CN101046174A - 可变压缩比内燃发动机 - Google Patents
可变压缩比内燃发动机 Download PDFInfo
- Publication number
- CN101046174A CN101046174A CN 200610093335 CN200610093335A CN101046174A CN 101046174 A CN101046174 A CN 101046174A CN 200610093335 CN200610093335 CN 200610093335 CN 200610093335 A CN200610093335 A CN 200610093335A CN 101046174 A CN101046174 A CN 101046174A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- luo
- engine
- cylinder body
- compression ratio
- bar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
可变压缩比发动机,满足内燃机在各个工况下对压缩比的要求,解决了柴油机,汽油机增压中存在的怠速不稳,及经济性不很好的问题,大幅度提高功率,在部分工况时加大压缩比,增压器停止工作,能改进耗油量。可以使发动机工作在排污最小的压比下,减小排污,减小压比可以满足对功率的要求,如军用发动机,增大压缩比满足民用经济性好的特点,本发明中变压比机构在发动机工作时不工作,没有间隙不存在移动,扭转等位移发动机可靠性不受变压机构的影响由于上止点不是在缸体上的固定的一点,最大磨损点被分散了,这样极大的提高了缸体的使用寿命。本发明的主要用途是汽油机增压,达到实用化,在同一台发动机中可以在增压器工作时,柴油机压缩比,汽油机压缩比,下平滑的切换,只有在大工功时增压器才工作提高了增压器的寿命,和发动机的可靠性。
Description
技术领域:本发明属于内燃发动。
背景技术:现在使用的内燃机压缩比是不变的。
发明内容:本发明的可变压缩比内燃发动机,是可以根据需要来调整发动机的压缩比,如需要大功率时,减小压缩比,在半工况时提高压缩比,减小耗油量,可以根据排污的要求来确定压缩比,减小污染物的排放。同时具有和增压器配合时容易,解决了柴油机超增压比发动机的启动、怠速问题,和发动机在增压时部分工况耗油大的问题。
本发明可以用在单缸机,多缸机,汽油机,柴油机,及多种燃料的内燃机中。
由于上止点不是缸体上固定的一点,最大磨损点被分散了,这样能极大的搞高缸体的使用寿命。
本发明可以很方便的在柴油机所需要的压比与汽油机需要的压比在同一台发动机上调换(运转时)。
本发明用在汽油机上,在采用增压器以后,解决了半工况耗油大的问题。
本发明用在的发动机在采用断油措施以后,发动机在制动时,很少耗油。
在同一台发动机中可以很方便的转为军用(装甲车等)和民用。
调压比机构在发动机工作时不工作,没有间隙,不存在移动,扭转等活动部件的运动和移位,发动机可靠性不受变调压机构的影响。
只有在大功率时增压器才工作,提高了增压器的寿命和发动机的可靠性。
附图说明:把曲轴轴承从缸体上分离,另作一支架,支架与缸体用多个镙杆连接,镙杆镙纹上部向左转,下部向右转,转动镙杆,支架与缸体之间的距离产生变化达到调整压缩比的目的,结构示意图1。
几个镙杆同时转动,保证了缸体与支架间的平行移动,保证在二个面之间的距离相等,保证二个面的平行度,和有关的垂直度及定位精度,结构示意如图2,当然也可以采用齿轮-齿条,齿轮-镙纹的传动方式,图中所示有一个动力齿轮通过链条来带动四个镙杆。
每个镙杆上都带有锁紧镙田,用来锁紧缸体与镙杆;曲轴支架与镙杆,使缸体通过镙杆与曲轴支架刚性的结合在一起,形成一个整体,原理参阅图2,只是把一个镙杆换为了2个镙母。
本发明中对于活塞,连杆,曲轴等运动部件没有改变,发动机的性能可对比同类机性能没有大的变化如可靠性、转速、冷却、重量、润滑等。
发动机的调控:原理见图4
①是油门线,当油门线移动时带动了调控盒电极移动拉接通电极③(或④),电极③(或④)输出信号,使动力装置带动镙杆右转(或左转)使得缸体与支架距离增大(或减小),达到调整压缩比的目的,距离接线⑧把缸体位移关系与和⑧连接的绝缘板同步带动,跟宗油门电极的移动,达到新的平衡时两电极断开,完成调压过程。
⑤是柴油机增压挡块,当增压器工作压力不足时挡住油门不使油门越过,保证发动机有一定压比,使发动机点火不成问题,当增压器达到使用压力时,挡块退出,油门可以继续增加,直到达到要求,汽油机不需要。
⑦⑥是关闭增压器进气口电极,当发动机在增压机工作时突然变为小油门时,电板⑥接通关闭增压器进气口,目的是当油门变小,压缩比加大还用增压空气时,最大爆发压力增大,有可能损坏发动机。
具体实施方式:发动机的工作程:发动机的启动和普通发动机差不多,启动以后,需要变压缩比时,油门先动,接通有关信号,使得锁紧镙母先松开,同时排气阀上面的挡块被弹簧推动,当排气阀工作,挡块进入横梁与摇臂之间的空挡,使排气门不能复位,发动机停止工作而空转,结构示意图如图3。
这时动力机构带动镙杆转动,调整压缩比,达到需要值时停止后,镙母紧锁,同时排气门的挡块也在一次工作时产生间隙被轻松拉出,发动机在新的压比下重新工作,或油门先动,接通有关信号,断电、油、汽使发动机不工作只空转然后锁紧镙母松开,排气门打开,镙杆转动,再锁紧镙母关闭排气门,接通电、油、汽路,为什么要打开排气门,是为了镙杆上不受力,调速加快,可靠性提高。
Claims (4)
- 本发明是内燃机方面的,可以提高发动机的功率,降低耗油,可用在单缸机,多缸机,汽油机,柴油机及多种燃料的内燃机。
- 1、本发明的特征是曲轴轴承从缸体上分离,另作一支架,支架与缸体用镙杆连接,转动镙杆可以调整镙杆与缸体、镙杆与缸体距离(支架与缸体)。镙杆上带有锁紧镙母,调整压比时镙母松开,发动机工作时镙母锁紧,使镙杆与支架,镙杆与缸体,成为一个整体。
- 2、本发明的另一特征是有一个油门与压缩比连动调节装置,油门一动相应的机构转动镙杆、镙母,达到调压目地。在调整的过程中发动机只转不工作,在相应的机构下断电火花(汽油机)、断油、断气(柴油机)并打开排气门,同时还能断开、接通增压器进气道。
- 3、本发明中最重要的特征是调压比时发动机不工作。调压后,发动机运转中,调压机构没有活动部件,不存在间隙、移动、钮转等位移现象,可靠性高。能与增压器很好的配合工作,并有减少排污的可能。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN 200610093335 CN101046174B (zh) | 2006-06-09 | 2006-06-09 | 可变压缩比内燃发动机 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN 200610093335 CN101046174B (zh) | 2006-06-09 | 2006-06-09 | 可变压缩比内燃发动机 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN101046174A true CN101046174A (zh) | 2007-10-03 |
CN101046174B CN101046174B (zh) | 2013-03-06 |
Family
ID=38771047
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN 200610093335 Expired - Fee Related CN101046174B (zh) | 2006-06-09 | 2006-06-09 | 可变压缩比内燃发动机 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN101046174B (zh) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102383929A (zh) * | 2010-09-01 | 2012-03-21 | 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所 | 一种曲轴半径可变式活塞内燃机 |
CN101550875B (zh) * | 2008-03-31 | 2014-01-08 | 现代自动车株式会社 | 可变压缩率装置 |
CN104533607A (zh) * | 2014-11-25 | 2015-04-22 | 吴建君 | 一种分工式环缸闸控发动机 |
CN104819205A (zh) * | 2015-05-14 | 2015-08-05 | 吉林大学 | 可变压缩比的发动机曲轴机构 |
CN109026375A (zh) * | 2018-06-20 | 2018-12-18 | 张传德 | 发动机用高精度平移机构 |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN1037011A (zh) * | 1988-04-15 | 1989-11-08 | 郭景坤 | 内燃机变连杆长度可变压缩比装置 |
CN1167870C (zh) * | 1999-07-30 | 2004-09-22 | 边永安 | 变量可变压缩比和可变配气相位 |
JP2003343296A (ja) * | 2002-03-20 | 2003-12-03 | Honda Motor Co Ltd | 圧縮比可変エンジン |
JP4057976B2 (ja) * | 2003-08-05 | 2008-03-05 | 本田技研工業株式会社 | 圧縮比可変エンジン |
-
2006
- 2006-06-09 CN CN 200610093335 patent/CN101046174B/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101550875B (zh) * | 2008-03-31 | 2014-01-08 | 现代自动车株式会社 | 可变压缩率装置 |
CN102383929A (zh) * | 2010-09-01 | 2012-03-21 | 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所 | 一种曲轴半径可变式活塞内燃机 |
CN102383929B (zh) * | 2010-09-01 | 2013-07-24 | 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所 | 一种曲轴半径可变式活塞内燃机 |
CN104533607A (zh) * | 2014-11-25 | 2015-04-22 | 吴建君 | 一种分工式环缸闸控发动机 |
CN104819205A (zh) * | 2015-05-14 | 2015-08-05 | 吉林大学 | 可变压缩比的发动机曲轴机构 |
CN104819205B (zh) * | 2015-05-14 | 2017-05-24 | 吉林大学 | 可变压缩比的发动机曲轴机构 |
CN109026375A (zh) * | 2018-06-20 | 2018-12-18 | 张传德 | 发动机用高精度平移机构 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN101046174B (zh) | 2013-03-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO2008020550A1 (en) | 6-cycle engine with regenerator | |
CN2787841Y (zh) | 节能型柴油发电机组 | |
CN102278193B (zh) | 一种内燃机辅助增压系统 | |
CN102562273B (zh) | 具有可变几何增压涡轮的涡轮复合装置及其发动机系统 | |
CN101046174B (zh) | 可变压缩比内燃发动机 | |
CN110552781B (zh) | 一种无节气门进气增压直喷氢转子机控制方法 | |
KR20080042149A (ko) | 가변 압축 2행정 엔진 | |
CN103328775A (zh) | 具有可变气门正时的四冲程内燃机和方法 | |
KR20100024983A (ko) | 내연기관을 위한 과급 시스템 | |
CN101387228A (zh) | 一种带可变压缩比活塞的发动机 | |
JP2009030493A (ja) | 内燃機関の過給システム | |
CN204877575U (zh) | 压电晶体电控液压快速vvt及vvl装置 | |
CN202100325U (zh) | 一种内燃机辅助增压系统 | |
CN2421414Y (zh) | 新型对置式发动机 | |
CN201521347U (zh) | 多缸并联发动机 | |
CN2703879Y (zh) | 双缸双活塞内燃发动机 | |
KR101734169B1 (ko) | 길이 방향으로 소기되는 2행정 대형 디젤 엔진의 작동 방법 | |
CN219622779U (zh) | 一种多组气缸对置排量可变轻型航空发动机 | |
CN1260463C (zh) | 一种汽油发动机气门导管 | |
RU2639487C2 (ru) | Двухцилиндровый оппозитный двигатель с переменной степенью сжатия | |
CN1363760A (zh) | 四滑片两气室的滑片旋转式内燃机 | |
RU81999U1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с регулируемой степенью сжатия | |
KR102383216B1 (ko) | 엔진 시스템 | |
CN107401452B (zh) | 涡轮增压发动机总成 | |
CN111022197A (zh) | 内燃机分批控制气缸输出功率的装置及节能方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20130306 Termination date: 20190609 |