CN101089426A - 高速齿轮箱箱体结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种高速齿轮箱箱体结构,包括上箱体和下箱体,上箱体和下箱体固定连接成箱体,箱体内设有挡油板和油量调节阀,挡油板将箱体内腔分成搅油油池和存油油池,挡油板上具有连通搅油油池和存油油池的油路,上箱体为罩形,下箱体为盖板形,挡油板设在上箱体内腔,挡油板的下端与下箱体内壁密贴,或挡油板的下端与下箱体内壁之间形成密封连接,油量调节阀动作时其阀芯杆能关闭或开通油路。本发明安装油量调节阀很方便,在下箱体上加工油量调节阀的安装部位也很方便,油量调节速度快。

Description

高速齿轮箱箱体结构
技术领域
本发明涉及一种齿轮箱,尤其是有关铁路高速齿轮箱箱体构造。
背景技术
现有的铁路高速齿轮箱的箱体内设有挡油板和油量调节阀,挡油板将箱体内腔分成搅油油池和存油油池,挡油板上具有连通搅油油池和存油油池的油路。设置挡油板和油量调节阀的目的在于,油量调节阀可以在齿轮箱高速运行、温度升高时使搅油油池的一部分油流到存油油池,搅油油池的油量减少,以减少齿轮搅油能量损失;齿轮箱低速运行、温度低时使存油油池的油又回到搅油油池,以保证齿轮的润滑。但现有的铁路高速齿轮箱箱体结构的分箱面一般在居中位置,由于分箱面在中部,在下箱体内壁底部安装油量调节阀较为困难,在下箱体内壁底部加工安装部位也较为困难。此外,油量调节阀的阀杆上开有一个小直径节流孔,当油量调节阀关闭时,搅油油池和存油油池不完全隔断,存在油量调节速度慢的缺点。
发明内容
本发明的目的在于提供一种安装和加工方便,油量调节速度快的高速齿轮箱箱体结构。
为了达到上述目的,本发明的技术方案是:一种高速齿轮箱箱体结构,包括上箱体和下箱体,上箱体和下箱体固定连接成箱体,箱体内设有挡油板和油量调节阀,挡油板将箱体内腔分成搅油油池和存油油池,挡油板上具有连通搅油油池和存油油池的油路,上箱体为罩形,下箱体为盖板形,挡油板设在上箱体内腔,挡油板的下端与下箱体内壁密贴,或挡油板的下端与下箱体内壁之间形成密封连接,油量调节阀动作时其阀芯杆能关闭或开通油路。
为了使油量调节阀的结构更简单合理,油量调节阀包括阀体、偏置弹簧、记忆合金弹簧、阀芯杆和阀盖,阀体上设置有中间隔板,中间隔板上设有滑孔,阀芯杆滑动支撑在中间隔板的滑孔中,偏置弹簧和记忆合金弹簧分别位于中间隔板的左右两侧且套装在阀芯杆上,偏置弹簧两端分别与阀芯杆上的左弹簧挡和中间隔板左侧相抵,记忆合金弹簧两端分别与中间隔板右侧和阀芯杆上的右弹簧挡相抵。
为了使结构更简单,挡油板上的油路是与油量调节阀的阀芯杆的工作端大小相对应的油孔,阀芯杆的工作端可伸进或退出该油孔。
为了实现自对中和自适应,降低安装和加工精度要求,阀芯杆的工作端头部呈锥形。
为了更好地给阀芯杆导向,阀盖的导孔与阀芯杆的外周滑配。
为了给阀芯杆的轴向移动限位,阀芯杆移动时,右弹簧挡的右侧面可与阀盖左侧面相抵。
挡油板与上箱体一体制造,且前后端与上箱体连为一体。
油量调节阀固定在下箱体上,且位于存油油池的底部;油量调节阀也可以固定在挡油板下部靠近分箱面的部位上,且位于存油油池的底部;或者油量调节阀固定在上箱体内壁下部靠近分箱面的部位上,且位于存油油池的底部。
采用上述结构后,由于上箱体为罩形,下箱体为盖板形,挡油板设在上箱体内腔,分箱面位于箱体下部,挡油板的下端与下箱体内壁密贴,或挡油板的下端与下箱体内壁之间形成密封连接,油量调节阀动作时其阀芯杆能关闭或开通油路,因此,在盖板形的下箱体上,或者在挡油板下部靠近分箱面的部位上,或者在上箱体内壁下部靠近分箱面的部位上,安装油量调节阀很方便,加工油量调节阀的安装部位也很方便;还由于在阀芯杆上取消了节流孔结构,利用阀芯杆直接关闭或开通油路,因此,油量调节速度快。
附图说明
图1是本发明的高速齿轮箱箱体结构的结构示意图;图2是图1的I部局部放大图;图3是图2的俯视图;图4是图3沿A-A线的剖视图;图5是图3的另一种状态图;图6是图5沿B-B线的剖视图;图7是本发明中的油量调节阀安装在挡油板上时的结构示意图;图8是本发明中的油量调节阀安装在上箱体内壁下部的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图给出的实施例对本发明作进一步详细地说明。
如图1、2、3、4、5、6所示,本发明的高速齿轮箱箱体结构,包括上箱体1和下箱体2,上箱体1和下箱体2固定连接成箱体,箱体内设有挡油板4和油量调节阀5,挡油板4将箱体内腔分成搅油油池3和存油油池6,挡油板4上具有连通搅油油池3和存油油池6的油路4-1,上箱体1为罩形,下箱体2为盖板形,挡油板4设在上箱体1内腔,挡油板4的下端与下箱体2内壁密贴,或挡油板4的下端与下箱体2内壁之间形成密封连接,油量调节阀5动作时其阀芯杆5-4能关闭或开通油路4-1。
如图2、3、4所示,为了使油量调节阀5的结构更简单合理,油量调节阀5包括阀体5-1、偏置弹簧5-2、记忆合金弹簧5-3、阀芯杆5-4和阀盖5-5,阀体5-1上设置有中间隔板5-1-1,中间隔板5-1-1上设有滑孔5-1-12,阀芯杆5-4滑动支撑在中间隔板5-1-1的滑孔5-1-12中,偏置弹簧5-2和记忆合金弹簧5-3分别位于中间隔板5-1-1的左右两侧且套装在阀芯杆5-4上,偏置弹簧5-2两端分别与阀芯杆5-4上的左弹簧挡5-6和中间隔板5-1-1左侧相抵,记忆合金弹簧5-3两端分别与中间隔板5-1-1右侧和阀芯杆5-4上的右弹簧挡5-4-1相抵。油量调节阀5的结构也可采用其它形式,例如采用专利申请号为03242816.2,名称为一种液体温度控制阀门的结构。本发明中的油量调节阀5还有以下特点:阀芯杆5-4完全穿过偏置弹簧5-2和记忆合金弹簧5-3,对它们起定位作用,偏置弹簧5-2和记忆合金弹簧5-3轴向不易弯曲;阀芯杆5-4的运动在两个方向上都受中间隔板5-1-1限制,阀芯杆5-4的运动范围可控;阀芯杆5-4运动距离较长;取消了现有技术中的在阀芯杆末端加活塞的结构。
如图2、3、4、5所示,为了使结构更简单,挡油板4上的油路4-1是与油量调节阀5的阀芯杆5-4的工作端5-4-2大小相对应的油孔,阀芯杆5-4的工作端5-4-2可伸进或退出该油孔。阀芯杆5-4的工作端5-4-2也可以不伸进该油孔,可以是一个封盖,用于封住或打开该油孔的孔口。
如图4、6所示,为了实现自对中和自适应,降低安装和加工精度要求,阀芯杆5-4的工作端5-4-2头部呈锥形。
如图4、6所示,为了更好地给阀芯杆5-4导向,阀盖5-5的导孔5-5-1与阀芯杆5-4的外周滑配。
如图3、4所示,为了给阀芯杆5-4的轴向移动限位,阀芯杆5-4移动时,右弹簧挡5-4-1的右侧面可与阀盖5-5左侧面相抵。
如图1所示,挡油板4与上箱体1一体制造,且前后端与上箱体1连为一体。
如图1所示,油量调节阀5固定在下箱体2上,且位于存油油池6的底部。油量调节阀5也可以固定在搅油油池3的底部。
如图7所示,本发明中的油量调节阀5也可以安装在挡油板4上。油量调节阀5的阀盖5-5上具有连接座5-5-2,油量调节阀5通过连接座5-5-2和螺钉7固定在挡油板4下部靠近分箱面的部位上,且位于存油油池6的底部。
如图8所示,本发明中的油量调节阀5还可以安装在上箱体1内壁下部。油量调节阀5通过螺钉8固定在上箱体1内壁下部靠近分箱面的部位上,且位于存油油池6的底部。
如图1、3、4、5、6所示,本发明在装好大、小齿轮等零部件后工作时,大齿轮在搅油油池3搅油形成飞溅润滑。在齿轮箱温度较低时,记忆合金弹簧5-3不动作,搅油油池3和存油油池6通过挡油板4上的油路4-1而连通,搅油油量相对较多,保证齿轮箱的润滑;当齿轮箱运行速度较高运行一段时间后,温度超过记忆合金弹簧5-3的动作温度后,记忆合金弹簧5-3开始动作,阀芯杆5-4向右移动,其工作端5-4-2进入挡油板4上的油路4-1,搅油油池3和存油油池6隔断,搅油油量减少,降低了搅油损失。当齿轮箱不工作时,温度下降,记忆合金弹簧5-3恢复原始状态,阀芯杆5-4向左移动,其工作端5-4-2退出挡油板4上的油路4-1,搅油油池3和存油油池6又连通,回到初始状态。

Claims (10)

1.一种高速齿轮箱箱体结构,包括上箱体(1)和下箱体(2),上箱体(1)和下箱体(2)固定连接成箱体,箱体内设有挡油板(4)和油量调节阀(5),挡油板(4)将箱体内腔分成搅油油池(3)和存油油池(6),挡油板(4)上具有连通搅油油池(3)和存油油池(6)的油路(4-1),其特征在于:a、上箱体(1)为罩形,下箱体(2)为盖板形,b、挡油板(4)设在上箱体(1)内腔,挡油板(4)的下端与下箱体(2)内壁密贴,或挡油板(4)的下端与下箱体(2)内壁之间形成密封连接,c、油量调节阀(5)动作时其阀芯杆(5-4)能关闭或开通油路(4-1)。
2.根据权利要求1所述的高速齿轮箱箱体结构,其特征在于:油量调节阀(5)包括阀体(5-1)、偏置弹簧(5-2)、记忆合金弹簧(5-3)、阀芯杆(5-4)和阀盖(5-5),阀体(5-1)上设置有中间隔板(5-1-1),中间隔板(5-1-1)上设有滑孔(5-1-12),阀芯杆(5-4)滑动支撑在中间隔板(5-1-1)的滑孔(5-1-12)中,偏置弹簧(5-2)和记忆合金弹簧(5-3)分别位于中间隔板(5-1-1)的左右两侧且套装在阀芯杆(5-4)上,偏置弹簧(5-2)两端分别与阀芯杆(5-4)上的左弹簧挡(5-6)和中间隔板(5-1-1)左侧相抵,记忆合金弹簧(5-3)两端分别与中间隔板(5-1-1)右侧和阀芯杆(5-4)上的右弹簧挡(5-4-1)相抵。
3.根据权利要求1所述的高速齿轮箱箱体结构,其特征在于:挡油板(4)上的油路(4-1)是与油量调节阀(5)的阀芯杆(5-4)的工作端(5-4-2)大小相对应的油孔,阀芯杆(5-4)的工作端(5-4-2)可伸进或退出该油孔。
4.根据权利要求2所述的高速齿轮箱箱体结构,其特征在于:阀芯杆(5-4)的工作端(5-4-2)头部呈锥形。
5.根据权利要求2所述的高速齿轮箱箱体结构,其特征在于:阀盖(5-5)的导孔(5-5-1)与阀芯杆(5-4)的外周滑配。
6.根据权利要求2所述的高速齿轮箱箱体结构,其特征在于:阀芯杆(5-4)移动时,右弹簧挡(5-4-1)的右侧面可与阀盖(5-5)左侧面相抵。
7.根据权利要求1所述的高速齿轮箱箱体结构,其特征在于:挡油板(4)与上箱体(1)一体制造,且前后端与上箱体(1)连为一体。
8.根据权利要求1或2或3或4或5或6或7所述的高速齿轮箱箱体结构,其特征在于:油量调节阀(5)固定在下箱体(2)上,且位于存油油池(6)的底部。
9.根据权利要求1或2或3或4或5或6或7所述的高速齿轮箱箱体结构,其特征在于:油量调节阀(5)固定在挡油板(4)下部靠近分箱面的部位上,且位于存油油池(6)的底部。
10.根据权利要求1或2或3或4或5或6或7所述的高速齿轮箱箱体结构,其特征在于:油量调节阀(5)固定在上箱体(1)内壁下部靠近分箱面的部位上,且位于存油油池(6)的底部。
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