞车线40置于该凹槽后，可以该钢索固定件1674将该煞车线40夹制于该本体1672的凹槽。当使用者欲启动手煞车时，其即可通过装设于该车辆内部的一煞车按钮(未标示于图中)，启动该传动装置20而带动该本体1672转动，使该煞车线40部分收纳于该凹槽而达到煞车效果。

另外，当本较佳实施例不慎于煞车动作完成后将该煞车线40卡死于内，或者，该传动装置20于煞车动作完成后却临时故障时，使用者可利用适当的手工具转动该释放轴1472而可解开煞车状态，而可让使用者先行解除煞车并将车辆开至修车厂维修，以免除拖吊需求。

另外，该本较佳实施例的传动装置20可以依据设计直接与该涡杆组件14固定连接，如此，可以省略设置该减速件142及该齿轮222，而达到节省成本及精简设计的目的。

进一步地，请参阅图6所示，本较佳实施例的传动装置20连接一控制器50，而该控制器50另外连接一侦测器60，其中，该控制器50可为车辆的行车电脑或连结于行车电脑的电子控制器，该侦测器60为可侦测行车状态的侦测装置，例如，该侦测器60为可侦测车辆是否处于斜坡行驶、红绿灯停等、熄火停车...等状态，并可将侦测讯号送至控制器50，使该控制器50收到该侦测器60传来的讯号后，进行运算及判断并于特定时刻(例如，上坡起步却往后倒退，或上坡驻车后再起步...等)自动启动该传动装置20正转或反转进行产生煞车上锁或释放动作，而达到智能化的煞车功效。举例而言，当车辆于斜坡上静止后，欲起步之时，汽车驾驶将档位排入D档踩下油门时，该控制器50会依据车辆发动及档位排入D档及踩踏油门踏板等动作，判定汽车驾驶此刻欲驱使车辆往爬坡方向行驶，并借以控制该传动装置20而自动解除煞车。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (7)

1.一种电子式驻车系统驱动装置，其特征在于其包含：

一煞车结构，包含一壳体以及装设于壳体的内部的一涡杆组件及一收线组件，其中，

该涡杆组件的一第一端枢接于该壳体内部的侧壁表面，且该第一端穿出该壳体的外部表面；及

该收线组件包含一枢接于该壳体内部的轴心部，以及固定套设于轴心部的一涡轮以及一纳线轮组，该涡轮与该涡杆组件相对应且啮合；以及

一传动装置是固定于该壳体外部表面，该传动装置的一传动轴是传动连接于该涡杆组件的一第二端。

2.根据权利要求1所述的电子式驻车系统驱动装置，其特征在于该电子式驻车系统驱动装置包含一控制器以及一侦测器，其中，该控制器与该传动装置电性连接，该侦测器与该控制器电性连接，其中，

该侦测器侦测车辆的一行车状态，并将该行车状态传送予该控制器；以及

该控制器配合该行车状态于一特定时刻自动启动该传动装置而改变该纳线轮组的转动方向。

3.根据权利要求1或2所述的电子式驻车系统驱动装置，其特征在于该涡杆组件包含二锁合固定于该壳体的轴承、穿设于该轴承之间的一涡杆以及一减速件，而该传动装置的传动轴套设一传动齿轮，其中，

该涡杆的该第一端穿出该壳体并在该涡杆的其自由端形成一释放结构；

该减速件为一端设有一齿轮的杆体，该减速件的另一端与该涡杆的一第二端固定连接，且该减速件的齿轮与该传动齿轮对应且相互啮合。

4.根据权利要求3所述的电子式驻车系统驱动装置，其特征在于其中，

该纳线轮组包含一钢索固定件，该钢索固定件的外形与该纳线轮组的环侧壁对应并锁合于该环侧壁；

该壳体包含一穿孔；以及

该涡杆与该减速件是以一连轴器固定套接连结。

5.根据权利要求3所述的电子式驻车系统驱动装置，其特征在于该释放结构为一六角沉孔或一十字凹纹。

6.根据权利要求2所述的电子式驻车系统驱动装置，其特征在于该行车状态为一斜坡行驶状态或一红绿灯停等状态或一熄火停车状态。

7.根据权利要求1所述的电子式驻车系统驱动装置，其特征在于该纳线轮组呈圆盘状，其一环侧壁凹设一凹槽，该凹槽与一车辆的一煞车线对应，使该煞车线的一端锁合固定于该凹槽。

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