CN101105292A

CN101105292A - 在涡轮机中便于减少NOx排放物的方法和装置

Info

Publication number: CN101105292A
Application number: CNA2007101364787A
Authority: CN
Inventors: D·B·帕特森; A·约翰逊; J·H·斯塔克维瑟; D·柯特利; G·穆利恩斯基
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 2006-07-14
Filing date: 2007-07-16
Publication date: 2008-01-16
Also published as: SG139666A1; CN101105293A; JP2008020180A; MY151124A; US20080010991A1; EP1878971A3; US20080010992A1; SG158865A1; US7900457B2; JP5374031B2; CA2593466A1; US7895841B2; CN101105293B; EP1878971A2; CA2593466C

Abstract

提供一种燃烧器衬套(51)，该燃烧器衬套(51)包括环形壳体，该壳体包括多个在圆周上延伸的板，其中所述多个在圆周上延伸的板包括设置在所述壳体上游端的第一板(82)，以及邻近所述第一板并且设置在所述第一板下游的第二板。该燃烧器衬套还包括形成在所述第一板中的多个主稀释孔(106)，形成在所述第二板中的多个次稀释孔(108)，以及在所述多个次稀释孔的下游的至少一组冷却孔(160)，其中主稀释孔和次稀释孔被构造为将稀释空气引导到所述壳体中。

Description

在涡轮机中便于减少NOx排放物的方法和装置

相关申请的交叉引用

本申请是2006年7月14日申请的美国专利申请11/46,757的部分接续申请。

技术领域

本发明通常涉及燃气轮机，并且尤其涉及便于从涡轮机中减少NO_X(一般对于任何氮氧化物的组合)排放物的方法和系统。

背景技术

与燃气轮机的一起使用的至少一些已知的燃烧器产生作为燃烧过程副产品的NO_X排放物。通常来说，NO_X排放物的原因是双重的。首先，在燃烧器中产生的更高燃烧温度会便于NO_X排放物的产生和输出。其次，增加的停留时间，或者对于在燃烧器内的燃料和空气混合所需的时间也有利于NO_X排放物的增加。

为了便于减少燃烧器温度和停留时间，至少一些已知的燃烧器包括形成在燃烧器衬套中的稀释孔。具体来说，对稀释孔进行设置以排出稀释空气到燃烧室中，以便于增加在燃烧器内燃料和空气的混合速率。而且，稀释空气便于减少燃烧温度，同时保持所需的燃烧水平。

通常说来，由于在燃烧衬套内的稀释孔的定位和/或方位，可以满足当前排放标准(如在国际民用航空组织(ICAO)、航空环保委员会(CAEP)规定的)的至少一些已知的燃烧器可能不能满足更严格的排放标准。例如，能够满足当前CAEP标准(其在2003年12月31日有效)的至少一些已知的发动机可能不能满足将在2007年12月31日后生效的将来的CAEP标准。具体来说，至少一些已知的发动机包括仅仅设置在燃烧器下游端的稀释孔。但是，在这些燃烧器中，稀释空气可能不能减少停留时间和/或接近燃烧室前端的燃烧运行温度，在该前端产生NO_X排放物。

发明概要

在一方面，提供一种用于制造燃气轮机的燃烧器衬套的方法。该方法包括提供环形壳体，该壳体包括多个在圆周上延伸的板，其中多个在圆周上延伸的板包括设置在壳体上游端的第一板，以及邻近第一板并且设置在第一板下游的第二板。该方法还包括在第一板中形成多个主稀释孔，在第二板中形成多个次稀释孔，其中主稀释孔和次稀释孔被构造为排出稀释空气到壳体中，并且在多个次稀释孔的下游形成至少一组冷却孔。

在另一个方面，提供一种燃烧器衬套。该燃烧器衬套包括环形壳体，该壳体包括多个在圆周上延伸的板，其中多个在圆周上延伸的板包括设置在壳体上游端的第一板，以及邻近第一板并且设置在第一板下游的第二板。该燃烧器衬套还包括形成在第一板中的多个主稀释孔，形成在第二板中的多个次稀释孔，其中主稀释孔和次稀释孔被构造为将稀释空气引导到壳体中，和在多个次稀释孔的下游的至少一组冷却孔。

在又一个方面，提供一种燃气轮机。该燃气轮机包括压缩机和具有燃烧器衬套的燃烧器。该燃烧器衬套包括环形壳体，该壳体包括多个在圆周上延伸的板，其中多个在圆周上延伸的板包括设置在壳体上游端的第一板，以及邻近第一板并且设置在第一板下游的第二板。该燃烧器衬套还包括形成在第一板中的多个主稀释孔，形成在第二板中的多个次稀释孔，和形成在多个次稀释孔的下游的至少一组冷却孔。主稀释孔和次稀释孔被构造为将稀释空气从压缩机引导到燃烧器中。

附图说明

图1是示例的涡轮机的示意图；

图2是与图1中所示的涡轮机一起使用的示例的燃烧器的示意的剖面图；

图3是与图2中所示的燃烧器一起使用的示例的燃烧器衬套的放大透视图；

图4是与图2中所示的燃烧器一起使用的燃烧器衬套的可选择的实施例的放大的透视图；

图5是与图2中所示的燃烧器一起使用的燃烧器衬套的另一个可选择的实施例的放大的平面图；

图6是在图5中所示的燃烧器衬套沿着线6-6所取的剖面图。

具体实施方式

图1是示例性燃气轮机10的示意图。燃气轮机10包括低压压缩机12，高压压缩机14和燃烧器装置16。燃气轮机10还包括设置为串联轴向流动关系的高压涡轮18和与低压涡轮20。压缩机12和涡轮20通过第一轴21连接，并且压缩机14和涡轮18通过第二轴22连接。在示例的实施例中，燃气轮机10是从俄亥俄州，辛辛那提市的通用电气公司中获得的CFM56型燃气轮机或者CF34-10。

图2是与燃气轮机10(在图1中示出)一起使用的示例的燃烧器16的示意的剖面图。燃烧器16包括设置在外部燃烧器壳体56和内部燃烧器壳体58之间的外衬套52和内衬套54。外衬套52和内衬套54彼此径向间隔，从而使得燃烧室60定义在其中。外衬套52和外壳体56在它们之间形成外部通道62，并且内衬套54和内壳体58在它们之间形成内部通道64。罩装置66分别连接到外衬套52和内衬套54的上游端。形成在罩装置66中的环形开口68使得压缩空气能够在通常由箭头A表示的方向上通过扩散开口进入燃烧器16中。压缩空气流过环形开口68以支持燃烧并且便于冷却衬套52和54。

环形圆顶板70在接近外衬套52和内衬套54处在它们之间延伸，并且连接到该外衬套52和内衬套54上。多个圆周上隔开的涡流器装置72连接到圆顶板70上。每个涡流器装置72从开口68接收压缩空气并且从相应的燃料喷射器74中接收燃料。燃料和空气通过涡流器装置72形成涡流并且混合在一起，并且产生的燃气混合物排放到燃烧室60中。燃烧器16包括从燃烧器16的前端76延伸到后端78的纵向轴线75。在示例的实施例中，燃烧器16是单个环形燃烧器。可选择的，燃烧器16可以为任意其它的燃烧器，包括但不限于双重环形燃烧器。

在示例的实施例中，外衬套52和内衬套54每个包括多个重叠板80。更具体的，在示例的实施例中，外衬套52包括5个板80，内衬套54包括4个板80。在可选择的实施例中，外衬套52和内衬套54两者每个包括任意数目的板80。板80在燃烧器16中限定燃烧室60。具体来说，在示例的实施例中，设置在上游的一对第一板82定义了主燃烧区域84，设置在第一板82下游的一对第二板86定义了中间燃烧区域88，并且设置在第二板82下游的一对第三板90和设置在第三板90下游的一对第四板92定义了下游稀释燃烧区域94。

稀释空气主要通过多个圆周上隔开的稀释孔96被引入到燃烧室60中，该稀释孔96延伸通过每个外衬套52和内衬套54。在示例的实施例中，每个稀释孔96基本上是圆形的。在可选择的实施例中，稀释孔96具有任何便于减少NO_X排放物的任意形状，如在此描述的那样。在示例的实施例中，稀释孔96设置为围绕外衬套52和内衬套54的圆周定义的圆周上延伸的排。在稀释孔96的最前排98中，稀释孔96被称为主稀释孔106。在示例的实施例中，定义在主板82中的主稀释孔106定向为将稀释空气排向主燃烧区域84中。而且在示例的实施例中，第二排100包括多个稀释孔96，其中该稀释孔96称为次稀释孔108。次稀释孔108的第二排100形成在第二板86的下游端101中并且定向为排出稀释空气到中间燃烧区域88中。

当燃烧器16完全装配时，每个主稀释孔106基本上与每个圆周上隔开的喷射点73对齐，喷射点73由每个燃料喷射器74和涡流器72的中心限定。在运行期间，通过喷射点73的燃烧气体流会产生局部增加材料温度的“热条纹”。由于通过涡流器72造成燃烧器中流的涡流，这种条纹不是严格纵向的；而是当沿着燃烧器16的长度看过去时，该条纹通常在圆周方向上是弯曲的。稀释孔96的定向，特别的由于至少一个主稀释孔106与每个喷射点基本上对齐，而便于减少热条纹，并且尤其是减少在燃烧器16中的NO_X排放物。而且，次稀释孔108相对于主稀释孔106的布置还便于减少NO_X排放物。具体来说，主稀释孔106和次稀释孔108便于燃料和空气的快速混合，从而使得燃烧停留时间减少，如此，整个燃烧器16中的燃烧温度也减小。如此，NO_X排放物，烟和燃烧器出口温度也便于减小。具体来说，主稀释孔106和次稀释孔108可减少NO_X排放物多达20％-25％。而且，主稀释孔106和次稀释孔108便于运行燃烧器以具有响应于增加燃烧的基本上线性温度变化，从而使得NO_X排放物进一步减少，同时涡轮机的使用寿命得到增加。

图3示出了燃烧器16一起使用的示例的燃烧器衬套51。具体来说，在图3中，稀释孔96被示出定义在外衬套51中。外衬套51基本上类似于外衬套52(在图2中示出)，并且与外衬套52的部件相同的外衬套51的部件在图3中使用在图2中相同的附图标记进行表示。由于与外衬套52相比，在图3中示出的外衬套是新的，因此使用新的附图标记51进行表示。但是，应该理解到虽然图3描述了在外衬套51中的主稀释孔106和次稀释孔108，应该理解的是内衬套(未示出)的主稀释孔106和次稀释孔108的构造可以基本上类似于外衬套51的。如此，下面描述还将应用到内衬套54上。图3还包括具有轴标记X，Y和Z的参考坐标，其中X表示沿着燃烧器16的纵向轴线140向下游延伸的轴向距离，Y表示圆周方向，并且Z表示径向。如上所述，在示例的实施例中，稀释孔96以圆周上延伸排的形式设置。更具体的，在示例的实施例中，主稀释孔106的最前排98形成在第一板82中，并且次稀释孔108的第二排100形成在第二板86中。而且，在示例的实施例中，在主稀释孔106的排98内的至少一个稀释孔96，和在次稀释孔108的第二排100内的至少一个稀释孔96基本上与每个涡流器72的纵向轴线140对齐。

在示例的实施例中，主稀释孔106包括主稀释孔106的第一组150和主稀释孔106的第二组152。在示例的实施例中，在第一组150内的每个主稀释孔106的直径D₁大于在第二组152内的每个主稀释孔106的直径D₂。而且，在示例的实施例中，在第一组150内的每个主稀释孔106设置在第二组152内的一对相邻的主稀释孔106之间。此外，在示例的实施例中，次稀释孔108包括多个基本上均匀隔开的次稀释孔108，这些次稀释孔108的每个具有小于直径D₁和D₂的直径D₃。

在示例的实施例中，次稀释孔108与第三板90间隔距离D₄，与主稀释孔106隔开距离D₅。在示例的实施例中，距离D₄近似为直径D₃的一半，并且距离D₅近似是直径D₃的2或4倍。在示例的实施例中，直径D₁近似是0.398±0.005英寸，直径D₂近似是0.312±0.005英寸，并且直径D₃近似是0.297±0.005英寸。在示例的实施例中，每个稀释孔96形成为具有便于减少NO_X排放物的任意合适尺寸，如在此描述的。此外，在可选择的实施例中，每个稀释孔96形成在便于实现减少NO_X排放物的任意合适位置或者方位，如在此描述的。

衬套51还包括形成在第二板86和第三板90中的便于冷却衬套51的多个冷却孔160。在示例的实施例中，第二板86包括设置在相邻稀释孔96之间的一组20个冷却孔160，并且第三板90包括一组34个冷却孔。虽然在第二板86和第三板90之间仅仅示出了一组冷却孔160，应当理解的是多组冷却孔160围绕第二板86和第三板90在圆周上隔开地设置。应当理解的是每组冷却孔160设置在每个对应的热点500的上游，以便于将冷却流体引导到每个对应的热点500。如此，在示例的实施例中，第二板86包括定义在相邻次稀释孔108之间的总数近似400的冷却孔160，并且第三板90包括围绕第四板92圆周间隔开的总数近似680的稀释孔160。可选择的，第二板86和第三板90包括便于冷却衬套51的任意数目的冷却孔160。而且，在示例的实施例中，冷却孔160具有近似为0.025英寸的直径D₆。在示例的实施例中，直径D₆为在此描述的便于衬套51冷却的任意长度。而且，应当理解的是虽然在示例的实施例中冷却孔160如此描述的具有0.025英寸的直径，对于每个冷却孔160其它实施例可使用不同的直径，或者对于每个冷却孔160采用相同的直径，其使得冷却孔160能够如在此描述地起作用。

在燃气轮机10的运行期间，衬套51的内表面33变热并且需要冷却。因此，在示例的实施例中，冷却孔160设置在衬套51中，以便于将冷却流体引导到衬套51的热点500。更具体的，冷却孔160将冷却流体从外部通道62引导到燃烧室60，从而提供一层冷却流体到内表面33。应当理解的是其它实施例可使用能使得冷却孔160如在此描述地起作用的任意结构的冷却孔160。

图4示出了可与燃烧器16(在图2中示出)一起使用的外衬套51的可选择的实施例。具体来说，在图4中，冷却孔160沿着第二板86的上游边缘170设置。虽然图4描述了在外衬套51中的冷却孔160，应当理解的是内衬套(未示出)的冷却孔160的结构可与外衬套51的结构基本相同。如此，下面的描述还可应用于内衬套。在示例的实施例中，冷却孔160以三组布置。具体来说，第一组172的每个冷却孔160具有直径D₆，第二组174的每个冷却孔160具有直径D₇，第三组176的每个冷却孔160具有直径D₈。直径D₇大于直径D₈，直径D₆大于直径D₇和直径D₈两者。在示例的实施例中，第二板86包括多个第一组172，第二组174和第三组176。在示例的实施例中，每个第一组172沿着第二板86的上游边缘170在第二板86上的会在发动机运行期间经受或者经历热点500的任意相对位置进行设置，并且每个第三组176沿着上游边缘170在第二板86上的任意位置进行设置，该位置与包括组172的位置相比具有相对低的温度。此外，每个第二组174沿着上游边缘170在与包括组172和组176的位置相比具有相对中间温度的第二板86的任意相对位置上进行设置。应该理解的是在示例的实施例中描述了组172，174和176，其包括均一尺寸的冷却孔160的组，其它实施例中可使用不是均一尺寸的冷却孔160的组172，174和176，并且使得冷却孔160的组172，174和176如在此描述的进行作用。而且，应当理解的是虽然示例的实施例描述了三个冷却孔直径D₆，D₇，D₈，其它实施例可采用使得冷却孔160的组172，174和176如在此描述地起作用的任意数目的冷却孔直径。

在示例的实施例中，每个第一组172设置在每个相应的热点500的上游，以便于使得冷却流体从外部通道62引导到燃烧室60并且到每个相应的热点500上。每个第三组176进行设置以便于将冷却流体引导到相对于过热点500具有较低温度的区域。因为较低温度的区域需要更少的冷却流体，每个第三组176通过比每个第一组172更少的冷却流体。每个第二组174进行设置以便于通过冷却流体到相对中间温度的区域。因此，每个第二组174便于引导在第一组172和第二组176所引导量之间的冷却流体量。因此，在示例的实施例中，组172，174和176可以设置使得通过更多的冷却流体到衬套51的更热的区域，通过中间量的冷却流体到衬套51的中间温度区域，并且通过较少量的冷却流体到衬套51的较冷的区域。

图5示出了与燃烧器16(在图2中示出)一起使用的另一个可选择的示例的燃烧器衬套51。具体来说，图5示出了设置在板86和90的交叉处和次稀释孔108的下游处的第一冷却孔带180和第二冷却孔带182。虽然图5描述了在外衬套51中的冷却孔带180，182，应当理解的是内衬套(未示出)的冷却孔带180和182的结构可以基本上与外衬套51的相同。如此，下面的描述将应用到内衬套。

冷却孔带180包括较大直径冷却孔186的至少一个组184和较小直径冷却孔190的至少一个组188。组184的较大直径的冷却孔186由距离D₉隔开，该距离D₉近似等于孔186的内直径286的两倍。组188的较小直径的冷却孔186由距离D₁₀隔开，该距离D₁₀近似等于孔190的内直径290的两倍。类似的，冷却孔带182包括较大直径的冷却孔194的至少一个组192和较小直径冷却孔198的至少一个组196。组192的较大直径的冷却孔194由距离D₁₁隔开，该距离D₁₁近似等于孔194的内直径294的两倍。组196的较小直径冷却孔198由距离D₁₂隔开，该距离D₁₂近似等于孔198的内直径298的两倍。在冷却孔的不同组(即组184，188，和组192和196)之间定义的过渡区域中，在组184和188，以及192和196之间的距离400可以分别是孔186和190的内直径286和290的两倍，或者是孔194和198的内直径294和298的两倍。通常，孔190和198的内直径290和298分别是相同的。类似的，孔186和194的内直径286和294通常分别是相同的。但是，应当理解的是在其它的实施例中，孔190和198可以分别具有不同的直径290和298，和/或孔186和194可以分别具有不同的直径286和294。

冷却孔带180沿着板86的下游边缘87进行设置，并且冷却孔带182沿着板90的上游边缘89进行设置，从而使得带180的孔186和190从带182的相应孔194和198错开或者偏移。应该理解的是虽然该可选择的实施例使得较大直径的冷却孔186和较小直径的冷却孔190与对应的较大直径的冷却孔194和较小直径的冷却孔198偏移，在其它的实施例中，孔186和190可以采用任意方式进行定位使得孔186，190，194和198如在此描述的进行作用。

稀释孔106和108便于减少NO_X排放物。但是，通过改变在板82，86，90和92上的线性稀释形式，稀释孔106和108还在板82，86，90和92上再分布热量，从而便于减少或者消除在次稀释孔108下游的板90和92上产生热点500。在此可选择的实施例中，冷却孔带180和182进行设置，从而使得冷却流体引导在次稀释孔108的下游的板90和92上。应该理解的是虽然此可选择的实施例使用了围绕板86和90的交叉处设置的冷却孔带180和182，其它的实施例还可设置冷却孔带180和182在能够使得孔186，190，194和198起在此描述作用的任何其它的板位置。

热点500通带需要改善的局部冷却。因此，在示例的实施例中，大直径的冷却孔186的组184和大直径冷却孔194的组192每个设置在每个对应热点500的上游，便于将冷却流体引导到每个对应的热点500。应当理解的是热点500位置可在发动机之间发生改变并且组184和192的位置相应地改变。小直径冷却孔190的组188和小直径冷却孔198的组196每个分别设置在大直径冷却孔的组184和大直径冷却孔194的组192之间。而且，组188和196的位置对应于在次稀释孔108的下游的面板区域和具有与过热点500比较具有相对低温度的区域。因此，在示例的实施例中，可以对组184，188和192和196进行设置以提供冷却流体到衬套51的最热区域，同时最小化提供到衬套51的较冷区域的冷却流体，从而最小化对NO_X的影响。

图6是在图5中示出的，沿着线6-6所取的在板86和90之间的燃烧器衬套交叉处，包括示例性小直径冷却孔190和198的剖视图。应当理解的是虽然穿过孔190和198的截面在图6中示出，穿过孔186和194的截面是相同的，只是用孔186和194分别代替孔190和198。冷却流体流的方向用虚线200表示。将第一冷却孔带180的小直径冷却孔190进行对齐，以引导流体流向定义在板86和90之间的通道195。第二冷却孔带182的小直径冷却孔198定向为相对于板90的径向内表面208基本上垂直。应当理解的是孔190和198，或186和194可以定向在使得小直径冷却孔190和198如在此起作用的任意角度。在示例的实施例中，孔186，190，194和198可以具有范围从0.02英寸的最小值到0.03英寸的最大值的直径。应当理解的是虽然示例的实施例使用径向对齐孔190和垂直定向孔198，其它的实施例可采用任意对齐方式定向小直径冷却孔190，198，包括非径向和非垂直，使得孔190和198如在此描述地起作用。

应当理解的是虽然示例的实施例描述了分别包括均一尺寸冷却孔186，190，194和198的冷却孔组184，188，192和196，其它实施例可使用分别包括非均一尺寸的冷却孔186，190，194和198的组184，188，192和196，使得组184，188，192和196如在此描述地起作用。例如，冷却孔186可以不是均一的尺寸并且可以不具有等于冷却孔190，194和198的直径。类似地，冷却孔190可以不是均一的尺寸并且可以不具有等于冷却孔186，194和198的直径。类似地，冷却孔可以194可以不是均一的尺寸并且可以不具有等于冷却孔186，190和198的直径。同样地，冷却孔198不是均一的尺寸并且可以不具有等于冷却孔186，190和194的直径。而且，应当理解的是在其它的实施例中，组184，188，192和196可包括任意尺寸和任意数目的冷却孔186，190，194和198的任何组合，使得冷却孔组184，188，192和196如在此描述地起作用。

上述主稀释孔和次稀释孔便于减少燃烧的停留时间和降低整个发动机的较低燃烧温度。如此，在燃烧器内产生的NO_X排放物，烟和燃烧器出口温度便于得到减少。而且，稀释孔的位置和定向便于燃烧器运行而具有响应于增加燃烧的基本上线性温度改变。燃烧器的线性温度改变便于减少NO_X排放物并且增加燃气轮机的使用寿命。具体来说，上述稀释孔可减少NO_X排放物多达20-25％，从而使得上述方法和装置便于发动机运行在规定的CAEP需求下。而且，冷却带便于在衬套的更热区域处改善冷却以及在衬套的较冷区域处减少冷却流体，从而最小化整个冷却需求并且最大化NO_X减少特性。

虽然在此描述的装置和方法在燃气轮机的燃烧器衬套中的定位稀释孔的上下文中得到描述，应当理解的是该装置和方法不限于燃气轮机，燃烧器衬套或者稀释孔。类似地，燃气轮机和燃烧器衬套部件不限于在此描述的具体实施例，而是，燃气轮机和燃烧器衬套两者的部件能够与在此描述的其它部件单独和分离地利用。

虽然本发明已经就多个具体的实施例进行了描述，本领域技术人员应当理解的是本发明可以在权利要求的精神和范围内进行修改。

Claims

1.一种燃烧器衬套(51)，包括：

环形壳体，该壳体包括多个在圆周上延伸的板，其中所述多个在圆周上延伸的板包括设置在所述壳体上游端的第一板(82)，以及邻近所述第一板并且设置在所述第一板下游的第二板(86)；

形成在所述第一板中的多个主稀释孔(106)；

形成在所述第二板中的多个次稀释孔(108)，其中所述主稀释孔和所述次稀释孔被构造为将稀释空气引导到所述壳体中；和

在所述多个次稀释孔的下游的至少一组冷却孔(160)。

2.如权利要求1所述的燃烧器衬套(51)，其中所述次稀释孔(108)设置离所述主稀释孔(106)一定距离(400)，所述距离在所述次稀释孔的直径的两倍到所述次稀释孔的所述直径的四倍的范围内。

3.如权利要求1所述的燃烧器衬套(51)，其中所述主稀释孔(106)包括稀释孔(96)的第一组(150)和稀释孔的第二组(152)，所述第一组中每个的直径大于所述第二组中每个的直径，在所述第一组内的每个所述稀释孔设置在所述第二组内的相邻一对所述稀释孔之间。

4.如权利要求1所述的燃烧器衬套(51)，其中：

每个所述多个主稀释孔(106)的直径大于每个所述多个次稀释孔(108)的直径；并且

所述至少一组冷却孔(160)包括多个冷却孔，所述多个冷却孔包括至少三种不同直径的冷却孔。

5.如权利要求1所述的燃烧器衬套(51)，其中每个所述多个次稀释孔(108)设置在离从所述第二板(86)向下游延伸的第三板(90)一定距离，所述距离大致为所述次稀释孔直径的一半。

6.如权利要求1所述的燃烧器衬套(51)，其中至少一个所述次稀释孔(108)基本上与构造来排出燃气混合物到壳体中的涡流器(72)对齐。

7.如权利要求1所述的燃烧器衬套(1)，其中所述多个主和次稀释孔(106、108)有助于减少燃气轮机(10)中的NOX排放。

8.一种燃气轮机，包括：

压缩机(12，14)；和

包括燃烧器衬套(51)的燃烧器(16)，该衬套(51)包括：

环形壳体，该壳体包括多个在圆周上延伸的板(80)，其中所述多个在圆周上延伸的板包括设置在所述壳体上游端的第一板(82)，以及邻近所述第一板并且设置在所述第一板下游的第二板(86)；

形成在所述第一板中的多个主稀释孔(106)；和

形成在所述第二板中的多个次稀释孔(108)，和在所述多个次稀释孔下游形成在所述板中的至少一组冷却孔(160)，其中所述主稀释孔和所述次稀释孔被构造为将稀释空气从所述压缩机引导到所述燃烧器中。

9.如权利要求8所述的燃气轮机(10)，其中所述次稀释孔(108)设置离所述主稀释孔(106)一定距离，所述距离(400)在所述次稀释孔直径的两倍到所述次稀释孔的所述直径的四倍的范围内。

10.如权利要求8所述的燃气轮机(10)，其中所述主稀释孔(106)包括稀释孔(96)的第一组(150)和稀释孔的第二组(152)，所述第一组中每个的直径大于所述第二组中每个的直径，在所述第一组内的每个所述稀释孔设置在所述第二组内的相邻一对所述稀释孔之间。