CN101218615A - 提供包括道路的当前交通数据的交通信息并且使用所述交通信息 - Google Patents

Abstract

一种用于识别交通信息的方法，包括：接收交通数据，所述交通数据包括第一标识符、穿越特定道路当前花费的时间量、和对应于与特定道路有关的位置的信息。所述第一标识符能够确定包括在所述接收的交通数据内的信息类型。所述方法还包括基于所述第一标识符确定包括在所述接收的交通数据内的信息类型，和只有在所述第一标识符能够确定所述接收的交通数据包括一个时间量的时候，基于包括在所述接收的交通数据中的所述信息确定当前的行驶时间信息。所述方法进一步包括基于包括在所述接收的交通数据中的所述信息确定位置信息，所述交通数据对应于与特定道路有关的位置，以及基于确定的当前的行驶时间信息和确定的位置信息识别交通信息。

Description

提供包括道路的当前交通数据的交通信息并且使用所述交通信息

技术领域

本公开涉及提供包括道路的交通数据的交通信息并且使用所述交通信息。

背景技术

随着数字信号处理和通信技术的进步，无线电和TV广播正处于数字化之中。数字广播能够提供各种各样的信息(例如，新闻、股票价格、天气、交通信息等等)以及音频和视频内容。

发明内容在一个常规的方面中，提供了一种用于识别交通信息的方法。所述方法包括接收交通数据，所述交通数据包括：第一标识符、穿越特定道路当前花费的时间量、和对应于与特定道路有关的位置的信息。第一标识符能够确定包括在接收的交通数据内的信息类型。所述方法还包括基于第一标识符确定包括在接收的交通数据内的信息类型，和只有在第一标识符能够确定所述接收的交通数据包括一个时间量的时候，基于包括在接收的交通数据中的信息确定当前的行驶时间信息。所述方法进一步包括基于包括在接收的交通数据中的信息确定位置信息，所述交通数据对应于与特定道路有关的位置，和基于确定的当前的行驶时间信息和确定的位置信息识别交通信息。

实施例可以包括一个或多个附加的特点。例如，确定当前的行驶时间信息可以包括访问接收的数据，所述接收数据在其它的项目之中对应于相对于先前穿越道路的交通进行测量的结果，和基于接收的数据计算行驶时间量。确定当前的行驶时间信息可以包括访问在接收的交通数据内提供的信息，并且将数据识别为行驶时间量。

所述方法还可以包括接收对应于消息管理结构的信息，所述消息管理结构包括对应于反映在交通数据中的信息生成时间的信息。包括在接收的消息管理结构内的生成时间可以涉及多个消息分量结构，多个消息分量结构对应于预测的或者当前的交通趋势、预测的或者当前的交通量、预测的或者当前的速度、穿越特定道路的预测的或者当前的时间的一个以上。每个消息分量结构可以进一步包括对信息类型特定的标识符，并且第一标识符可以是在消息分量结构中用于特定道路的当前的行驶时间量特定的标识符。

此外，在所述方法中，当前的行驶时间信息和位置信息可以是在一个步骤中确定的。位置信息可以在当前的行驶时间信息确定之前确定。接收交通数据可以包括解码交通数据，使得接收的交通数据成为被解码了的交通数据。接收对应于当前的行驶时间量的信息可以包括接收与行驶时间量的文字描述有关的值，并且以接收的值确定文字描述。接收对应于当前的行驶时间量的信息可以包括接收包括文字描述符的用于道路的当前的行驶时间量。穿越特定道路当前地花费的时间量可以反映当前的行驶时间量。

此外，在所述方法中，穿越道路当前地花费的时间量可以以秒数反映。穿越道路当前地花费的时间量可以以小于1秒的时间单位反映。所述时间量可以以一个或多个字节反映，每个字节包括所述字节的第一部分(其确定就分钟而言的值)和所述字节的第二部分，其由五个或者更少比特位组成，并确定秒数的十位数。接收时间量可以包括接收一个标记值，所述标记值确定相关数据是就第一单位而言、或者还是就第二单位而言。第一单位可以是分钟且第二单位可以是秒。接收时间量可以包括接收一个标记值，所述标记值确定相关数据是否将包括一个或多个附加的信息分组。所述标记值可以表示相关数据将被以单个附加字节传送。

在另一个通常的方面中，提供了一种用于识别交通信息的方法。所述方法包括提取包括消息段的交通信息消息，和从提取的交通信息消息中提取包括状态信息的第一分量。所述方法还包括从第一分量中提取来自状态信息的用于道路的拥塞信息，以及从提取的交通信息消息中提取包括状态信息的第二分量。所述方法进一步包括从第二分量中提取来自状态信息的用于道路的速度信息，和从提取的交通信息消息中提取包括状态信息的第三分量。此外，所述方法进一步包括从第三分量中提取来自状态信息的用于道路的行驶时间信息，和基于提取的信息识别用于道路的拥塞信息、速度信息和行驶时间信息。

在另一个通常的方面中，提供了一种用于识别交通信息的装置。所述装置包括配置以接收交通数据的接口，所述交通数据包括第一标识符、对应于穿越特定道路当前花费的时间量的信息、和对应于与特定道路有关的位置的信息。第一标识符能够确定包括在接收的交通数据内的信息类型。所述装置包括处理器，所述处理器被配置去基于第一标识符确定包括在接收的交通数据内的信息类型，和只有在第一标识符能够确定所述接收的交通数据包括一个时间量的时候，基于包括在接收的交通数据中的信息确定当前的行驶时间信息。所述处理器还被配置去确定接收的交通数据包括基于包括在接收的交通数据中的信息的时间量，所述交通数据对应于特定道路的位置，和基于确定的当前的行驶时间信息和确定的位置信息识别交通信息。

实施例可以包括一个或多个附加的特点。例如，在所述装置中，所述处理器可以被配置去接收包括对应于反映在交通数据中信息的版本号信息的交通数据。所述版本号可以与数据的特定的语法有关，这里可以使用多个语法的任何一个。

此外，在所述装置中，所述处理器可以被配置去接收对应于消息管理结构的信息，消息管理结构包括对应于反映在交通数据中的信息生成时间的信息。所述处理器可以被配置去接收对应于接收的数据的数据长度的信息。

此外，在所述装置中，所述处理器可以被进一步配置去只有在第一标识符能够确定交通数据涉及用于特定道路的当前的行驶时间的时候，确定用于特定道路的行驶时间量。

在下面伴随的附图和说明书中，一个或多个实施例的详情被阐述。从说明书和附图以及从权利要求中，其它的特点将是清晰可见的。

附图说明

图1举例说明经由其提供交通信息的网络的示意图；

图2举例说明无线地传送的交通信息的格式；

图3举例说明包括在CTT事件容器中的拥塞和行驶时间信息的结构；

图4a至4c举例说明在道路上的平均速度，用于道路的行驶时间，和包括在图3的CTT事件容器的状态分量中用于拥塞程度的语法；

图5a至5c举例说明在道路上传送平均速度的状态分量的结构；

图6a至6e举例说明用于道路的行驶时间的信息结构；

图7举例说明接收从服务器传送的交通信息的导航终端的方框图；

图8a和8b举例说明配置去显示在道路上的平均速度的图形用户界面的例子；

图9a举例说明配置去以比例如1.8km/h更精细的分辨率显示在几个道路上的平均速度的图形用户界面的例子；和

图9b举例说明配置去显示用于道路的行驶时间的图形用户界面的例子。

具体实施方式

一种用于数字广播的这样的用途将满足现有的对交通信息的需要。包括为了这个目地使用数字广播的建议，期待使用标准化的格式去广播交通信息。这种方法可用于允许使用由不同的制造商制造的交通信息接收终端，其每个可以被配置去以同样的方式检测和解读交通信息广播。

图1是经由其提供交通信息的网络的示意图。在广播电台中的交通信息提供服务器100可以无线地发送从各种各样的来源(例如，操作员输入的，或者经由网络101从另一个服务器或者探测汽车接收的信息)收集的交通信息，使得交通信息接收终端(例如，安装在汽车200处的导航系统)可以接收所述交通信息。

如图2a所示，从交通信息提供服务器100无线地传送的交通信息可以是TPEG-CTT(传输协议专家小组拥塞和行驶时间信息)消息的序列。所述序列的消息段，即，TPEG-CTT消息，其语法在图2b中示出，可以包括信息管理容器21、CTT事件容器(或者应用事件容器)22，和TPEG-CTT位置容器23。不同于、少于或者除了如在TPEG-CTT消息30中的CTT事件容器以外，所述TPEG-CTT消息还可以包括不同类型的容器。

所述信息管理容器21可以用于管理日期与时间信息。所述时间信息可以包括消息生成时间(例如，按年代先后的时间指示)。当相应的消息被传送的时候，所述消息生成时间可以包括在每个TPEG-CTT消息中。所述CTT事件容器22可以包括拥塞和行驶时间状态，以及道路，即，公路段的预测的拥塞和行驶时间状态。所述拥塞和行驶时间状态可以包括平均道路速度、道路行驶时间、道路延迟或者拥塞类型等等。

所述TPEG-CTT位置容器23可以采用各种各样的位置参考处理。例如，使用坐标系的位置参考处理，或者使用预约定的道路的位置参考处理可以被使用。当使用坐标系的时候，可以传送道路(TPEG-CTT消息是为了此道路而生成的)的开始和结束位置的坐标(经纬度)。当使用预约定的道路的参考处理被使用的时候，在接收设备上用于特定的道路的唯一标识可以被传送。例如，接收设备可以包括本地存储的道路网络，其中每个道路可以通过唯一标识符识别。道路可以涉及一个公路段，其在交叉点上开始和结束，并且在两者之间没有交叉点。所述坐标系可以是WGS 84模型。所述道路的文字格式化的名称可以被传送。

在各种各样的实施例中，如在图2c中举例说明的，CTT事件容器和TPEG-CTT位置容器由一个或多个CTT分量201组成。如果其携带拥塞状态信息，CTT分量的每个可以按照在图2d中示出的语法构成，同时如果所述分量携带位置信息，其可以按照在图2e中示出的语法构成。

CTT事件容器22可以由一个分量或者多个CTT分量组成。在各种各样的实施例中，包括ID 80h(标记“h”指的是十六进制))或者84h的CTT分量包括一个或多个状态分量，所述状态分量包括基本交通信息，诸如，平均道路速度、道路行驶时间、道路延迟或者拥塞类型。在本说明书中，特定的ID被描述为分配给与特定的信息有关的结构。分配的ID(例如，80h)的实际值是示范性的，并且不同的实施例可以对于特定的连接关系或者情形分配不同的值。

在各种各样的实施例中，包括ID 81h的CTT分量包括一个或多个状态分量，所述状态分量包括预测的CTT状态。所述预测的CTT状态可以包括预测的平均道路速度、预测的道路行驶时间，或者拥塞加速趋势。所述拥塞加速趋势可以包括表示拥塞状态趋势的信息。所述拥塞加速趋势将描述为在不久的将来可以从其中预测拥塞状态的预测信息的类型。

在各种各样的实施例中，TPEG-CTT消息可以包括如图2f构成的CTT分量以传送交通信息的附加信息。如同所示，标识符8Ah可以分配给携带附加信息的CTT分量，并且表示用于附加信息的语言的语言码也可以包括在CTT分量中。

根据不同的实施例，图3举例说明属于CTT事件容器(例如，在图2的附图标记22处)的拥塞和行驶时间信息分量(在下文中称为CTT分量)的结构的语法。图3的CTT分量具有“0×80”3a的ID，包括m个状态分量3c，并且具有以字节3b表示的字段，所述字段表示包括在其中的状态分量的整个数据的长度。

状态分量例如可以以在图4a至4c举例说明的格式、使用8比特位去传送在道路上的平均速度，用于道路的行驶时间，和/或有关拥塞程度的信息。在一个实施例中，“00”的ID分配给在道路上的平均速度；“01”的ID分配给用于道路的行驶时间；和“03”的ID分配给拥塞的程度。

以诸如例如0.5m/s(即，1.8km/h)为单位表示的数值可以携带在用于在道路上的平均速度的字段41中(“intunti”表示字节的大小)，并且以诸如例如分钟为单位表示的数值被携带在用于道路42的行驶时间的字段中。有关道路的行驶时间的信息可以通过从在服务器100中建造的道路信息(例如，道路长度、道路宽度等等)数据库取回道路长度，并且将所述道路长度除以在从各种各样的信源处收集的交通信息中获得的相应的道路上的平均速度来获得，在进一步舍入为分钟单位(例如，大于30秒的行驶时间舍入为1分钟)之后，提供有关行驶时间的信息。

在一个实施例中，如果在道路上的平均速度被以0.5m/s(1.8km/h)为单位传送，以8比特位表示的速度的容许范围可以达到0～459km/h。由于可能没有必要表示达到很高的值的平均速度(例如，超过200km/h)，最好是设想很高的速度(例如，平均速度高于200km/h)是由于驾驶员在相应的道路，而不是当前的交通条件下加速。因此，从提供交通拥塞信息的观点来看，提供表示达到很高的速度的信息可能是无用的。

另一方面，在交通拥塞的情况下，甚至在平均速度方面1km/h的差别就可能是驾驶员去选择特定的路径的重要因素。在这点上，1.8km/h的分辨率在平均速度方面不能区别1km/h的差别。因此，当在道路上的平均速度变低的时候，以0.5m/s(＝1.8km/h)为单位表示的平均速度信息可能不能满足驾驶员有关分辨度的需求。

类似地，如果用于道路的行驶时间以分钟为单位提供，当所述道路的长度很短的时候，舍入误差可能变得很大。例如，如果道路长度是500米，并且在道路上的平均速度是20m/s(＝72km/h)，用于所述道路的行驶时间将变为25秒；如果道路长度是1000米，并且在道路上的平均速度是20m/s，用于所述道路的行驶时间将变为50秒；对于另一个例子，如果道路长度是2900米，并且在道路上的平均速度是20m/s，用于所述道路的行驶时间将是145秒。在这些情况下，传送给状态分量的用于所述道路的行驶时间分别地对应于0、1和2分钟；因此，在实际的行驶时间和由交通信息提供的行驶时间之间的差别达到25、10和25秒。这些误差在短长度的道路中可能变得更加突出。

因此，在各种各样的实施例中，作为在道路上传送有关平均速度的信息，可以引入较低的最大速度以在低速道路中改善分辨率。同样地，作为传送有关用于道路的行驶时间的信息，以秒为单位表示的信息是可允许的，对于传送有关以秒为单位表示的用于道路的行驶时间的信息可以采用8比特位表示；但是，附加比特位也可以分配去传送以秒为单位表示的信息。

如图5a所示，在一个实施例中，用于传送有关在道路上的平均速度的信息可以采用以下的格式：0.25m/s(＝0.9km/h)。通过使用速度单位，表示平均速度51的8比特位字段可以表示的最大速度变为229.5km/h。0.25m/s的单位仅仅是一个任意的例子；因此，为了提高低速度道路的速度分辨率，可以采用低得多的单位，例如，0.2m/s(用于表示的最大容许速度是183.6km/h)，或者0.15m/s(用于表示的最大容许速度是137.7km/h)。通过降低速度单位来提高速度分辨率对于交通规则限制最大速度(例如，为110km/h)的情况是有益的。

如图5b所示，在道路上的平均速度也可以以1km/h为单位提供。按照这个实施例，表示平均速度52的所述字段可以表示的容许范围变为0-255km/h，并且在下面表示中不会出现小数点。虽然与图4a的例子相比较，在图5b的实施例中用于表示的可容许的最大速度被降低(459km/h→255km/h)，但速度分辨率改善了0.8km/h(1.8km/h→1km/h)。

取决于在当前的道路上的平均速度的数值，所述速度分辨率可以起重要作用。如先前描述的，当在道路上的平均速度是低的时候，驾驶员可以敏感地对平均速度的轻微变化有反应，而如果在道路上的平均速度是高，驾驶员可能相对于平均速度的轻微变化显现较低的灵敏度。因此，在各种各样的实施例中，可以按照平均速度的数值采用可变的速度单位。图5c举例说明按照一个实施例的状态分量的平均速度字段结构的例子。最高有效比特(F)指定一个速度单位，基于其平均速度由其余的7比特位(速度_值)表示。例如，如果最高有效比特位(F)是0，其意味着由其余7比特位(速度_值)携带的值对应于以0.5km/h为单位表示的平均速度；当最高有效位(F)是1的时候，由其余的7比特位(速度值)携带的值对应于以1km/h为单位表示的平均速度。

在图5c的实施例中，由于可以以0.5km/h为单位表示的最大速度是63.5km/h(＝127*0.5km/h)，当最高有效位(F)是1的时候，所述平均速度达到其余的7比特位代表的和63.5km/h的总和。作为一个高速值，可以加上整数值63km/h，而不是63.5km/h。例如，如果平均速度字段是1∶0001100，将传送的平均速度是75.5km/h(＝12km/h+63.5km/h)或者75km/h(＝12km/h+63km/h)。

在图5c的实施例中指定具有二个不同的单位0.5km/h和1km/h的速度分辨率仅仅是一个例子，可以采用来自指定的单位的不同的分辨率。因此，取决于在道路上的平均速度的数值的可变的分辨率将考虑是在所述范围之内，即使采用的速度分辨率可能不同于在本公开中描述的那样。

传送有关用于道路的行驶时间的信息格式的实施例在图6a至6d中举例说明。

在图6a的实施例中，8比特位中的较高的5比特位专供分钟之用，而较低的3比特位61专供秒之用。由于较低的3比特位可以表示的容许范围是从0到7，较低的3比特位61记录来自用于道路的行驶时间以秒表示的十位数分量的值。就是说，从先前描述的三个例子中，由于用于道路的行驶时间是25、50和145秒(2分25秒)，较低的3比特位61记录3(其对应于30---5秒被舍入)，5(其对应于50)，和3(其对应于30)；较高的5比特位分别地记录0、0和2。在本实施例中，相应的误差变为5、0和5秒，并且相对误差值被缩小到20％(＝5/25)、0％(＝0/10)和20％(＝5/25)，与以分钟表示的情形相比较平均来说被缩小到13.3％。

在图6b的实施例中，用8比特位表示的时间单位是随着需要而变化的。更具体地说，较低的7比特位预留去以分钟或者秒为单位代表用于道路的行驶时间，最高有效比特位62用作一个标记，来指定记录在7比特位中的内容是以分钟或者还是以秒为单位来测量的。当内容以分钟表示的时候，分配0，而当内容以秒表示的时候，分配1。由于来自先前的三个例子的用于道路的行驶时间是25、50和145秒，10011001(标记＝1)、10110010(标记＝1)和00000010(标记＝0)(＝2分钟)，或者11111111(标记＝1)(＝127秒)被分别地记录在8比特位中。在本实施例中，相应的误差变为0、0和25秒(或者18秒)并且相对误差值是0％、0％和100％(或者72％)，与以分钟表示的情形相比较平均来说被缩小到33.3％(或者24％)。

在图6c的实施例中，整个8比特位被用于记录用于道路的行驶时间，记录单位小于60秒并且大于1秒(例如，10秒)。由于来自先前的三个例子的用于道路的行驶时间是25、50和145秒，按照图6c的实施例，3(5秒被舍入)、5和15分别被记录在8比特位中。在本实施例中，相应的误差变为5、0和5秒，并且相对误差值是20％、0％和20％，与以分钟表示的情形相比较平均来说被缩小到13.3％。虽然本实施例示出与图6a的实施例相同的结果，用于表示道路的行驶时间最大可容许的时间是2550秒(42分30秒)，因此，大于图6a的实施例的31分50秒。

经由诸如由图6d示出的机理可以分配附加比特位。图6d是一个实施例，这里附加一比特位的表示时间单位的标记。

在图6d的实施例中，整个8比特位专供用于道路的行驶时间之用，并且附加的一比特位标记63(例如，当时间单位对应于分钟的时候，这个标记被设置为0，而当时间单位是秒的时候，其是1)被如此分配来指定：记录在8比特位中的时间是以分钟或者还是以秒来表示的。由于来自先前的三个例子的用于道路的行驶时间是25、50和145秒，按照图6d的实施例的1∶8比特位(标记∶数据)分别地得到1∶00011001、1∶00110010和1∶10010001。在本实施例中来自每个情形的误差变为0，与以分钟表示的情形相比较，所述误差率减少了100％。

当附加的一比特位没有以这样的方式构成8比特位的时候，即：有效信息被携带在另外构成的7比特位中，为了信息处理简化起见，所述7比特位可能被浪费。因此，当有效信息没有包括在所述构成的7比特位中，并且从而传送给状态分量(ID 0×01)的时候，如图6e所示(在图6e中的″intunli″表示16比特位的大小)，由16比特位传送用于道路的行驶时间，而不是仅仅附加地传送一比特位标记，可能是有益的。在图6e的实施例中，整个16比特位代表整个地以秒表示的用于道路64的行驶时间。在图6e的实施例中，整个16比特位用于表示道路的行驶时间，最大可容许的时间变为18小时12分钟16秒。这个表示容量可以几乎没有误差地容纳所有的道路的用于道路的行驶时间。

与8比特位仅仅被用于以分钟为单位表示用于道路的行驶时间的情形相比较，图6a至6c的实施例具有改进的特点，这里用于道路的行驶时间以8比特位表示。但是，对于图6a和6c的实施例，由于对于每个情形的最大可容许的时间分别地是31分50秒和42分30秒，如果道路的一部分变得阻塞，并且行驶时间从而变得延长，由于不能表示用于所述道路的行驶时间，可以发生信息传送失败的情形。对于图6b的实施例，存在就用于道路的行驶时间大于127秒而论的问题，错误同样地发生在用于道路的行驶时间以分钟为单位传送的情形中。当需要大的范围或者更加精确的范围的时候，采用图6c-6e的解决方案可能尤其是有益的。

图7是一个示范的接收从服务器100传送的交通信息的导航终端的方框图。图7-9b举例说明出现在示范的用于接收和利用交通信息的系统实施例中的系统和图形用户界面。其它的系统可以被不同地组织或者包括不同的分量。

所述导航终端包括用于接收通过在需要的频带上谐振调制的交通信息信号的调谐器1，用于通过解调来自调谐器1的调制信号来输出交通信息信号的解调器2，用于通过解码所述解调的交通信息信号来获得交通信息的TPEG-CTT解码器3，用于通过从多个卫星接收的信号计算当前位置(即，纬度、经度和高度)的GPS模块8，用于存储各种各样的图形数据和包括有关道路和节点信息的电子地图的存储结构4，用于接收用户输入的输入单元9，用于基于用户输入、当前位置和获得的交通信息控制屏幕显示的导航引擎5，用于临时地存储数据的存储器5a，用于显示数据的LCD板7，和用于按照待呈现的数据驱动LCD板7的LCD驱动器6。所述输入单元9可以是结合进LCD板7中的触摸屏。

调谐器1调谐到由服务器100传送的信号的频率，并且解调器2以预定的方式解调调谐的信号。TPEG-CTT解码器3将输入的已解调信号解码为TPEG消息序列，如图2所示，以序列解读每个TPEG消息，然后按照所述消息内容将必需的信息和/或控制信号传送给导航引擎5。虽然各种各样类型的信息由TPEG-CTT解码器3为导航引擎5提供，为了简洁起见，以下的描述集中在其处理步骤上。

TPEG-CTT解码器3提取包括在每个TPEG-CTT消息的消息管理容器中的数据/时间和消息发生时间，并且基于“消息元素”信息(即，标识符)确定随后的容器是否是CTT事件容器。如果其确定随后的容器是CTT事件容器，通过提取每个CTT分量和包括在CTT分量中的状态分量，TPEG-CTT解码器3对导航引擎5提供以从容器中获得的信息，使得导航引擎5可以显示拥塞和行驶时间信息，在下面将描述之。给导航引擎5提供以信息可以包括：基于标识符确定交通信息包括消息管理容器，所述消息管理容器包括在消息管理容器内的不同的消息分量的状态信息。所述分量可以每个包括与不同的道路或者位置有关的不同的状态信息，和与不同的状态信息有关的标识符。所述容器和分量可以每个包括与生成时间有关的信息、版本号、数据长度和包括的信息的标识符。

TPEG-CTT解码器3然后获得有关道路位置的信息，与所述道路位置有关地，于先前获得的信息是从随后的TPEG-CTT位置容器中生成的。取决于TPEG-CTT位置容器的类型，所述位置信息例如可以是开始和结束位置的坐标(即，经纬度)或者道路ID。如果所述导航终端配备有存储结构4，导航引擎5参考存储在存储结构4中有关每个道路和节点的信息，找到接收的信息是与其有关地生成的道路位置。导航引擎5可以将道路的坐标转换为道路ID，或者反之亦然。

导航引擎5从存储结构4中读取以从GPS模块8接收的位置坐标为中心的电子地图的一部分，并且经由LCD驱动器6在LCD板7上显示所述地图。在LCD板7上特定的图形符号被显示在对应于的当前位置的位置上。

导航引擎5在对应于经由TPEG-CTT位置容器传送的坐标或者道路ID的位置上显示在从TPEG-CTT解码器3接收的道路上的平均速度，所述TPEG-CTT位置容器跟随传送平均速度信息的容器。如图8a所示(地图类型显示)和8b(图形类型显示)，所述显示方法按照在道路上的平均速度使用不同的颜色。(例如，红色、橙色、绿色和蓝色分别地表示0-10km/h、10～20km/h、20～40km/h和40km/h以上的平均速度)。如果驾驶员请求显示在沿着驾驶路径的道路中的平均速度，导航引擎5可以在图形显示器中示出从TPEG-CTT解码器3接收的平均速度信息之中对应于在当前的驾驶路径(或者如果路径已经预先确定，属于驾驶路径的道路)前方的道路的平均速度信息，如图9a所示。如果驾驶员请求显示用于沿着驾驶路径的道路的行驶时间，导航引擎5可以在图形显示器中示出从TPEG-CTT解码器3接收的道路的行驶时间信息之中对应于在当前的驾驶路径(或者如果路径已经预先确定，属于驾驶路径的道路)前方的道路的行驶时间信息，如图9b所示。

图9a举例说明一个当在道路上的平均速度被以细于1.8km/h的分辨率(例如，图5a至5c的实施例)传送的时候的例子，所述平均速度按照预先确定的分辨率(在图5b中的1km/h)通过包括在相应的字段中的值被显示在LCD板7上。由于分辨率是1km/h，在二个邻近的道路之间的平均速度方面的差值以1km/h分辨率(以“A”标记的区域)或者多个分辨率表示。如果接收到以另一个预先确定的分辨率表示的平均速度信息(在图5a中的0.9km/h，或者在图5c中的0.5km/h和1km/h)，平均速度是通过将接收的信息乘以预先确定的分辨率获得的，并且在二个邻近的道路之间的平均速度方面的差值变为多个分辨率。

图9b举例说明一个当用于道路的行驶时间与以秒为单位表示的信息(如，图6a至6e的实施例)一起被提供的时候的例子，以秒为单位的信息也显示在LCD板7上。如果接收到仅仅以秒为单位的时间信息，所述接收的用于道路的行驶时间必要时可以转换为分钟为单位：秒为单位的格式。

用于道路的平均速度或者行驶时间可以诸如在图8a中示出的那样沿着向前的方向或者在预先确定的道路上显示在地图上。

在图5a和5c的实施例中，即使在道路上的平均速度可以示出低于1km/h的差别，由于所述平均速度的数值被分别地显示在屏幕上，基于显示的信息，或者基于行驶时间(其是相应的道路的长度除以包括相同的分辨率的平均速度)，驾驶员可以选择一个道路去驾驶通过。

按照一个用于简化显示的实施例，按照用户的选择，可以在丢弃小数点后的位值之后，显示在道路上的平均速度。类似地，至于行驶时间，可能仅仅保持和显示以分钟表示的分量，以秒表示的分量则被忽略。

当TPEG-CTT解码器3将行驶时间传送给导航引擎5的时候，由于在解码的状态分量(ID＝01)内用于道路的行驶时间可以具有以秒为单位表示的信息，或者通过各分配一个字节给分钟和秒的每个，或者通过将行驶时间转换为秒，所述TPEG-CTT解码器3可以将二个字节信息传送给所述导航引擎5。(当接收到以秒为单位表示的16比特位信息的时候，所述信息按其接收到的那样被传送)。因此，当服务器100还将用于道路的行驶时间作为以秒为单位表示的信息提供的时候(例如，图6a至6e的实施例)，TPEG-CTT解码器3使得导航引擎5能够去将用于道路的行驶时间的表示降至秒，当提供自动路径选择功能的时候，通过使用包括以秒表示的分辨率的用于所述道路的行驶时间，TPEG-CTT解码器3允许导航引擎5去找到最短路径。

如果在图7中的终端配备有语音输出装置，所述终端可以以语音输出接收的平均速度信息或者对于指定的道路或多条包括在驾驶的路径中的道路的行驶时间。

先前的描述是为了说明起见给出的。因此，还可以有具有在以下所附的权利要求限定的精神和范围内的改进、修改、替换或者添加的各种各样的实施例。

Claims (25)

1.一种用于识别交通信息的方法，所述方法包括：

接收交通数据，所述交通数据包括第一标识符、穿越特定道路当前花费的时间量、和对应于与所述特定道路有关的位置的信息；

基于包括在所述接收的交通数据中的所述信息确定当前的行驶时间信息；

基于包括在所述接收的交通数据中的所述信息确定位置信息，所述交通数据对应于与所述特定道路有关的位置；和

基于所述被确定的当前的行驶时间信息和所述被确定的位置信息识别交通信息。

2.根据权利要求1的方法，其中确定当前的行驶时间信息包括：访问接收的数据，和基于所述接收的数据计算行驶时间的量，所述接收数据在其它的项目之中对应于相对于先前穿越所述道路的交通进行测量的结果。

3.根据权利要求1的方法，其中确定当前的行驶时间信息包括，访问在所述接收的交通数据内提供的信息，并且将所述数据识别为所述行驶时间的量。

4.根据权利要求1的方法，进一步包括接收对应于消息管理结构的信息，所述消息管理结构包括对应于反映在所述交通数据中的信息生成时间的信息。

5.根据权利要求4的方法，其中包括在所述接收的消息管理结构内的所述生成时间涉及多个消息分量结构，所述多个消息分量结构对应于预测的或者当前的交通趋势、预测的或者当前的交通量、预测的或者当前的速度、穿越特定道路的预测的或者当前的时间中的一个以上。

6.根据权利要求5的方法，其中每个消息分量结构进一步包括：对信息类型特定的标识符，并且第一标识符是在消息分量结构中用于所述特定道路的所述当前的行驶时间量的特定的标识符。

7.根据权利要求1的方法，其中所述当前的行驶时间信息和所述位置信息是在单个步骤中确定的。

8.根据权利要求1的方法，其中在所述当前的行驶时间信息确定之前确定所述位置信息。

9.根据权利要求1的方法，其中接收交通数据包括解码所述交通数据，使得所述接收的交通数据是解码的交通数据。

10.根据权利要求1的方法，其中接收对应于当前的行驶时间量的信息包括：接收与行驶时间量的文字描述有关的值，并且以所述接收的值确定所述文字描述。

11.根据权利要求1的方法，其中接收对应于当前的行驶时间量的信息包括接收包括文字描述符的用于所述道路的当前的行驶时间量。

12.根据权利要求1的方法，其中穿越特定道路当前花费的时间量反映所述当前的行驶时间量。

13.根据权利要求1的方法，其中穿越所述道路当前花费的所述时间量以秒数反映。

14.根据权利要求1的方法，其中穿越道路当前花费的所述时间量以小于秒的时间单位反映。

15.根据权利要求1的方法，其中所述时间量以一个或多个字节反映，每个字节包括所述字节的第一部分、和所述字节的第二部分，所述第一部分确定就分钟而言的值，所述第二部分由五个或者更少比特位组成，其确定十秒的数量。

16.根据权利要求1的方法，其中接收时间量包括接收标记值，所述标记值确定相关数据是就第一单位而言的、或者还是就第二单位而言的。

17.根据权利要求16的方法，其中所述第一单位是分钟且所述第二单位是秒。

18.根据权利要求1的方法，其中接收时间量包括接收标记值，所述标记值确定相关数据是否将包括一个或多个附加的信息的分组。

19.根据权利要求18的方法，其中所述标记值表示相关数据将被与单个附加字节一起传送。

20.一种用于识别交通信息的方法，所述方法包括：

提取包括消息段的交通信息消息；

从所述提取的交通信息消息中提取包括状态信息的第一分量；

从所述第一分量中提取来自所述状态信息的用于道路的拥塞信息；

从所述提取的交通信息消息中提取包括状态信息的第二分量；

从所述第二分量中提取来自所述状态信息的用于道路的速度信息；

从所述提取的交通信息消息中提取包括状态信息的第三分量；

从所述第三分量中提取来自所述状态信息的用于道路的行驶时间信息；

基于所述提取的信息识别用于道路的拥塞信息、速度信息和行驶时间信息。

21.一种用于识别交通信息的装置，所述装置包括：

配置去接收交通数据的接口，所述交通数据包括第一标识符、对应于穿越特定道路当前花费的时间量的信息、和对应于与所述特定道路有关的位置的信息；和

处理器，其被配置为：

基于包括在所述接收的交通数据中的所述信息确定当前的行驶时间信息；

确定接收的交通数据，包括：基于包括在所述接收的交通数据中的所述信息的时间量，所述交通数据对应于所述特定道路的位置；和

基于所述确定的当前的行驶时间信息和所述确定的位置信息识别交通信息。

22.根据权利要求21的装置，其中所述处理器被配置为接收包括对应于反映在所述交通数据中的信息的版本号的信息的交通数据，其中所述版本号与所述数据的特定的语法有关，这里可以使用多个语法的任何一个。

23.根据权利要求21的装置，其中所述处理器被配置为接收对应于消息管理结构的信息，所述消息管理结构包括对应于反映在所述交通数据中的信息的生成时间的信息。

24.根据权利要求21的装置，其中所述处理器被配置为接收对应于所述接收的数据的数据长度的信息。

25.根据权利要求21的装置，其中所述处理器进一步被配置为：

只有在所述第一标识符能够确定所述交通数据涉及用于特定道路的当前的行驶时间的时候，确定用于特定道路的所述行驶时间量。

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