CN101082641A - 测试飞机ths马达的飞行控制系统的信号线的测试器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种测试器、其使用以及一种测试用于飞机的可配平水平稳定器(THS)马达的飞行控制系统的信号线的方法。该测试器包括：至少一个测试继电器(52，54)，当要测试飞行控制系统的信号线时要与飞行控制系统的继电器插座连接；以及至少一个指示器(60，70，80，90)，与至少一个测试继电器(52，54)电连接，用于指示施加到测试继电器(52，54)的电压是否等于或大于预定电压。根据本发明的方法包括步骤：取代原始继电器将测试器(1)的至少一个测试继电器(52，54)与飞行控制系统的继电器插座连接，将电压施加到至少一个测试继电器(52，54)，并确定施加到至少一个测试继电器(52，54)的电压是否等于或大于预定电压。

Description

测试飞机THS马达的飞行控制系统的信号线的测试器

技术领域

本发明涉及一种测试器、其使用以及一种测试用于飞机的可配平水平稳定器(trimmable horizontal stabilizer，THS)马达的飞行控制系统的信号线的方法。

背景技术

负责激励飞机机载可配平水平稳定器(THS)的马达不应在特殊环境下发动，即使控制信号由例如否则会引起THS-马达发动的飞机座舱中的飞行员启动。这样的特殊环境包括如下飞行状况，其中THS-马达的发动对于飞机的飞行安全将具有不利甚或是灾难性的影响。

THS-马达典型地由包括两个继电器(继电器51CE和继电器52CE)的航空电子单元或飞行控制系统来控制，并且依赖于施加到两个继电器中每一个的驱动接触(线圈接触)的电压(通常为28V)，THS-马达的发动受到禁止，即使来自例如座舱的控制信号经由航空电子单元传送到两个继电器。因此，依赖于施加到两个继电器的驱动接触的电压，不能发动THS-马达而不考虑出现在航空电子单元中的任何其他控制信号。

飞行安全仍然而且已经是极为重要的。因此，必须对飞机进行频繁维护和检查测试。这些测试之一包括测试飞行控制系统的电子控制基础结构，该基础结构建立对THS-马达的控制。具体地，这些测试的目的是确保特定电压施加到包括在航空电子单元中的两个继电器的驱动接触，该航空电子单元建立对THS-马达的控制。因此，通过这些测试的成功完成，能够确保在否则将对飞行安全具有有害影响的状况下禁止THS-马达的发动。

在飞机的地面测试期间使用所谓的ESAO(环境可支持机场操作)系统，以便在电子飞行控制系统中仿真预定义的飞行状况，以及用于双重检查飞行控制系统的单独部件是否按规定运转。ESAO系统启动控制信号，该控制信号然后沿着飞行控制系统的导电路径传送到THS-马达。基于由ESAO系统提供的仿真信号，必须验证仿真信号是否由飞行控制系统以正确方式处理并转换成适当的控制信号用于将正确电压施加到例如负责控制THS-马达的两个继电器51CE和52CE上。

具体地，关于需要禁止THS-马达发动的飞行状况，ESAO系统启动仿真信号，其结果是电压施加到51CE继电器和52CE继电器，以便确保不能发动THS-马达而不考虑可能在飞机上启动的任何其他控制信号。

直到现在，施加到继电器51CE和52CE的电压(28伏)不得不人工地测量。为此，借助于ESAO系统对不同飞行状况的仿真是由第一操作器启动，而经由无线电通信系统连接到第一操作器的第二操作器必须紧密靠近继电器51CE和52CE以便验证：依赖于仿真的飞行状况，施加到两个继电器51CE和52CE的电压处于规定范围内。因此，这些检查测试需要很多人力而且成本密集。

因此本发明的目的是提供一种测试设备，其显著促进了飞机的组测试特别是地面测试，在该地面测试的过程中对用于控制THS-马达的控制逻辑进行测试。

发明内容

该目的和其它目的是通过一种测试用于飞机的可配平水平稳定器(THS)马达的飞行控制系统的信号线的测试器来解决，其中该飞行控制系统包括插入到对应继电器插座中的至少一个继电器。该测试器包括：至少一个测试继电器，当要测试飞行控制系统的信号线时要与继电器插座连接；以及至少一个指示器，与至少一个测试继电器电连接，用于指示施加到至少一个测试继电器的电压是否等于或大于预定电压。

利用根据本发明的测试器，飞机地面测试，特别是关于THS-马达控制的测试，可仅由一个操作者执行。操作者可启动ESAO系统以便提供仿真信号到包括在THS-马达的控制系统中的继电器，而且同时可进行对THS-马达的控制系统的测试。为此，操作者从对应的继电器插座中取出两个实际继电器(51CE和52CE)，并将电连接到测试设备的测试继电器的插头插入插座中。因此，不是测试实际继电器本身，而是检查两个实际继电器上游的部件和控制逻辑。测试器的指示器立即向操作者指示正确电压是否施加到测试继电器的驱动接触。从而，操作者可验证，实际继电器在THS-马达的发动应被禁止的飞行状况下是否将终止对THS-马达的电流。

优选地，根据本发明的测试器包括第一指示器和第二指示器，其中第一指示器指示施加到测试继电器的电压是否等于或大于预定电压，而且其中第二指示器指示该电压是否小于预定电压。因此，依赖于第一指示器和第二指示器是否激活，操作者立即知道，施加到实际继电器的电压是否将足以禁止THS-马达的发动。

在本发明的另一优选实施例中，测试器包括第一测试继电器和第二测试继电器。第一测试继电器和第二测试继电器二者与其自己的第一和第二指示器电连接，也就是说，第一测试继电器连接到第一和第二指示器，而第二测试继电器电连接到第一和第二指示器。因此，对于每个测试继电器，提供两个指示器用于指示正确的电压是否施加到每个测试继电器，以及所施加的电压是否等于或大于预定电压。

优选地，本发明的继电器插座测试器的每个指示器输出可视信号。根据本发明的优选实施例，每个指示器是发光二极管。为了区别用于THS马达的控制逻辑的地面测试的失败或通过，发光二极管发射不同颜色的光，以便操作者瞥一眼就能验证，实际继电器上游的航空电子单元部件是否满足所需规格。

优选地，根据本发明的测试器包括测试继电器插头，其待插入到待测试的飞行控制系统的继电器插座中。因此，可通过将两个测试继电器插入对应的继电器插座中来容易地取代实际继电器51CE和52CE，而且测试器立即指示，施加到测试继电器的电压是否将使得THS-马达的发动在预定义的飞行状况下被禁止。

优选地，待施加到继电器插座的驱动接触以便禁止特殊飞行状况下THS-马达的发动的预定电压是28伏。

另一方面，本发明的特征在于一种如前所述测试器的使用途，用于测试用于飞机的可配平水平稳定器(THS)马达的飞行控制系统的信号线。

另一方面，本发明的特征在于一种测试用于飞机的可配平水平稳定器马达的飞行控制系统的信号线的方法，该飞行控制系统包括插入到对应继电器插座中的至少一个继电器。根据本发明的方法包括步骤：取代飞行控制系统的至少一个继电器将测试器的至少一个测试继电器与飞行控制系统的继电器插座相连接，将电压施加到至少一个测试继电器，以及确定施加到至少一个测试继电器的电压是否等于或大于预定电压。

优选地，ESAO系统解决了将电压施加到至少一个测试继电器。

根据优选实施例，该方法包括步骤：同时确定施加到两个测试继电器的电压是否等于或大于预定电压，这两个测试继电器插入到飞行控制系统的两个对应的串联连接的继电器插座中。

根据对本发明的优选实施例的以下详细描述，由此参考附图，本发明的其它特征和优点将变得明显。

附图说明

图1是根据本发明的继电器插座测试器的示意性透视图，

图2是图1所示的继电器插座测试器的布线图。

具体实施方式

在图1中示出了根据本发明的测试器的优选实施例。测试器1特别适合于测试飞机的可配平水平稳定器(THS)马达的飞行控制系统的信号线。更具体地，根据本发明的测试器1特别旨在用于在使用能够仿真不同飞行状况的ESAO-系统的飞机地面测试期间测试THS-马达的飞行控制系统上游的部件、信号线、端子等。

测试器1包括两个插头10、20，它们要插入到相应的继电器插座(未示出)中，由此取代航空电子单元的原始继电器，如51CE和52CE。插头10、20经由线缆30连接到测试器壳50。线缆30可具有任何长度，如10米的长度，以便增强测试者的使用自由度。

如可从图1中见到的，壳50包括指示器，如发光二极管60、70、80、90。在优选实施例中，发光二极管60、80和发光二极管70、90发射不同颜色的光，如红和绿。在测试器1的操作期间，LED 60、80和LED 70、90指示了施加到飞行控制系统信号线的电压是否等于预定电压。如果电压等于预定电压，LED 60、80将激活，而LED 70、90将在电压小于预定电压时激活。

参考图2，示出了图1的测试器1的示意性布线。相似的参考数字指示如图1所示测试器的相同或类似部件。

测试器壳50容纳两个测试继电器52、54，每个继电器经由导电路径电连接到插头10、20。X1、X2指示了测试继电器52、54的驱动接触(线圈接触)，而A2、A3指示了测试继电器52、54的电枢接触。此外，发光二极管60、70和80、90连接到插头10、20与测试继电器52、54之间的相应导电路径。具体地，发光二极管60、80连接到驱动接触X1和X2的相应导电路径，而发光二极管70、90连接到测试继电器52、54的电枢接触A2和A3的导电路径。

一旦插头10、20插入航空电子系统的相应继电器插座中，而且由ESAO系统经由航空电子单元施加到测试继电器52、54的接触X1、X2(X2是地接触)的电压等于或大于预定电压，发光二极管60、80将激活。也就是说，在施加到接触X1和X2的电压等于或大于28V的情况下，将由发光二极管60、80发射光。在该状况下，由于接触A2、A3未由测试继电器52、54闭合，发光二极管70、90将不激活。然而，如果施加到接触X2和X2的电压小于28V，则测试继电器52、54将闭合电枢接触A2、A3，因此发光二极管70、90将被激活，而发光二极管60、80将不激活。

本发明的实质是向飞机维护人员提供一种简单和方便的途径来测试例如飞机THS-马达的飞行控制系统的信号线。为此，将原始继电器(51CE和52CE)从它们相应的继电器插座取出，代之以将根据本发明的测试器的插头10、20插入其中。一旦仿真不同飞行状况的ESAO系统发动，必须确定在该测试期间施加到飞行控制系统的信号线而且由此施加到测试继电器52、54的驱动接触X1和X2的电压是否等于预定的28V电压。该电压对应于如下电压，该电压在飞机操作期间施加到实际继电器51CE和52CE的驱动接触，并且该电压将在预定义的飞行状况中禁止THS-马达的发动。因此，取代了测试实际继电器51CE和52CE本身，根据本发明的测试器允许测试THS-马达的航空电子控制单元的部件、信号线、端子等，以便确定在飞机的操作期间正确电压是否将施加到实际继电器51CE和52CE的驱动接触，该电压禁止THS-马达在预定义的飞行状况下的发动。因此飞行安全得到显著增强。

通过使用本发明的测试器，一个操作者足以发动ESAO系统并且对于负责THS-马达控制的航空电子单元执行所需的地面测试。

Claims (12)

1.一种测试用于飞机的可配平水平稳定器(THS)马达的飞行控制系统的信号线的测试器(1)，所述飞行控制系统包括插入到对应继电器插座中的至少一个继电器，包括：

至少一个测试继电器(52，54)，当要测试所述飞行控制系统的信号线时要与所述继电器插座连接；

至少一个指示器(60，70，80，90)，与所述至少一个测试继电器(52，54)电连接，用于指示施加到所述至少一个测试继电器(52，54)的电压是否等于或大于预定电压。

2.如权利要求1所述的测试器(1)，其中所述至少一个指示器包括第一指示器(60，80)和第二指示器(70，90)，所述第一指示器(60，80)指示施加到所述至少一个测试继电器(52，54)的电压是否等于或大于所述预定电压，而所述第二指示器(70，90)指示所述电压是否小于所述预定电压。

3.如权利要求1或2所述的测试器(1)，其中所述至少一个测试继电器包括当要测试所述飞行控制系统的信号线时要与所述飞行控制系统的对应继电器插座连接的第一测试继电器(52)和第二测试继电器(54)，所述第一测试继电器(52)和所述第二测试继电器(54)的每个分别与第一(60，80)和第二(70，90)指示器电连接。

4.如权利要求3所述的测试器(1)，其中所述第一指示器(60，80)的每个分别电连接到所述第一(52)和第二(54)测试继电器的驱动接触(X1，X2)，而且其中所述第二指示器(70，90)的每个分别电连接到所述第一(52)和第二(54)测试继电器的电枢接触(A2，A3)。

5.如前述权利要求中任一项所述的测试器，其中每个指示器(60，70，80，90)输出可视信号。

6.如前述权利要求中任一项所述的测试器，其中每个指示器是发光二极管，而且其中所述第一(60，80)和所述第二(70，90)发光二极管发射不同颜色的光。

7.如前述权利要求中任一项所述的测试器，其中每个测试继电器(52，54)连接到测试继电器插头(10，20)，所述测试继电器插头(10，20)待插入到待测试的所述飞行控制系统的对应继电器插座中。

8.如前述权利要求中任一项所述的测试器，其中所述预定电压为28V。

9.一种如前述权利要求中任一项所述的测试器(1)的用途，用于测试用于飞机的可配平水平稳定器(THS)马达的飞行控制系统的信号线。

10.一种测试用于飞机的可配平水平稳定器(THS)马达的飞行控制系统的信号线的方法，所述飞行控制系统包括插入到对应继电器插座中的至少一个继电器，所述方法包括以下步骤：

取代所述飞行控制系统的至少一个继电器，将根据权利要求1至8中任一项的测试器(1)的至少一个测试继电器(52，54)与所述飞行控制系统的继电器插座相连接，

将电压施加到所述至少一个测试继电器(52，54)，

确定施加到所述至少一个测试继电器(52，54)的电压是否等于或大于预定电压。

11.根据权利要求10的方法，其中环境可支持机场操作(ESAO)系统启动所述电压到所述至少一个测试继电器(52，54)的施加。

12.根据权利要求10或11的方法，所述方法包括以下步骤：

同时确定施加到两个测试继电器(52，54)的电压是否等于或大于预定电压，所述两个测试继电器(52，54)连接到所述飞行控制系统的两个对应的串联连接的继电器插座。

Images