CN101274629A - 环城高架轻轨铁路电气化客车运输 - Google Patents

Abstract

环城高架轻轨铁路，电气化客车运输，是以环城公路路基为基础，钢筋混凝土预制的支柱框架，距路面5m，框架上铺设水泥预制路基板，预制板上并排布设四根钢轨，组成两路并列铁路，与预制板构成90°角的四根钢轨，两边即预制板两侧设有护栏，护栏上布设广告牌，环城高架轻轨铁路客车运输建造，不但洁净环保、安全、整点，栏杆上设备广告牌，既能美化城市，又能冲减环城铁路投资，环城高架铁路客车运输建造、费用低，工期短，施工容易安全，最大效益是有效缓解了上下班高峰期车辆堵塞，能与时俱进，适应城市发展又好又快建设。

Description

环城高架轻轨铁路电气化客车运输

所属技术领域：

环城高架轻轨铁路电气化客车运输建造，属城市建设领域，尤其涉及洁净环保、安全整点城市公交运输。

背景技术：

随着国家富强繁荣昌盛，人民生活水平的不断提高，私人拥有汽车小轿车迅猛增加，城市环城公路不断扩建增环以及巨额投资建造城市地下铁路投入运行，也难解决上下班高峰期车辆拥挤，交通堵塞使城市人民难以按时作息，对上班工作、学习、生活带来不便，汽车排放尾气污染空气，噪音影响人民健康，高速发展城市建设中，人民期盼与时俱进洁净环境，整点运营的交通秩序。

发明内容：

提供一种环城高架轻轨双向铁路电气化客车运输建造技术，能有效缓解城市上下班高峰期车辆拥挤交通堵塞，电气化高架客车，洁净、安全整点，设置在环城高架铁路两侧护拦能有序布设商业宣传广告。广告的租金既能冲减高架轻轨铁路建造投资，广告牌又能美化城市。

为了实现上述发明的目的，环城高架轻轨铁路电气化客车运输建造技术方案是，以环城公路路基为基础的高架铁路线，充分利用空间减少建设用地，降低建设投资。环城高架轻轨电气化客车之所以安全、整点、洁净环保，是由于高架铁路离地面4.5-5m，专用车道，不与任何车辆相互避让不会造成相撞，因此安全，高架铁路，是专用铁道，没有纵横交叉路口交通红绿灯制约，因此能整点运行，电气化客车的动力是电力不烧燃油，无尾气排放，因此洁净环保。环城高架轻轨铁路电气化客车运输建造技术特征分为：环城高架轻轨铁路规划布局，高架铁路设计方案，铁路护栏广告牌、供电线路、灯光的布置，组装施工，总站布置，路途停车站点的规划，电气化客车，供电系统，客车调度控制方案，运行共十部分组成。环城高架轻轨铁路规划布局是，以环城公路为基础的线路，首先从城市建设档案调出环城公路勘查、设计、施工、验收等相关技术资料，再实地用仪器探测路基承载耐压强度，测绘公路现状相对水平高低数据，公路线上立交桥，是否在建造高架铁路时，可利用或者需改线路避让，建造高架铁路时公路的涵洞是否需加固，是否需跨越高速公路需架设桥梁，以及建设高架铁路时，需临时改变交通线路的有效措施等方案，进行汇编，以便精确设计和预算工程造价，呈报政府审批，同时请求政府协调涉及施工过程有关具体事宜的具体方案；环城高架轻轨铁路积木式设计方案，首先，依据实地探测公路承载耐压强度、数据，把达不到15kg/Cm²路段耐压强度，采用局部挖、夯、回填、垒砌、水泥浇铸处理使其达要求(达铁路路基规范要求)，再以测绘相对水平高度编号设计预制钢筋混凝土结构的，支柱座，支柱，横梁，路基预制板，枕木(规格、质量达铁路规范)环城高架轻轨铁路总体规划设计为积木式钢筋混凝土预制结构，吊装而成；高架铁路两侧护栏与广告牌供电线路灯光排水，均按铁路规范要求设计，不同之处，是护栏杆以10-15m间距设置金属6m高的(100mm×100mm×5mm)规格不锈钢或镀锌方管电杆，两电杆中间，从铺设铁轨的路基预制板端部200mm向上1.5m处，设置不锈钢或镀锌材质100mm×100mm×5mm焊接框架，框架中用不锈钢钢筋或薄板编焊护栏图案网，再在护栏框架向上4m处焊接广告框架，框架也采用100mm×100mm×5mm不锈钢或镀锌角钢，两侧护栏中的方型金属电杆，根部安装位置设在支柱上平面，两根预制横梁结合处，横梁连接的钢板上，电杆上顶部与对称栏杆中的电杆用镀锌100mm×100mm×12mm的角钢连接，此连接的角钢上，布置8根电线安装的悬吊式蝴蝶瓷瓶。悬瓶的位置，每四根垂直两路铁路铁轨的中间，每组四根，其中2根为电机车专用电线，两根φ10mm铝线为照明配置；组装(施工)建造，是将实地编号设计的预制构件，用自装自卸车，先将支柱座就位，再吊装支住与座配装并校正。在校正的支柱上，吊装横梁，两侧横梁配装校正后，连接横梁与横梁连接钢板，钢板上安装方型金属电杆，再吊装路基预制板，预制板校平后，安装枕木，枕木用石渣充填固定，枕木上安装轻型铁轨，铁轨校整，同时安装护栏，组装广告牌架框，最后连接电杆上部角钢，先安装悬式瓷瓶再把角铁安装在两边对称的电杆上部。架设电线；总车站规划设计是，将城市多条环城公路，全部纳入规划，总站的建造方案一：将所有环城高架轻轨铁路汇归一个站，另一方案是环城对角设置两站，一个规划停车总站，一个规划检修以及储备车站，两种方案的列车进站均采用各自环城铁路线上设置通向总站的道岔切换，在延伸直线进入停车道，总站停车道按环城路的条数2倍规划，同时每个停车道上最低能容纳30节客车厢，如若为两个站，依据具体地形，设计存车道；路途停车站规划，由于环城高架轻轨铁路是相对运行的电气化客车，一路向左，一路向右，路途站点，设在铁路两侧对称位置，由于高架铁路离地面约6m，因此，停车站台，设置一个台阶式电梯上乘客，一个固定式台阶梯台下乘客，电梯与固定台梯，设在候车室或候车棚内，(依具体地形，决定电梯与固定台梯的位置和候车室候车棚的建造)，停车站台，宽度一般为二节车厢的长度；电气化客车，选用活动软节车厢，乘座定员120人，时速60km/h，动力20KW。能挂两节车厢；供电系统，采用一路供电，一路用备用。电机车用电是经整流的直流供电，电压440V，电压采用自动补偿装置进行稳压，路灯，采用交流供电。(注：如若线路过长，可分段供电)；客车调度控制方案，采用逻辑多路与门控制，即在相同方向运行的列车，按间隔1500m一辆车，(实际为路途停车站间隔距离)有多少停车站，就按排多少车辆，所有车辆第二节车厢后门上均装设与门逻辑控制，当所有列车关闭第二节车厢后门时，整个铁路线上所有车全部启动向前运行。如若其中一个未关好或未关车厢门，所有车均不能启动。(注，必要时，可隔断自动控制，采用自车手动启动)。停车采用或门逻辑控制，逻辑控制能提高铁路的利用率，达基本恒速运输，每个停车站1.5-3分就有一辆客车通过。列车运行1.5分钟，站点停1.5分钟；运行，当环城高架轻轨铁路电气化客车投入运营前，应调查，周边常住人员流动情况，让其购买通勤月票或卡，当遇上下班，或节假日的高峰流量时，应事先广告，持卡或有月票者可乘车，而其它游人散客避过高峰流量时，购票再可乘车，以保证城市工作人员的作息。

本发明的有益效果：

以我国国情自主创新环城高架轻轨铁路电气化客车运输，不污染环境，安全舒适，运行按时、整点，使城市人民按时作息，有效缓解上下班高峰期车辆拥挤交通堵塞，净化环境，高架铁路两侧护栏，布设商业宣传广告不但能增加公共事业收入，或者以此款冲减环城高架铁路投资，有序的广告牌，又能美化城市，乘坐在环城高架电气化客车上的乘客游人，能亲眼目睹都市日新月异建设变化，特别是青少年朋友乘座这种我国自主创新的空中电气化环城客车，使其自豪努力学习更加热爱祖国，立志成才报效国家。环城高架轻轨铁路电气化客车运输建造，费用是城市地铁建造的5％至3％，投资少，建造容易，工期短，施工安全，实用性强。环城高架铁路电气化客车运输的建造，能为准备建造城市地铁的决策提供借鉴参考。是否缓建，是否不建，将巨额资金投入急需，必需的项目、建设。

具体实施方案

一、建设环城高架轻轨铁路客车运输申办证件。

1、向所属建设城市政府申报项目建议书，经批准后续办；

2、从所属建设城市职能部门，调出环城公路，勘查、测绘、设计、施工、验收等有关技术资料；

3、实地测试路基承载耐压强度，测绘路基相对水平高低数据，结合公路设计资料，设计环城高架轻轨铁路。并具体提出，涉及需改路线部位，工作量以及需加固涵洞，道路的跨越等具体事项，逐个预算汇编，以便政府协调和精确设计、预算工程造价；

4、施工建造

(1)首先，建设需要改线路的工程，以及临建的过渡工程。投入临时施工电源。

(2)具体实施

①实地测试使路基达到铁路设计要求，否则相应处理，达要求。

②实地设计、编号、预制钢筋混凝土支柱座，支柱，横梁，路基预制板，枕木、护栏座。(规格、质量按铁路桥梁设计要求)。

③吊装、组配。按编号先将支柱座就位将支柱吊装于支柱座内，校整后，吊装横梁于支柱上，两根横梁，在支柱是螺丝固定，将两根横梁结合(对结)处，用钢板连接，连接的钢板上，安装方型金属电杆，公路两侧的横梁安装经校整后，吊装路基预制板，经校平后，安装枕木用石渣固定，枕木校平，枕木上安装铁轨并校平。安装护栏，广告牌框架，角铁连接电杆顶部。装配瓷瓶，布设电源线。

④按铁路建设要求，建造总站。

⑤建设停车分站，安装台阶电梯，以及建造固定台阶梯，候车室或候车棚。

⑥安装供电系统；

⑦机车试运，调试控制装置。

⑧按铁路俊工要求，交工验收。

⑨投入运行。

⑩拆除施工过程中的临建和临时施工电源。

汇总工程总结为类似工程提供参考。

Claims (5)

1. 环城高架轻轨铁路电气化客车运输建造技术特征分为：环城高架轻轨铁路规划布局，高架铁路设计方案，铁路护栏广告牌、供电线路、灯光的布置，组装施工，总站布置，路途停车站点的规划，电气化客车，供电系统，客车调度控制方案，运行共十部分组成。

2. 根据权利要求1所述的环城高架轻轨铁路规划布局是，以环城公路为基础的线路，首先从城市建设档案调出环城公路勘查、设计、施工、验收等相关技术资料，再实地用仪器探测路基承载耐压强度，测绘公路现状相对水平高低数据，公路线上立交桥，是否在建造高架铁路时，可利用或者需改线路避让，建造高架铁路时公路的涵洞是否需加固，是否需跨越高速公路需架设桥梁，以及建设高架铁路时，需临时改变交通线路的有效措施等方案，进行汇编，以便精确设计和预算工程造价，呈报政府审批，同时请求政府协调涉及施工过程有关具体事宜的具体方案；环城高架轻轨铁路积木式设计方案，首先，依据实地探测公路承载耐压强度、数据，把达不到15kg/Cm²路段耐压强度，采用局部挖、夯、回填、垒砌、水泥浇铸处理使其达要求(达铁路路基规范要求)，再以测绘相对水平高度编号设计预制钢筋混凝土结构的，支柱座，支柱，横梁，路基预制板，枕木(规格、质量达铁路规范)环城高架轻轨铁路总体规划设计为积木式钢筋混凝土预制结构，吊装而成。

3. 根据权利要求1所述的高架铁路两侧护栏与广告牌、供电线路灯光排水，均按铁路规范要求设计，不同之处，是护栏杆以10-15m间距设置金属6m高的(100mm×100mm×5mm)规格不锈钢或镀锌方管电杆，两电杆中间，从铺设铁轨的路基预制板端部200mm向上1.5m处，设置不锈钢或镀锌材质100mm×100mm×5mm焊接框架，框架中用不锈钢钢筋或薄板编焊护栏图案网，再在护栏框架向上4m处焊接广告框架，框架也采用100mm×100mm×5mm不锈钢或镀锌角钢，两侧护栏中的方型金属电杆，根部安装位置设在支柱上平面，两根预制横梁结合处，横梁连接的钢板上，电杆上顶部与对称栏杆中的电杆用镀锌100mm×100mm×12mm的角钢连接，此连接的角钢上，布置8根电线安装的悬吊式蝴蝶瓷瓶。悬瓶的位置，每四根垂直两路铁路铁轨的中间，每组四根，其中2根为电机车专用电线，两根φ10mm铝线为照明配置。

4. 根据权利要求1所述的组装(施工)建造，是将实地编号设计的预制构件，用自装自卸车，先将支柱座就位，再吊装支住与座配装并校正。在校正的支柱上，吊装横梁，两侧横梁配装校正后，连接横梁与横梁连接钢板，钢板上安装方型金属电杆，再吊装路基预制板，预制板校平后，安装枕木，枕木用石渣充填固定，枕木上安装轻型铁轨，铁轨校整，同时安装护栏，组装广告牌架框，最后连接电杆上部角钢，先安装悬式瓷瓶再把角铁安装在两边对称的电杆上部，架设电线；总车站规划设计是，将城市多条环城公路，全部纳入规划，总站的建造方案一：将所有环城高架轻轨铁路汇归一个站，另一方案是环城对角设置两站，一个规划停车总站，一个规划检修以及储备车站，两种方案的列车进站均采用各自环城铁路线上设置通向总站的道岔切换，在延伸直线进入停车道，总站停车道按环城路的条数2倍规划，同时每个停车道上最低能容纳30节客车厢，如若为两个站，依据具体地形，设计存车道；路途停车站规划，由于环城高架轻轨铁路是相对运行的电气化客车，一路向左，一路向右，路途站点，设在铁路两侧对称位置，由于高架铁路离地面约6m，因此，停车站台，设置一个台阶式电梯上乘客，一个固定式台阶梯台下乘客，电梯与固定台梯，设在候车室或候车棚内，(依具体地形，决定电梯与固定台梯的位置和候车室候车棚的建造)，停车站台，宽度一般为二节车厢的长度；电气化客车，选用活动软节车厢，乘座定员120人，时速60km/h，动力20KW。能挂两节车厢；供电系统，采用一路供电，一路用备用。电机车用电是经整流的直流供电，电压440V，电压采用自动补偿装置进行稳压，路灯，采用交流供电。(注：如若线路过长，可分段供电)。

5. 根据权利要求1所述的客车调度控制方案，采用逻辑多路与门控制，即在相同方向运行的列车，按间隔1500m一辆车，(实际为路途停车站间隔距离)有多少停车站，就按排多少车辆，所有车辆第二节车厢后门上均装设与门逻辑控制，当所有列车关闭第二节车厢后门时，整个铁路线上所有车全部启动向前运行。如若其中一个未关好或未关车厢门，所有车均不能启动。(注，必要时，可隔断自动控制，采用自车手动启动)。停车采用或门逻辑控制，逻辑控制能提高铁路的利用率，达基本恒速运输，每个停车站1.5-3分就有一辆客车通过。列车运行1.5分钟，站点停1.5分钟。