CN101107162A - 撞线系统 - Google Patents

Abstract

撞线系统(1)包括：切线器，其包括相互电绝缘并可安装在飞机(2)的外表面上的至少一对电极(5、6)，所述电极(5、6)可连接到电源(11)，所述电源能够在电极(5、6)之间产生电势差并在撞线时提供流过所述导线的连接两电极(5、6)的部分的短路电流。

Description

撞线系统

技术领域

本发明涉及在发生撞线撞击时保护移动飞行器特别是飞机及其它低飞行高度飞行器的系统。本发明还可用作进入方式(MOE)应用的工具，包括军事及法律实施操作、通道清除及反恐怖主义功能。

背景技术

撞线是所有旋翼及固定机翼飞机均面对的潜在致命危险，特别是那些进行低空飞行活动的飞机如贴地(NOE)军事飞行、农作物喷雾、搜索、观光、监视等。在保持警惕观察并研究潜在飞行路径危险降低撞线可能性的同时，极难从驾驶舱发现导线和电线。即使发现，准确地看出从飞行器到电线的距离也非常困难。这在较薄的不易看见的电线如通信线路的情况下更复杂。研究已表明在超过40％的撞线事故中，飞行员知道导线的存在。此外，与大众误解相反，大部分撞线由有经验的飞行员在晴朗天气下引起。

因而，不可能依赖于飞行员的认识避免撞线，从而机载防御系统可提供可能的救命特征。几个系统已被开发，包括在下述专利中描述的机械切线器：

GB 2,075,940、WO 99/38770、US 4,826,103、US 5,286,170和US 5,415,364，每一专利均描述了机械上切断撞击飞机的导线的装置。所采用的机构通常包括某些形式的引导元件，其构造成促进导线进入一组卡爪内，从而或通过固定的尖锐表面或通过爆发性执行机构驱动的剪断机进行切断。这些系统具有几个缺点，包括：

-因引导元件用于使导线陷于通常从飞机机身/机翼向前凸出的切割卡爪中，其可能导致对地面全体人员的危险；

-增加的空气阻力、成本和笨拙；

-增加飞行器的可见及电磁信号，其对秘密军事行动有害；

-切断卡爪的“捕获”区相当窄，从而飞行器的其它区域易受撞击损害；

-依靠活动执行机构切断导线；

-仅在向前飞行时提供免遭正面撞击的保护；及

-依赖于飞行器的前进速度及切割表面的锐利性。

固定剪断机型的切线器的主要缺点在于它们依赖于撞击速度以提供必须的能量从而迫使切割卡爪之间的导线被切断。由此，慢速飞行的飞机/直升机可能不能提供足以在瞬间切断导线的推动力，同时由于撞击引起的减速可将飞行器的空速降低到失速点因而陡然下降坠毁。

这种影响因大多数悬置导线和电线中普遍的松弛程度而增加。由于飞机使松弛导线变紧而可被足够地减速从而使飞机失速和/或由于不足的切断能量而未能迫使导线通过切割卡爪。

因而需要一种防撞线系统，其运行完全不依赖于飞机的空速。

美国专利4,826,103公开了通过自动启动的机动剪断机解决静态机械切线器中的前述缺点的装置。在该系统对撞线提供更即时的响应的同时，其比较复杂并依赖于几个移动部件和与服务员可靠性及成本负债相互作用的组成部分。

美国专利4,407,467实施上述的不同切割技术，其中向前延伸的倾斜支架或“探测器”被安装以多个爆发性机动切割装置。被撞击的导线沿探测器滑动，直到遇到切割装置触发爆发性切割为止。如果电缆未被切断，导线沿探测器继续滑动到下一切割装置从而触发第二次爆发性切割，依此类推。然而，所公开的系统仍然有上述缺点中的几个缺点，具体地，其用于附着到飞机上的结构笨拙以及因多个爆发性装置邻近飞机放置而具有明显危害。

因此，需要一种结实、紧凑的防撞线系统，其可不显眼地放在飞机的任何所选部分上，其运行最好不依赖于飞机的空速。

所有参考文件包括在本说明书中引用的任何专利或专利申请均通过引用组合于此。不承认任何参考文件构成现有技术。参考文件的论述陈述其作者所声称的内容，申请人保留挑战所引用文献的正确度和相关性的权利。应明确理解的是，尽管在此引用多个现有技术公开出版物，这种引用并不构成对下述内容的承认：这些文献中的任一文献形成新西兰或任何其它国家中本领域中的公知常识的一部分。

公认的是，在不同的管辖区域，术语“包括”可被赋予唯一或包含的意义。对于本说明书，除非另外说明，术语“包括”将具有包含意义-即，其将意为不仅包括其直接提及的所列出部分，而且还包括其它未指明的组成部分或元件。当术语“包括”结合方法或过程的一个或多个步骤使用时，上述基本原理同样适用。

本发明的目标在于解决前述问题或至少向公众提供有用的选择。

本发明的另外的方面和优点从下面仅作为例子给出的描述可明显看出。

发明内容

根据本发明的一方面，提供了一种撞线系统，包括：

切线器，其包括相互电绝缘并可安装在飞机外表面上的至少一对电极，所述电极可连接到电源，所述电源能够在电极之间产生电势差并在撞线时提供流过所述导线的连接电极的部分的短路电流。

如在此所使用的，术语飞机不应狭窄地或排他地解释，而是包括任何类型的可移动陆地或空中飞行器，包括有人驾驶和无人驾驶飞行器、固定机翼/旋翼飞机、水翼船及旋翼飞行器如直升机、旋翼机、无人驾驶飞机等。

根据另一方面，本发明包括这样的飞机，其包括如前所述的撞线系统。

根据一方面，所述电极连到电绝缘的安装基座部分。在一实施例中，所述基座部分和电极成形为细长条，其中电极伸长并邻近放置但相互隔开。优选地，电极朝向实质上相互平行。然而，应意识到，其它结构也是可能的。

在可选实施例中，其中飞机表面由电绝缘体形成，可省略传导基座部分，电极可直接固定到飞机表面上。

根据一实施例，系统位于飞机的一个或多个主要表面上，包括机头部分、风挡玻璃、起落架、起落橇、机翼、尾部等。

在飞机与导线的典型撞线撞击情况下，撞击将击中飞行器的前缘或突出边缘，撞线系统最好置放在这个地方。随着导线与一对电极接触，在其间形成传导路径从而产生短路。这导致高电流流过桥接电极的导线部分，所导致的升高的温度使得导线熔化或切断。如果被撞击的导线没有立即切断，而是沿飞机机身/机翼的一部分滑动，则电流的切断行动可通过沿所述飞机部分的突出或前缘放置的另外的电极继续。切断行动的速度依赖于流过桥接部分的电流量，其继而依赖于跨电极的电压及导线桥接部分的电阻。

在本发明的另一实施例中，至少一对所述切线器电极可被特别成形为角夹切元件，其能够将导线引导到位于其两侧的会集于一点的偏转部分之间的交叉内从而进行切断。优选地，所述交叉有凹口。

在可选实施例中，只有所述夹切元件的交叉点或交叉点和偏转部分导电。在一实施例中，相反极性的电极可位于所述交叉的相对侧。因而，当偏转到交叉时接触导线在电极之间形成传导链路。

这样的夹切元件的使用有几个优点。其使能安装使用有效的防撞线系统，而无须将传导电极放在飞机的所有前缘和表面上。

夹切元件可位于飞机机身的边角和接合部，在那里撞击导线将自然地被偏转和夹住，如翼根、尾部与机身的接合部、直升机起落橇的安装接合部、天线、旋翼和直升机驾驶舱/引擎外壳上部之间的杆等。因此，安装考虑被大大简化，材料及劳动成本也得以相当的降低。此外，使用这样的夹切元件特别适于对现有飞行器进行改进翻新。

应意识到，夹切元件还可结合沿前缘、飞机控制及驾驶舱/机身部分放置的细长电极对使用以进行全面保护。

在另一方面，位于所述偏转部分和/或所述交叉上的电极被成形为具有向外的刃口。

本发明还可被配置成当在使用中时电极的所有部分被同时通电。

在本发明中，通电一对电极指在导体之间施加电势差。

在可选实施例中，本发明被提供以检测及电控制装置，用于检测导线的接近及通电最靠近导线的电极对。在撞击之前检测导线的接近可通过多种已知的检测装置实现，包括电容性或电感性敏感元件。类似地，所述控制装置也可由多种已知的装置提供，包括专用于撞线系统的专用处理和控制单元，所述控制装置也可形成飞机的航空电子控制的部分。

用于有选择地通电各个电极对的控制装置除了来自接近检测装置的输入外还可组合人工超驰。因而，例如，直升机飞行员可选择禁止向后朝向的电极，除非前进空速低于预定水平。例如，机头、机翼或机身部分可相互独立控制和启动。相较需要连续和同时通电撞线系统的所有部分的方案，这样的选择性检测(无论是自动还是人工方式)使能使用较小的电源。

将电极对再分为更短的、独立通电的部分提供降低长导体的限流效应的装置。其还使其余独立电极部分即使在一个或多个其它电极部分损坏之后也能够运行。

根据本发明的另一方面，所述电源包括但不限于集成的机载飞机电源、发电机、一个或多个电容器、电池或能够传递瞬间高电流供给的任何其它适当的电存储和/或供给装置。

应意识到，撞线的潜在灾难结果证明选择单次使用电源是正确的，其在使用之后被处理掉。作为例子，几种形式的电池可产生高的短路电流，但以这样的方式重复放电可损害电池及其最大放电容量。

尽管系统优选成形为细长条，构造覆盖更宽的区域如飞机鼻锥体的电极也是可能的。在另外的实施例中，切线器电极可成形为一系列交替极性相反的实质上等距的导体，优选安装在其横截面实质上向外凸出的条上。因而，多个邻近的传导元件提供增加的接触导线的面积，同时安装条的弯曲横截面降低了撞击导线桥接多个电极对的风险。

传导元件可由包括铜、钢、碳等的材料形成，其还可包括烧结碳和铜编织层。优选地，电绝缘安装基座部分由任何结实的绝缘体形成，如塑料及类似物体。

由于传导条和安装部分从飞机表面最小程度的凸出，本发明相比于现有技术提供轻得多的设备，且使因尖锐表面对地面全体人员造成物理伤害的风险可以忽略不计。为避免电击致死伤害的风险，当在地面上时本发明可与电源简单地隔离(如通过开关)。

此外，电极可被提供以薄的涂层或薄膜以防止在地面和空中时因人类接触(手表、钥匙、工具、移动电话等)及湿气(如雨、露水、云等)引起无意的电弧。保护涂层最好不导电且构造成容易由与导线的空中撞击消除、破裂或分裂，从而暴露保护薄膜下面的传导元件并使导线与其传导接触。

传导条的易于应用使能应用在飞机机身和/或机翼/旋翼的多个表面上，而不会导致明显的空气动力学困难。此外，例如，所述条可应用于直升机的表面，其在向后或横向飞行期间及在紧急情况时直升机自转迫降时可能撞击导线。这样的能力是现有技术防撞线系统所没有的。

本发明还特别适于保持军用直升机、无人驾驶飞机及NOE飞行中涉及的其它无人飞机的秘密光学和电磁特征。撞线系统可使用在这样的飞机上以故意切断敌方的通信线路和电线并为其它低空飞行的友方飞机提供无障碍通道。本发明还可用于法律实施及反恐怖主义的进入方式(MOE)应用，并可安装在用于这样的功能的任何类型的移动车辆上。

机载电源可与飞机的仪器仪表连接以给出参数如电能储备/状态、电路连续性等的先进指示。由于撞击导线时电极仅形成通路，传统的电路连续性测试不适用且将不确定电路中的另外的不连续。这可通过监视电路阻抗或电容的任何变化进行确定，并向飞行员提供相应的驾驶舱警告信号。

因而本发明提供容易制造和安装的防撞线系统，其能够实施在大范围的飞机、直升机等上且不干扰飞行器的性能。本发明不依赖于飞机的速度提供切断导线的动能，因此，与松弛导线撞击仍会导致瞬间切断导线而不会使飞机减速。

附图说明

本发明的更多方面从下面通过例子及参考附图作出的描述将明显看出，其中：

图1为装备以本发明优选实施例的直升机的侧视图。

图2为图1所示的直升机的俯视图。

图3为图1所示的直升机的正视图。

图4为装备以本发明优选实施例的飞机的侧视图。

图5为图4所示的飞机的正视图。

图6为图4所示的飞机的俯视图。

图7为细长条形的切线器电极的透视图。

图8为细长条形且具有切割边缘的切线器电极的透视图。

图9为使用本发明实施例切断导线的行动的示意性表示。

图10为夹切元件形式的切线器电极的实施例。

图11为图1所示的直升机被提供以多个夹切元件时的侧视图。

图12为本发明另一实施例的示意系统图。

图13为安装以攻击性撞线系统的无人驾驶飞机的侧视图。

图14为根据另一优选实施例，图1所示的直升机被提供以攻击性撞线系统时的侧视图。

具体实施方式

图1-3示出了本发明的第一实施例，其中撞线系统(1)安装到直升机(2)上，系统(1)概括地由切线器组成，所述切线器由沿直升机(2)的关键表面置放的多个细长条(3)形成。

每一条(3)由电绝缘安装的基座部分(4)和一对相互绝缘的细长形电极(5、6)组成，所述基座部分由塑料、橡胶或其它电绝缘体形成。电极(5、6)沿两条并行轨道附着在基座部分(4)上，所述轨道沿基座部分(4)的纵轴延伸，所述电极的置放使得每一电极(5、6)的上表面暴露。在两个导体(5、6)之间保持足够距离的、不变的物理分隔以避免在电极(5、6)之间形成电弧、出现火花或其它电短路。电源(未示出)连接到电极(5、6)并能够在两电极之间产生电势差。条(3)可通过任何方便的方法附着到飞机上，如螺钉固定、铆接、胶粘、或形成为飞行器表面结构的整体组成部分。

图4-6所示为撞线系统(1)安装到轻型飞机(20)上的实施例。再次地，电极条(3)沿可能遭遇撞线的前缘、飞行控制及尾翼平面置放。

电极条(3)在图7-10中更详细地图示(将在下面详细描述)。然而，在图1-6、11和13-14中，条(3)由邻近飞机(2、20、200)表面的虚线表示而不是直接接触以强调条(3)的位置。应当理解，这仅是象征表示，条(3)实际上直接附着到飞机(2、20、200)的一部分上。

应意识到，在此所述的系统(1)仅是示例性的，另外的结构和实施也是可能的，而不背离本发明的范围。条(3)可置放在不同表面上，或通过另外的方法附着。在可选结构中(未示出)，系统可形成为补片以覆盖关键区域如鼻锥体、飞行控制表面等。

在另外的实施例中，本发明可组合在直升机的旋翼和/或固定机翼飞行器的螺旋桨中。这样的结构明显需要适当的旋转电连接(滑环等)以保持沿旋翼/螺旋桨叶片的前缘纵向安装(例如)的两电极之间的电压差。

为确保保持这些关键表面的最佳空气动力学轮廓，用作牺牲的可破裂被覆(未示出)可安装在电极(5、6)上。用作牺牲的被覆在撞线时容易断裂/破裂，从而使被撞击的线缆能够接触下面的电极(5、6)。

切线器条(3)可形成为多种结构，如图7a)-c)所示，其示出了置放在绝缘安装部分(4)上的分别具有2、3和5个电极(5、6)的切线器条(3)的三个实施例的一部分。电极(5、6)位于具有向外凸截面的安装部分(4)的外表面上，电极(5、6)相互平行并平行于条(3)的纵轴延伸。电极(5、6)数量的增加有效地增加了可用于切断所接触线缆的接触表面积，因而在碰撞之前调整不同的飞机接近姿态。

图8示出了切线器条(3)所具有的一对电极(5、6)具有尖锐的外缘的实施例。这样的构造使本发明的热电切割行动还增加机械切割行动效果。

如图1和2中所示，切线器条(3)优先安装到可能使初始撞击点遭遇撞线的飞机部分上，如直升机驾驶舱(8)的前面。条(3)也可位于任何位置(众所周知的夹带区)，所撞击的线缆在绊住之前可被偏离或引导到这些位置，如起落橇(9)及相关联的支撑杆(10)。从图1中应注意，条(3)可被应用到起落橇(9)的前、后支撑杆(10)及直升机(2)的其它后部表面以在向后飞行期间飞行员的视界高度受限时保护直升机免遭可能的撞击的损害。

在与导线出现机线互撞的情况下，所有实施例采用共同的原理防护飞机免于灾难性结果，如图9中示意性所示。在典型的撞线中，飞机在向前飞行期间将撞击实质上水平悬置的线缆。图9a)示出了撞击前的情形，其中切线器电极(5、6)相互电及物理分隔，由经适当的电连接(12)连到电极(5、6)的电源(11)在其间施加电势差。如图9b)中所示，撞击线缆(13)与电极(5、6)对接触从而在元件(5、6)之间形成电短路。连到元件(5、6)的电源(11)因而通过桥接两元件(5、6)的线缆部分放电。由于该短的导线部分的低电阻，放电导致高电流流经线缆的桥接部分。如图9c)中所示，高电流加热线缆(13)到其断开熔点并从飞机(2)自由落下。除电流加热线缆外，由于飞机移动产生的动能也有助于(但非本质)切断线缆。

图10示出了本发明的另一实施例，其中一对切线器电极(5、6)构造为角夹切元件(14)。夹切元件(14)可在有或没有另外的沿飞机的前缘或其它关键表面置放的细长切线器条(3)的情况下使用。理想地，夹切元件(14)置放在自然的夹带区中，在那里被撞击的线缆(未示出)将自然地由飞机表面偏离，如机身、机翼、驾驶舱等。许多飞行器的典型夹带区包括直升机(2)的旋翼和驾驶舱/引擎上部之间的接合部、固定起落架和/或起落橇及机身之间的安装点、翼根等。夹切元件(14)可被构造成多种结构，但通常由位于交叉(16)两侧的两个会集于一点的偏转部分(15)组成。

图10a示出了在交叉(16)具有凹口结构的夹切元件(14)，其中一对平行但分隔开的电极(5、6)在交叉(16)两侧延伸在凹口的外周边周围。因而，接触凹口交叉(16)的任一侧的线缆将在电极对(5、6)之间产生短路。图10b示出了另一结构，其中凹口交叉(16)的相对侧具有相反极性的电极。在该结构中，导入凹口交叉(16)的线缆将仅在同时接触凹口(16)的两侧因而接触电极对(5、6)的两个电极时才产生短路。

图10a)和10b)所示的实施例可被构造成使得电极(5、6)或偏转部分(15)形成为具有尖锐的外缘以除切线器电极(5、6)的电热切割行动以外还提供机械切割行动。图10c)示出了适于凹角的夹切元件(14)的实施例，如直升机起落橇和机身之间的跨距，其总体上构造成细长“C”形，并具有一对电极(5、6)关于“C”形的一侧或多侧置放。

图11所示为图1-3中所示的飞机(2)在飞机的机身和飞行表面的关键位置被进一步提供以多个夹切元件(14)的实施例，被撞击的线缆在所述位置将被偏离。应意识到，这样的夹切元件(14)可容易地附着到飞机上或从其分离以使现有飞机能用防撞线系统(1)改进而无需明显的结构变化。此外，其还使较小的电源能用于向夹切元件提供切断线缆所需的功率，而不需对沿飞行器机身的长度方向延伸的更长长度的电极导体(5、6)通电。

图12示出了本发明(1)的示意性系统图，其中安装在直升机起落橇(9)和安装支撑杆(10)之间的接合部的夹切元件(14)经电导体(12)连接到电池形式的电源(11)，其进一步连接到飞机仪表显示器(18)上的可视系统状态指示器(17)和系统开/关开关(19)。另外的能力可容易地组合到系统中，如阻抗测量以确定电路的任何部分是否已被中断，从而指示故障。传统的连续电路测试系统不适合，因为电极(5、6)之间的电路应一直断开，除非飞机撞击线缆。

图13和14示出了本发明的另外的变化，其中远程先导控制的无人驾驶飞机(200)安装以攻击性切线器附属装置(21)。无人驾驶飞机(200)是用于军事和/或安全应用的类型的象征，如侦察、监视、及攻击性打击工作。无人驾驶飞机(200)不载人并经无线通信系统远程操纵，所述无线通信系统与一个或多个收集光学或其它电磁数据的外部敏感元件(22)及GPS(未示出)定位系统等连接。然而，应意识到，如果需要，任何便利形式的无人驾驶飞机或其它无人飞机均可使用。

无人驾驶飞机(200)能够用于MOE应用，其中飞行器被故意驾驶以接触障碍如线缆、通信线等。为有利于故意接触这样的线缆，切线器附属装置(21)从无人驾驶飞机机身(23)向前凸出以有利于将无人驾驶飞机(22)导入一对扩大的卡爪从而在切线器附属装置(21)的前面形成夹切元件(14)。

图14示出了可比实施例，其中图1-3中所示类型的直升机(2)已装备以攻击性切线器附属装置(21)，其从直升机驾驶舱/机身向前凸出。应进一步意识到，任何适当形式的可移动飞行器，陆地和空中飞行器均可安装以根据本发明的攻击性切线器以提供故意切断线缆、线路、电缆等的能力。

也可组合接近检测装置及适当的控制装置(未示出)以在撞击之前检测线缆的存在并在发生撞击之前有选择地通电最接近所述线缆的切线器条(3)和/或夹切元件(14)。

根据飞机的特性，电源可通过任何方便的手段提供。较大的飞机可使用飞机的电源或专用发电机/变压器。较简单的方案可由电池或电容器贮存提供。例如，小直升机如图1和2中所示的直升机可使用具有1200安培放电率的36-48伏特电池。适当的监视和系统完整性检查可组合到飞机的仪表设备中以通知飞行员系统的状态。

当飞机在地面上时，防撞线系统(1)可简单地关掉以避免对人类或动物造成电击致死伤害的风险。此外，防止在或a)地面(地面全体人员的工具、手表、湿气等)或b)空中(小鸟、昆虫或空中的湿气)无意形成电弧的安全预防措施可通过在电极(5、6)上涂覆薄的非传导涂层提供。在与电缆或导线猛烈撞击时涂层应易于穿透或刮掉，从而使能在电缆和传导元件(5、6)之间形成电接触。传导元件(5、6)可由多种传导物质形成，包括铜、钢和碳。

因而，可以看出，本发明无需尖锐的、笨重的及空气动力学效率低的机械撞线切割器，其只可安装在飞机的有限数量的位置。本发明提供实质上保护飞机的任何表面的装置，而不负面影响飞行性能或特性。

试验已确认本发明(1)在从静止到70km/h撞击单线及多股导线时的地面及空中撞击的有效性。

本发明的各方面已通过例子进行描述，应意识到，可对其进行修改和增加而不背离其范围。

Claims (28)

1.撞线系统，包括：

切线器，其包括相互电绝缘并可安装在飞机外表面上的至少一对电极，所述电极可连接到电源，所述电源能够在电极之间产生电势差并在撞线时提供流过所述导线的连接两电极的部分的短路电流。

2.根据权利要求1的系统，其中所述电极连到电绝缘的安装基座部分。

3.根据权利要求2的系统，其中所述基座部分和电极成形为细长条，其中电极伸长并邻近放置但相互隔开。

4.根据权利要求1-3任一的系统，其中一对电极定向为实质上相互平行。

5.根据权利要求1-4任一的系统，其中至少一对所述切线器电极成形为夹切元件，其能够将导线引导到位于其两侧的会集于一点的偏转部分之间的交叉内从而进行切断。

6.根据权利要求5的系统，其中所述交叉有凹口。

7.根据权利要求5或6的系统，其中位于所述偏转部分和/或所述交叉上的电极被成形为具有向外的刃口。

8.根据权利要求5-7任一的系统，其中相反极性的电极位于所述交叉的相对侧上。

9.根据前述任一权利要求的系统，其中所述切线器包括由所述电源独立通电的多对电极。

10.根据权利要求9的系统，其中所述多对电极能够同时被通电。

11.根据权利要求9的系统，其中所述多对电极能被有选择地通电。

12.根据权利要求11的系统，还包括检测和控制装置，用于检测导线的接近及有选择地通电最靠近导线的电极对。

13.根据权利要求11或12的系统，其中所述接近检测装置包括电容性或电感性敏感元件。

14.根据前述任一权利要求的系统，其中切线器电极成形为一系列电极性交替相反的实质上等距、平行的导体。

15.根据前述任一权利要求的系统，其中所述电极被提供以可破裂的非传导涂层或薄膜。

16.根据前述任一权利要求的系统，还包括电源和所述电源与每一对切线器电极之间的电连接。

17.被提供以根据权利要求1-16任一的撞线系统的飞机。

18.提供以撞线系统的飞机，包括：

-切线器，其包括相互电绝缘并安装在飞机外表面上的至少一对电极，所述电极连接到电源，所述电源能够在电极之间产生电势差并在撞线时提供流过所述导线的连接两电极的部分的短路电流；

-电源；及

-所述电源和每一对切线器电极之间的电连接。

19.根据权利要求18的飞机，其中所述电极连到电绝缘的安装基座部分。

20.根据权利要求19的飞机，其中所述基座部分和电极成形为细长条，其中电极伸长并邻近放置但相互隔开。

21.根据权利要求17-20任一的飞机，其中所述电极直接固定到飞机表面的非电传导部分上。

22.根据权利要求17-21任一的飞机，其中所述切线器电极位于飞机的一个或多个主要表面上。

23.根据权利要求17-22任一的飞机，其中所述至少一对所述切线器电极成形为夹切元件，其能够将导线引导到位于其两侧的会集于一点的偏转部分之间的交叉内从而进行切断，所述夹切元件位于飞机表面的一个或多个夹带位置。

24.根据权利要求17-22任一的飞机，其中所述切线器包括由所述电源独立通电的多对电极。

25.根据权利要求24的飞机，还包括检测和控制装置，用于检测导线的接近及有选择地通电最靠近导线的电极对。

26.在撞线时切断撞击飞机的导线的方法，使用的系统包括：

切线器，其包括相互电绝缘并可安装在飞机外表面上的至少一对电极，所述电极连接到电源；

所述方法包括步骤：

-在元件之间产生电势差；

-在撞线情况下，提供流过所述导线的连接两元件的部分的短路电流；

-加热所述导线的连接两元件的所述部分，直到导线至少部分熔化和切断为止。

27.如前参考附图所述并如图所示的撞线系统。

28.如前参考附图所述并如图所示的在撞线时切断撞击飞机的导线的方法。

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