CN101197079A - 公交运输调控系统及其调控方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车辆调控系统，特别是涉及一种公交运输调控系统及其调控方法。它是由车载终端设备、移动数据通讯设备、公交公司调控中心微处理器和各公交线路管理站的微处理器构成。本发明在不影响公交公司效率及效益的基础上，虽然发车形式上发生了变化，但车的运输过程仍是饱和的。本发明提高了公交公司运输管理的自动化程度。解决了公交高峰期拥挤时给人们带来的不变，尤其是女士同乘一辆车，彻底解决了女士被骚扰的问题。由于女士同乘一辆车，男士同乘一辆车，男士乘坐的车，小偷会收敛，女士乘坐的车会更安全。使公交拥挤时小偷偷盗问题基本得到了解决。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆调控系统，特别是涉及一种公交运输调控系统及其调控方法。
背景技术
大都市的人口众多，公交拥挤已经成为影响人们日常出行的重要因素，给人们生活带来不便，同时它也给城市交通指挥部门带来很大的负担。城市交通指挥部门采取一系列措施预解决这一问题，但始终无法彻底解决。如采用加长的公交客车，使承载量加大，但这种方法在实际运输过程中存在道路问题，尤其是道路拐弯处太多，加长车不能施展，易发生交通事故。还有一种方法是增多公交车的车次，这种方式虽然解决了高峰量时的拥挤问题，但其加大了公交运输的投资，并且存在非高峰时车辆利用率的问题，影响公交运输企业的效率和效益，这一方法很难具体得到实施。由于高峰期乘坐公交车人多拥挤，给人们带来很多的不便，特别是男女之间拥挤在一起，实在是一种极不文明的现象，使车厢内经常出现口角；更有甚者，经常有女性遭到骚扰、一些乘客被小偷扒窃的不文明现象发生。因此运输高峰时间公交拥挤问题，已经成为交通指挥和管理部门急需解决的技术问题。
发明内容
本发明就是为了解决上述技术问题，而提供一种公交运输调控系统及其调控方法，目的是解决公交拥挤给人们带来的不便问题。
为了解决上述技术问题，本发明是这样实现的：一种公交运输调控系统，它是由下述结构构成：车载终端设备；安装在各公交车上，随车移动，用于将车辆内人员信息及路况信息随时输出给移动数据通讯设备；移动数据通讯设备；用于接收车载终端设备输入的信息，并将车载终端设备输入的信息输出给公交公司调控中心微处理器；公交公司调控中心微处理器；用于接收移动数据通讯设备输入的信息，如果此信息为乘客人数多、路上等车人数多或乘客人数和路上等车人数都多，则发出控制信号给各公交线路管理站的微处理器，各公交线路管理站接收此控制信号后，同时发出两辆车，男士、女士各一辆。
一种公交运输调控方法，它包括下述步骤：车载终端设备将车辆内人员信息及路况信息随时输出给移动数据通讯设备；移动数据通讯设备接收车载终端设备输入的信息，并将车载终端设备输入的信息输出给公交公司调控中心微处理器；公交公司调控中心微处理器接收移动数据通讯设备输入的信息，如果此信息为乘客人数多、路上等车人数多或乘客人数和路上等车人数都多，则发出控制信号给各公交线路管理站的微处理器，各公交线路管理站接收此控制信号后，同时发出两辆车，男士、女士各一辆。
所述的公交公司调控中心微处理器如果接收的信息为乘客人数少，并且路上等车人数少的信息，则各公交线路管理站接收此控制信号后，按正常时间间隔发车。
所述的公交公司调控中心微处理器如果接收的信息为乘客人数少，并且路上等车人数少的信息，则各公交线路管理站接收此控制信号后，按正常时间间隔的两倍时间同时发出两辆车，男士、女士各一辆。
本发明的优点和效果如下：
本发明采用上述技术方案，在不影响公交公司效率及效益的基础上，虽然发车形式上发生了变化，但车的运输过程仍是饱和的，本发明提高了公交公司运输管理的自动化程度。解决了公交高峰期拥挤时给人们带来的不变，尤其是女士同乘一辆车，彻底解决了女士被骚扰的问题。由于女士同乘一辆车，男士同乘一辆车，男士乘坐的车，小偷会收敛，女士乘坐的车会更安全。使公交拥挤时小偷偷盗问题基本得到了解决。
附图说明
图1是本发明公交运输调控系统的结构方框图。
图中：1、车载终端设备；2、移动数据通讯设备；3、公交公司调控中心微处理器；4、公交线路管理站的微处理器。
具体实施方式
以下通过具体实施方式的描述对本发明作进一步说明，但本发明的保护范围不受实施例所限。本领域技术人员根据本发明的基本思想，可以做出各种修改或改进，但是只要不脱离本发明的基本思想，均在本发明的范围之内。
如图1所示，本发明公交运输调控系统结构如下：车载终端设备1；安装在各公交车上，随车移动，用于将车辆内人员信息及路况信息随时输出给移动数据通讯设备2，车载终端设备1可以为扬声器、键盘输入部等任何可以输出数字语音信息的车载终端设备；移动数据通讯设备2；用于接收车载终端设备1输入的信息，并将车载终端设备1输入的信息输出给公交公司调控中心微处理器3，移动数据通讯设备2为可以接收扬声器、键盘输入部等输入的信息并能将此信息输出给公交公司调控中心微处理器3的任意设备，此为非常常规的技术，不再详细描述，移动数据通讯设备2可以为1个或多个，最多为与车载终端设备1数量相同；公交公司调控中心微处理器3；用于接收移动数据通讯设备1输入的信息，如果此信息为乘客人数多、路上等车人数多或乘客人数和路上等车人数都多，则发出控制信号给各公交线路管理站的微处理器，各公交线路管理站接收此控制信号后，同时发出两辆车，男士、女士各一辆。
一种公交运输调控方法，它包括下述步骤：车载终端设备将车辆内人员信息及路况信息随时输出给移动数据通讯设备；移动数据通讯设备接收车载终端设备输入的信息，并将车载终端设备输入的信息输出给公交公司调控中心微处理器；公交公司调控中心微处理器接收移动数据通讯设备输入的信息，如果此信息为乘客人数多、路上等车人数多或乘客人数和路上等车人数都多，则发出控制信号给各公交线路管理站的微处理器，各公交线路管理站接收此控制信号后，同时发出两辆车，男士、女士各一辆；如果公交公司调控中心微处理器如果接收的信息为乘客人数少，并且路上等车人数少的信息，则各公交线路管理站接收此控制信号后，按正常时间间隔发车。
上述的公交公司调控中心微处理器如果接收的信息为乘客人数少、并且路上等车人数少的信息，则各公交线路管理站接收此控制信号后，按正常时间间隔的两倍时间同时发出两辆车，男士、女士各一辆。
Claims (4)
1.一种公交运输调控系统，其特征在于它是由下述结构构成：车载终端设备；安装在各公交车上，随车移动，用于将车辆内人员信息及路况信息随时输出给移动数据通讯设备；移动数据通讯设备；用于接收车载终端设备输入的信息，并将车载终端设备输入的信息输出给公交公司调控中心微处理器；公交公司调控中心微处理器；用于接收移动数据通讯设备输入的信息，如果此信息为乘客人数多、路上等车人数多或乘客人数和路上等车人数都多，则发出控制信号给各公交线路管理站的微处理器，各公交线路管理站接收此控制信号后，同时发出两辆车。
2.一种公交运输调控方法，其特征在于它包括下述步骤：车载终端设备将车辆内人员信息及路况信息随时输出给移动数据通讯设备；移动数据通讯设备接收车载终端设备输入的信息，并将车载终端设备输入的信息输出给公交公司调控中心微处理器；公交公司调控中心微处理器接收移动数据通讯设备输入的信息，如果此信息为乘客人数多、路上等车人数多或乘客人数和路上等车人数都多，则发出控制信号给各公交线路管理站的微处理器，各公交线路管理站接收此控制信号后，同时发出两辆车。
3.根据权利要求2所述的公交运输调控方法，其特征在于所述的公交公司调控中心微处理器如果接收的信息为乘客人数少、路上等车人数少的信息，则各公交线路管理站接收此控制信号后，按正常时间间隔发车。
4.根据权利要求2所述的公交运输调控方法，其特征在于所述的所述的公交公司调控中心微处理器如果接收的信息为乘客人数少，并且路上等车人数少的信息，则各公交线路管理站接收此控制信号后，按正常时间间隔的两倍时间同时发出两辆车。
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2007
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