CN101349201B - 维持多缸发动机高效运行的机外装置 - Google Patents

Abstract

一种维持多缸发动机高效运行的机外装置，属发动机领域，来解决多缸发动机在小功率状态下工作机械效率低下的缺陷，它由燃油或燃气控制机构和气压控制机构、以及承载燃油或燃气控制机构和气压控制机构的固定架构成，将其安装在对应的多缸发动机上，能在发动机运行中完成增加或减少工作气缸的数量操作，使发动机在较高的机械效率下运行，从而达到节能减排的目的。又由于应用它，不需改变对应发动机的内部结构及参数，所以即可应用于生产新的发动机，还适合大规模的改造用户手中的正在服役的旧发动机。具有巨大的经济效益和社会效益及环境效益。

Description

维持多缸发动机高效运行的机外装置 

(一)技术领域：

一种维持多缸发动机高效运行的机外装置，能在发动机运行时增加或减少工作汽缸的数量，属发动机技术领域。

(二)背景技术：

现有技术的发动机做功时，要通过活塞压缩空气或混合气，而压缩空气或混合气需要耗费发动机相当多的功，无论发动机每一个工作循环做功多少，这种额外功值变化不大。因此每一个工作循环做功越多，机械效率也就越高。所以要想节能必须输出相对大的功率。但在好多情况下，发动机只需输出小功率即可，如汽车下坡、轻载、限速的情况下，发动机输出中等功率就会导致超速、出事故、违反交通法，这样，发动机只能在小功率状态下工作，使节能受到限制。这就是发动机一诞生就困扰至今的严重缺陷。

(三)发明内容：

本发明的目的就是提供一种能根据外界所需功率大小来确定多缸发动机工作气缸数量的的机外装置，来解决多缸发动机在小功率状态下运行时机械效率低下的问题，即根据所需功率的大小确定参与工作的气缸数量，需在小功率状态下工作时，通过对部分汽缸停止供应燃料、减压，使之停止工作，只使部分气缸工作，使机械效率维持在较高水平，实现节能减排的目的。

本发明的目的是通过下面技术方案来实现的：一种维持多缸发动机高效运行的机外装置，包括电动和全机械两类装置，电动类装置为：各三通高压油管、三通高压油管第三极上的旁路开关、旁路盘式开关柄上的回位弹簧A、旁路盘式开关柄上与回位弹簧A反向连接的钢丝绳、以及与钢丝绳相连接的升降机、控制升降机的电路、三通高压油管第三极经旁路开关连通的旁路回油管构成的各气缸的燃油控制构，或各进气岐管、进气岐管上的阀门开关、固定在阀门开关上的盘式开关柄、盘式开关柄上的回位弹簧A、盘式开关柄上与回位弹簧A反方向连接的钢丝绳、与钢丝绳连接的升降机、控制升降机的电路构成的各气缸的燃气控制机构，各升降机、升降机上的螺杆和防旋转杠杆、引导槽、控制升降机的电路构各气缸的气压控制机构，承载固定燃油或燃气控制机构和气缸气压控制机构的固定架；本发明装置固定在相应的多缸发动机上，各升降机上的螺杆与气门间隙调整螺钉互为轴向接触或排列；各三通高压油管的一端与喷油器相通，另一端与喷油泵相通，三通高压油管第三极经旁路开关通过旁路回油管与油箱或滤清器连通；或各含有阀门开关的进气岐管一端连通化油器，另一端连通气缸。

全机械类装置为：各三通高压油管、三通高压油管第三极上的旁路开关、旁路盘式开关柄上的回位弹簧A、旁路盘式开关柄上与回位弹簧A反向连接的拉索、以及与拉索相连接的手动控制台、三通高压油管第三极经旁路开关连通的旁路回油管构成的各气缸的燃油控制构，或各进气岐管、 进气岐管上的阀门开关、固定在阀门开关上的盘式开关柄、盘式开关柄上的回位弹簧A、盘式开关柄上与回位弹簧A反方向连接的拉索、与拉索连接的手动控制台构成的各气缸的燃气控制机构，各顶柱、与顶柱连接的杠杆、与杠杆另一端连接的回位弹簧、与回位弹簧反向连接的拉索、与拉索连接的手动控制台构成的各气缸的气压控制机构，承载固定燃油或燃气控制机构和气缸气压控制机构的固定架；本发明装置固定在相应的多缸发动机上，各顶柱中的螺杆与气门间隙调整螺钉互为轴向接触或排列；各三通高压油管的一端与喷油器相通，另一端与喷油泵相通，三通高压油管第三极经旁路开关通过旁路回油管与油箱或滤清器连通；或各含有阀门开关的进气岐管一端连通化油器，另一端连通气缸。

通过开拓性的在多缸发动机的外部在各气缸安装燃油或燃气控制机构和气缸气压控制机构，是对传统多缸发动机核心技术的一次大幅度革新，能根据外界所需功率的大小，增加或减少工作气缸的数量，使工作气缸接近或达到满负荷壮态下运行，使机械效率始终维持在较高的水平，从而最终实现节能减排的目的。发动机的最大功率能够随时调整，所以装备一台应用本发明装置的发动机相当于装备多台传统不同功率的发动机。当只有部分气缸工作时，工作气缸和非工作气缸能适时替换，使之磨损均匀，延长发动机的维护周期，替换操作能在发动机运行中随时完成。由于本技术方案只涉及多缸发动机外围，应用它无须对发动机内部结构或参数进行调整，所以本技术方案既能应用于生产新的发动机，也可对拥有发动机总量大部分用户手中的正在服役多缸发动机进行大规模的改造，本装置结构简单，一般用户即可维护，易于实施，有极为广阔的应用空间，具有巨大的经济效益和社会效益及环境效益。

(四)附图说明：

图1是本发明的电动类装置安装在对应柴油机上的示意图和某气缸

(28)处于停油、减压状态示意图，其中：发明装置的电路部分：17导线、1701大功率继电器、1701B小功率继电器、1702指示灯、1703A镶弹簧磁铁N、1703B镶弹簧磁铁S、1703C接地电磁铁、1704金属触片、1705总开关、1706极性转换器、32复合开关、3201开关按钮、3202回位弹簧、3203T形铁柱、3204T形磁铁、3205绝缘连体、3206回位弹簧、3207T形铁、3208电磁铁芯、3209电磁线圈、3210绝缘壳体

发明装置的机械部分：201钢丝绳、402螺杆、405油封、5回位弹簧、10扁口形钢管、12三通高压油管、1201三通高压油管第三极、1202旁路开关、12021盘式开关柄、13旁路回油管、33升降机、3301防旋转杠杆、3302引导轮、3303引导槽

发明范围外的涉及部分：21气门间隙调整螺钉、22排气门、23排气门摇臂、24锁紧螺母、25喷油器、26喷油泵、27油箱或滤清器、28气缸、29活塞、30进气门

图2是全机械类本发明装置横向截面示意图和对应气缸处于减压、停气状态示意图，其中包括：1手动控制台、2拉索、201钢丝绳、202抓手、 3杠杆、301锁位螺栓、4顶柱、5回位弹簧A、5B回位弹簧B、6固定架、601回位弹簧固定钢柱、602固定孔、603加长螺钉、604直立钢板、605固定钢卡、606固定螺钉、607拉索固定钢柱、6013主钢板、7拉索固定装置、8三角架、9螺钉、10扁口形钢管、11锁定螺栓、14进气岐管、1401阀门开关、1402盘式开关柄、1403衬套

图3是全机械类本发明装置横向截面示意图和对应气缸处于减压、停油状态示意图，其中包括：1手动控制台、2拉索、201钢丝绳、202抓手、3杠杆、301锁位螺栓、4顶柱、5回位弹簧A、5B回位弹簧B、6固定架、601回位弹簧固定钢柱、602固定孔、603加长螺钉、604直立钢板、605固定钢卡、606固定螺钉、607拉索固定钢柱、6013主钢板、7拉索固定装置、8三角架、9螺钉、10扁口形钢管、11锁定螺栓、12三通高压油管、1201三通高压油管第三极、1202旁路开关、12021盘式开关柄、13旁路回油管

图4是全机械类的固定架的放大图，其中：601回位弹簧固定钢柱、602固定孔、604直立钢板、607拉索固定钢柱、6072钢丝绳通孔、608顶柱通孔、609架腿、6010三角架固定孔、6011螺孔、6012小长方孔、6013主钢板、6014工具通道

图5是拉索固定钢柱的侧视图

图6全机械类是图5是拉索固定钢柱的俯视图，其中：607拉索固定钢柱、6071螺孔

图7是全机械类装置中手动控制台的放大图以及气缸处于减压和停油或停气状态时拉索抓手位置图，其中：101钢板、102钢棍、103上定位孔、104下定位孔、105拉索固定孔、201钢丝绳、202抓手

图8是图7中拉索固定孔的细化图，其中：101钢板、1011直立钢板、1012固定钢卡、1013固定螺钉、2拉索

图9是全机械类装置中的顶柱与杠杆结合部细化图，其中：3杠杆、401方柱形杆芯、402螺杆、403锁紧螺母、404壳体、11锁定螺栓、1101垫子、1102锁紧螺母、1103螺栓孔

图10是图2或图3中拉索与拉索固定装置细化图，其中：2拉索、201钢丝绳、607拉索固定钢柱、701固定钢卡、702螺钉、703螺母、6071螺孔

图11全机械类装置中的杠杆与三角架结合部细化图，其中：3杠杆、301锁位螺栓、302螺母、303垫子、8三角架

图12是全机械类装置安装在对应的柴油多缸发动机上的示意图和某气缸处于减压、停油状态示意图，其中：402螺杆、405油封、6固定架、603加长螺钉、10扁口形钢管、12三通高压油管、1201三通高压油管第三极、1202旁路开关、13旁路回油管、21气门间隙调整螺钉、22排气门、23排气门摇臂、24锁紧螺母、25喷油器、26喷油泵、27油箱或滤清器、28气缸、29活塞

图13是全机械类装置安装在对应的汽油发动机上的示意图和某气缸处 于减压、停气状态示意图，其中：402螺杆、405油封、6固定架、603加长螺钉、14进气岐管、1401阀门开关、1402盘式开关柄、1403衬套、21气门间隙调整螺钉、22排气门、23排气门摇臂、24锁紧螺母、28气缸、29活塞、30进气门、31化油器

图14是扁口形钢管10的俯视图，其中：602固定孔、10钢管

图15是扁口形钢管10的侧视立体图，其中：602固定孔、10钢管

(五)具体实施方式

通过具体实施例进一步说明本发明，一种维持多缸发动机高效运行的机外装置，电动类装置为：图1中，包括各三通高压油管(12)、三通高压油管第三极(1201)上的旁路开关(1202)、旁路盘式开关柄(12021)上的回位弹簧A(5)、旁路盘式开关柄(12021)上与回位弹簧A(5)反向连接的钢丝绳(201)、以及与钢丝绳(201)连接的升降机(33)、控制升降机(33)的电路、三通高压油管第三极(1201)经旁路开关(1202)连通的旁路回油管(13)构成的各气缸(28)的燃油控制机构，或各进气岐管(14)、进气岐管(14)上的阀门开关(1401)、固定在阀门开关(1401)上的盘式开关柄(1402)、固定在阀门开关(1401)上的盘式开关柄(1402)、盘式开关柄(1402)上的回位弹簧A(5)、盘式开关柄(1402)上与回位弹簧A(5)反向连接的钢丝绳(201)、与钢丝绳(201)连接的升降机(33)、控制升降机(33)的电路构成的各气缸(28)的燃气控制机构，各升降机(33)、升降机(33)上的螺杆(402)和防旋转杠杆(3301)、引导槽(3303)、控制升降机(33)的电路构各气缸(28)的气压控制机构，承载、固定燃油或燃气控制机构和气缸气压控制机构的固定架(6)；本发明装置固定在相应的多缸发动机上，各升降机(33)上的螺杆(402)与气门间隙调整螺钉(21)互为轴向接触或排列；各三通高压油管(12)的一端与喷油器(25)相通，另一端与喷油泵(26)相通，三通高压油管第三极(1201)经旁路开关(1202)直接或通过旁路回油管(13)与油箱或滤清器(27)连通；各含有阀门开关(1401)的进气岐管(14)一端连通化油器(31)，另一端连通气缸(28)；

全机械类装置为：图2、图3中，包括各三通高压油管(12)、三通高压油管第三极(1201)上的旁路开关(1202)、旁路盘式开关柄(12021)上的回位弹簧A(5)、旁路盘式开关柄(12021)上与回位弹簧A(5)反向连接的拉索(2)、以及与拉索(2)相连接的手动控制台(1)、三通高压油管第三极(1201)经旁路开关(1202)连通的旁路回油管(13)构成的各气缸(28)的燃油控制机构，或各进气岐管(14)、进气岐管(14)上的阀门开关(1401)、盘式开关柄(1402)上的回位弹簧A(5)、盘式开关柄(1402)上与回位弹簧A(5)反向连接的拉索(2)、与拉索(2)连接的手动控制台(1)构成的各气缸(28)的燃气控制机构，各顶柱(4)、顶柱(4)上的螺杆(402)、锁定顶柱(4)的杠杆(3)、与杠杆(3)另一端连接的回位弹簧B(5B)、与回位弹簧B(5B)反向连接的拉索(2)、与拉索(2)连接的手动控制台(1)构成的各气缸(28)的气压控制机构，承载固定燃油或燃气控制机构和气缸(28)气压控制机构的固定架(6)；扁口形钢管(10)焊接在固定架(6)下方相应的位置构成对应 的气缸盖罩，图12图13中，本发明装置固定在相应的多缸发动机上，各螺杆(402)与排气门(22)摇臂上的气门间隙调整螺钉(21)互为轴向接触或排列；各三通高压油管(12)的一端与喷油器(25)相通，另一端与喷油泵(26)相通，三通高压油管第三极(1201)经旁路开关(1202)直接或通过旁路回油管(13)与油箱或滤清器(27)连通；各含有阀门开关(1401)的进气岐管(14)一端连通化油器(31)，另一端连通气缸(28)；

螺杆(402)也可与含喷油泵(26)多缸发动机上的进气门(30)摇臂上的气门间隙调整螺钉(21)互为轴向接触或排列；

扁口形钢管(10)焊接在固定架(6)下方相应的位置构成对应的气缸盖罩，以取代发动机原有的气缸盖罩；

图1中，电动类装置由升降机(33)、升降机(33)上的螺杆(402)、螺杆(402)顶部的防旋转杠杆(3301)、引导防旋转杠杆(3301)的引导槽(3303)、引导槽(3303)右下侧的引导轮(3302)、经引导轮(3302)固定在防旋转杠杆(3301)的钢丝绳(201)、钢丝绳(201)的另一端连接的旁路开关(1202)的盘式开关柄(12021)、盘式开关柄(12021)另一端连接的回位弹簧A(5)、三通高压油管(12)、三通高压油管第三极(1201)上连通的旁路开关(1202)、旁路开关(1202)之后、与三通高压油管第三极(1201)连通的旁路回油管(13)、螺杆(402)下部无螺纹能安装油封(405)，以及承载固定上述部件的固定架(6)，防旋转杠杆(3301)上的接地电磁铁(1703C)、固定在引导槽(3303)上的镶弹簧磁铁N(1703A)和镶弹簧磁铁S(1703B)、能对升降机(33)供电的大功率继电器(1701)、为大功率继电器(1701)提供控制电流的复合开关(32)、镶弹簧磁铁N(1703A)和镶弹簧磁铁S(1703B)连接的小功率继电器(1701B)的控制极、小功率继电器(1701B)连接的复合开关(32)、金属触片(1704)、金属触片(1704)连接的指示灯(1702)、大功率继电器(1701)与升降机(33)安装的极性转换器(1706)、构成，其中，复合开关(32)由开关按钮(3201)、回位弹簧(3202)、T形铁柱(3203)、T形磁铁(3204)、绝缘连体(3205)、回位弹簧(3206)、T形铁(3207)、电磁铁芯(3208)、电磁线圈(3209)、绝缘壳体(3210)构成；本固定架(6)与全机械类装置中的固定架(6)相比，主要少了拉索固定钢柱(607)和杠杆(3)上的回位弹簧固定钢柱(601)，升降机(33)与目前水利工程上的开闭闸门的升降机主要机构构造相同；

图7中，手动控制台(1)由若干块钢板(101)、固定钢板(101)的若干钢棍(102)、以及钢板(101)上的上定位孔(103)、下定位孔(104)、拉索固定孔(105)构成；

图4、图6、图10中，固定架(6)由主钢板(6013)、主钢板(6013)上的顶柱通孔(608)、三角架固定孔(6010)、小长方孔(6012)、工具通道(6014)、在主钢板(6013)上与主钢板(6013)连固的直立钢板(604)、拉索固定钢柱(607)、回位弹簧固定钢柱(601)、架腿(609)、直立钢板(604)上的螺孔(6011)、拉索固定钢柱(607)上的钢丝绳通孔(6072)和螺孔(6071)、架腿(609)上的固定孔(602)，因发动机的外观形状不同，固定架(6)形状， 结构对应调整改变；

图1、图12、图13中，本装置固定在相应的多缸发动机上，一般情况下，不需在发动机上开新的螺孔，充分利用原有螺孔，就能灵活的绰绰有余的将其安装在相应的多缸发动机上；

图12图13中，回位弹簧B(5B)、杠杆(3)、顶柱(4)、气门间隙调整螺钉(21)、排气门(22)杆、气缸(28)上的拉索(2)、固定端外露的钢丝绳(201)，这六者的中心轴线位于同一平面上；

排气门(22)杆、气门气门间隙调整螺钉(21)、顶柱(9)或升降机(33)上的螺杆(402)沿同一中心轴线依次排列；

螺杆(402)与主钢板(6013)之间设有油封(405)；

气缸(28)减压状态时的排气门(22)开度与正常工作时的排气门(22)开度一致：

排气门摇臂(23)上的气门间隙调整螺钉(21)、螺杆(402)通过轴向调整和拉索钢丝绳在控制台端的锁紧位置处通过调整能满足对排气门(22)开度的任意调整；

气缸(28)上的各磨擦面、触点在运动时润滑正常，无新的结构性问题出现；

只有部分气缸(28)工作时，工作气缸(28)之间或非工作气缸(28)之间的相位差尽可能的保持一致；

气压控制机构中使用的拉索(2)强度大于燃油、燃气控制机构中使用的拉索(2)的强度；

回位弹簧A(5)的劲度系数能满足气缸(28)在工作状态时使旁路开关(1202)彻底关闭或阀门开关(1401)彻底打开；

图1中，T形磁铁(3204)对T形铁柱(3203)的吸引力大于弹簧(3202)的回复力；

图13中阀门开关(1401)的盘式开关柄(1402)上设有衬套(1403)。应用举例说明：一辆排量为12.0的六缸空载货车在路况较好的下坡路行驶时，时速为50公里/小时，可通过安置在驾驶室内的手动控制台(1)或复合开关(32)进行操控，使安装在气缸(28)上的气压控制机构和燃油控制机构，使其中的四个气缸(28)停止工作，只有两个气缸(28)工作，此时发动机的排量为4.0，当货车在轻载、路况较好的路上以60/小时行驶时，使四个气缸(28)工作，此时发动机排量为8.0，当该货车满载以60公里/小时行驶时，使六个气缸(28)工作，此时发动机排量为12.0。该货车发动机在前两种工作状态下长时间运行时，工作气缸(28)和非工作气缸(28)要交替轮换使用，使它们磨损均匀，并且工作气缸(28)之间或非工作气缸(28)之间的相位差要尽量一致，以延长发动机的维护周期。

气缸(28)由工作状态进入非工作状态是这样操作的：全机械类装置为：用手将拉索(2)抓手(202)由手动控制台(1)下定位孔(104)置于上定位孔(103)，第一步与之对应的拉索(4)能对相连的杠杆(3)施加拉力，杠杆(3)对顶柱(4)施加压力，使其下压进气门摇臂(23)上的气门间隙调整螺钉 (21)，最后下压排气门(22)，使进排气门(22)打开，这时的排气门(22)开度与正常工作时的排气门(22)的最大开度相同，这样气缸(28)进入压缩冲程时削弱缸内气压，下一步与之对应的拉索(2)把相连的旁路开关(1202)打开，能够满足喷油泵(26)泵出的燃油不能通过喷油器(25)进入气缸(28)，而是通过旁路开关(1202)经旁路回油管(13)流回油箱或滤清器(27)。

电动类装置的操作：图1中，用手按复合开关(32)的开关按钮(3201)，T形铁柱(3203)与T形磁铁(3204)接触，把手撤走，由于T形磁铁(3204)对T形铁柱(3203)的吸引力大于弹簧(3202)的回复力，所以，T形铁柱(3203)继续与T形磁铁(3204)吸合，大功率继电器(1701)导通，通过极性转换器(1706)升降机(33)供电，螺杆下移(402)，下压进气门摇臂(23)上的气门间隙调整螺钉(21)，最后下压排气门(22)，使其打开，并且开度与正常工作时的最大开度相同，与此同时，钢丝绳(201)放松，回位弹簧(5)拉动三通高压油管第三极(1201)上的旁路开关(1202)的盘式开关柄(12021)，使旁路开关(1202)逐渐打开，最后彻底打开，这时喷油泵(26)泵出的燃油不能通过喷油器(25)进入气缸(28)，而是通过旁路开关(1202)经旁路回油管(13)流回油箱或滤清器(27)，此时接地电磁铁(1703C)与镶弹簧磁铁N(1703A)相互吸引，并与金属触片(1704)接触，对应的指示灯(1702)亮，接地电磁铁(1703C)与镶弹簧磁铁N(1703A)相互吸引，所以，小功率继电器(1701B)有控制电流通过，小功率继电器(1701B)工作，电磁线圈(3209)有工作电流通过，电磁铁芯(3208)产生足够的磁力，T形铁(3207)被电磁铁芯(3208)吸合，T形磁铁(3204)被动的与T形铁柱(3203)脱离，大功率继电器(1701)无控制电流通过，同时停止对升降机(33)供电。

非工作气缸(28)的状态是这样的：图1、图12中，气压控制机构将排气门(22)打开，并且任何一个冲程都是打开的，燃油控制机构将旁路开关(1202)打开，气缸(28)进入压缩冲程时，因排气门(22)是打开的，所以，活塞(29)受到的阻力很小，喷油泵泵出的燃油全部经旁路开关(1202)、旁路回油管(13)流回油箱或滤清器(27)；气缸(28)进入做功冲程时，通过排气门(22)吸入其它工作气缸(28)排出的废气；气缸(28)进入吸气冲程时，进气门(30)打开、新鲜空气进入气缸(28)、同时其它工作气缸(28)排出的废气也经排气门(22)进入气缸(28)；气缸(28)进入排气冲程时，进气门(30)关闭，新鲜空气和废气形成的混合气经排气门(22)排出气缸(28)。

气缸(28)田非工作状态进入工作状态是这样操作的，全机械类装置的操作：图7中，用手将拉索抓手(202)由手动控制台(1)上定位孔(103)置于下定位孔(104)，第一步对应的回位弹簧A(5)对旁路开关(1202)施力，使旁路开关(1202)关闭，喷油泵(26)泵出的燃油能通过喷油器(25)喷入气缸(28)，下一步对应的回位弹簧A(5)对杠杆(3)施力，顶柱(4)上移，与气门间隙调整螺钉(21)脱离，排气门(22)能够正常开闭，此时该气缸(28)同传统发动机气缸(28)工作时的状态一样。

电动类装置的操作：图1中，先通过操控极性转换器(1706)，使通过升降机(33)的电流方向与上一运动过程相反，由于通过电磁线圈(3209)的电流方向与上一过程相反，所以，接地电磁铁(1703C)由原来的与镶弹簧磁铁N(1703A)吸引变为排斥，再按复合开关(32)的开关按钮(3201)，T形铁柱(3203)与T形磁铁(3204)接触，把手撤走，由于T形磁铁(3204)对T形铁柱(3203)的吸引力大于弹簧(3202)的回复力，所以，T形铁柱(3203)继续与T形磁铁(3204)吸合，大功率继电器(1701)导通，通过极性转换器(1706)升降机(33)供电，螺杆上移(402)，与进气门摇臂(23)上的气门间隙调整螺钉(21)逐渐脱离，最后彻底脱离，排气门(22)正常开闭，与此同时，钢丝绳(201)被升降机(33)逐渐拉紧回收，拉动三通高压油管第三极(1201)上的旁路开关(1202)的盘式开关柄(12021)，使旁路开关(1202)逐渐关闭，最后彻底关闭，这时喷油泵(26)泵出的燃油能够正常通过喷油器(25)进入气缸(28)，此时接地电磁铁(1703C)与镶弹簧磁铁S(1703B)相互吸引，并与金属触片(1704)接触，对应的指示灯(1702)亮，因接地电磁铁(1703C)与镶弹簧磁铁S(1703B)相互吸引，所以，小功率继电器(1701B)有控制电流通过，小功率继电器(1701B)工作，电磁线圈(3209)有工作电流通过，电磁铁芯(3208)产生足够的磁力，T形铁(3207)被电磁铁芯(3208)吸合，T形磁铁(3204)被动的与T形铁柱(3203)脱离，大功率继电器(1701)无控制电流通过，同时停止对升降机(33)供电。

上面文字介绍的是常用装备喷油泵(26)的多缸发动机，下面再简单介绍一下装备化油器(31)的多缸发动机：电动类装置的操作与上面操作雷同，这里不再介绍，只介绍全机械类装置的操作：气缸(28)由工作状态进入非工作状态是这样操作的：图7中用手将拉索(2)抓手(202)由手动控制台(1)下定位孔(104)置于上定位孔(103)，第一步与之对应的拉索(4)能对相连的杠杆(3)施加拉力，杠杆(3)对顶柱(4)施加压力，使其下压进气门摇臂(23)上的气门间隙调整螺钉(21)，最后下压排气门(22)，使进排气门2)打开这时的排气门(22)开度与正常工作时的排气门(22)的最大开度相同，这样气缸(28)进入压缩冲程时削弱缸内气压，下一步对应的拉索把相连的阀门开关关闭，燃气不能进入气缸(28)。

非工作气缸(28)是这样运行的：图13中，气缸(28)进入吸气冲程时，因排气门(22)是打开的，所以，其它工作气缸(28)排出的废气经排气门(22)进入本气缸(28)，而此时进气门(30)虽然也是打开的，因阀门开关(1401)是关闭的，所以无燃气经进气门(30)进入本气缸(28)；气缸(28)进入压缩冲程时，因排气门是打开的，所以，活塞受到的阻力极小，废气被排出，活塞运行到上止点附近，火花塞照常跳火；气缸(28)进入做功冲程时，通过排气门吸入其它工作气缸(28)排出的废气；气缸(28)进入排气冲程时，通过排气门排出做功冲程时吸入其它工作气缸(28)排出的废气。气缸(28)由非工作状态进入工作状态是这样操作的，用手将拉索抓手由手动控制台(1)上定位孔(103)置于下定位孔(104)，首先对应的回位弹簧(5) 对阀门盘式开关柄(1402)施力，使阀门开关(1401)打开，燃气无阻挡能进入气缸(28)，下一步对应的回位弹簧(5)对杠杆(3)施力，顶柱(4)上移，与气门间隙调整螺钉(21)分离，气缸(28)进入压缩冲程时排气门(22)能够正常关闭。

Claims (2)

1.维持多缸发动机高效运行的机外装置，其特征是：包括燃油控制机构或燃气控制机构，气压控制机构，承载、固定燃油或燃气控制机构和气缸(28)气压控制机构的固定架(6)；

燃油控制机构由各三通高压油管(12)、三通高压油管第三极(1201)上的旁路开关(1202)、旁路盘式开关柄(12021)上的回位弹簧(5)、旁路盘式开关柄(12021)上与回位弹簧(5)反向连接的钢丝绳(201)、以及与钢丝绳(201)连接的升降机(33)、控制升降机(33)的电路、三通高压油管第三极(1201)经旁路开关(1202)连通的旁路回油管(13)构成或由各三通高压油管(12)、三通高压油管第三极(1201)上的旁路开关(1202)、旁路盘式开关柄(12021)上的回位弹簧(5)、旁路盘式开关柄(12021)上与回位弹簧(5)反向连接的钢丝绳(201)、以及与钢丝绳(201)相连接的手动控制台(1)、三通高压油管第三极(1201)经旁路开关(1202)连通的旁路回油管(13)构成；

燃气控制机构由各进气岐管(14)进气岐管(14)上的阀门开关(1401)、固定在阀门开关(1401)上的盘式开关柄(1402)、盘式开关柄(1402)上的回位弹簧(5)、盘式开关柄(1402)上与回位弹簧(5)反向连接的钢丝绳(201)与钢丝绳(201)连接的升降机(33)、控制升降机(33)的电路构成或由各进气岐管(14)、进气岐管(14)上的阀门开关(1401)、盘式开关柄(1402)上的回位弹簧(5)、盘式开关柄(1402)上与回位弹簧(5)反向连接的钢丝绳(201)、与钢丝绳(201)连接的手动控制台(1)构成；

气压控制机构由各升降机(33)、升降机(33)上的螺杆(402)和防旋转杠杆(3301)、引导槽(3303)、控制升降机(33)的电路构成或由各顶柱(4)、顶柱(4)上的螺杆(402)、锁定顶柱(4)的杠杆(3)、与杠杆(3)另一端连接的回位弹簧B(5)、与回位弹簧B(5)反向连接的拉索(2)、与拉索(2)连接的手动控制台(1)构成；各螺杆(402)与排气门(22)摇臂上的气门间隙调整螺钉(21)互为轴向接触或排列。

2.根据权利1要求所述维持多缸发动机高效运行的机外装置，其特征是：本装置固定在相应的多缸发动机上，不需在发动机上开新的螺孔，充分利用原有螺孔，就能灵活的绰绰有余的将其安装在相应的多缸发动机上。

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