CN1006997B - 燃料计量方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明为有关于引擎的燃料计量装置与方法，其中利用一泵提供连续的燃料供应至一固定容量室中，及将在压力下之气体周期性地注入该室中，以维持该室中的压力不大于燃料压力，因此只要是该室中的气体与燃料供应有压力差存在，则燃料会流入该室中。该室的一传送口于气体注入该室的期间打开，于是当气体注入该室期间已在该室内之燃料以及该段期间流入该室之燃料，会由传送口送出到引擎去。该室内之气体与燃料供应间的压力差系依据引擎的燃料需求加以控制，以控制引擎每一循环所传送之燃料量。

Description

本发明有关于一引擎燃料计量方法及装置，尤其是应用于将燃料直接喷入一引擎的燃料区域。

曾有许多燃料计量的方法被提出过，其中，已计量的燃料被一在适当压力下的气体（如空气）的注入量而由一可变容量室中移走。气体的注入量对于燃料的有效燃烧有重大影响，至少可改善燃料的雾化。

本发明的目的为提供一借助气体的注入量来传送已计量的燃料之方法与装置，且能有效与精确的作业，易于制造与维护，且有助于促进燃料的高度雾化。

基于这些目的所提供之引擎燃料计量方法包含，同时以各自压力供应燃料与气体至一室中，循环地连接该室与引擎借助由室中出来的气体流将由室中出来的燃料携带到引擎中，依据引擎的负荷调整进入室中的燃料与气体的压力差，以控制携带到引擎的每一循环之燃料量。

特别是此处所提供之引擎燃料计量方法包含，连续地在压力下供应燃料至一密闭的固定容量室中，周期性地使气体进入该室中，以维持室中之压力不大于燃料压力。以及在将气体注入该室的进行期间将该室中的一传送口打开以利气体之进入，因此，当气体与燃料注入该室的期间，在该室内的燃料则由传送口携出。

在该室内，气体所产生的压力皆不大于燃料压力，所以即使该室内有气体压力存在，燃料仍继续地流入该室内。通常燃料传送量之调节皆借助改变该室中气体压力与燃料供给压力之差来调节，以及或改变气体进入该室之期间长短来调节。

在气体注入该室之任何时刻，当该室中之燃料压力与气体压力之差，于燃料传送期增大时，燃料流入该室中之量也变大，同时会由传送口传出。当气体停止注入该室中时，传送口会密闭，燃料会继续流入该密闭室中，一直到密闭室之压力与燃料供应压力相同为止。因此，在每次气体注入该室之间，在该室内会累积一燃料量。此燃料量将随着燃料压力与气体停止注入该室时之气体压力的压力差之增加而增加。

因此，只须改变上述之压力差，既可调节每次传送口打开所传送之燃料量。压力差之改变可借助改变燃料供应压力以及或气体供应压力而得到。通常燃料都是液体，因此通常皆以调节燃料压力而保持气体压力一定。

燃料之传送量亦可借助当传送口打开时，改变气体注入该室内之时间而变化，此时间内燃料继续流进该室内。

依据引擎之燃料需求，借助上述之压力差的改变，以及或改变气体注入期间长短，以得到一用于燃料引擎之燃料计量系统。通常燃料须求之突然变化以改变气体注入期间的长短而达成。而更平缓变化则以改变燃料与气体间的压力差而达成。

当传送口打开期间，空气与燃料皆进入该室内，所传送的燃料量为

${\mathrm{△\; m}}_1\mathrm{=〔\; 2\; d\; (\; P}{}_1\mathrm{-\; P}{}_m){}^{\frac{1}{2}}{A}_3\mathrm{△\; t}$

这里，△m-燃料的质量

d-燃料的密度

P_f-燃料供应压力

Pm-在阀门关闭前传送终止时该室中之气体压力

A₃-燃料进口面积

△t-传送口打开之有效期限

当该室关闭而停止气体注入期间，燃料继续送来，此时累积于该室中的燃料量为

V-该室容积

n-压缩指数

在任一单一的燃料循环中，燃料供应的总量为

△m＝△m₁+△m₂

在一给定计量几何条件中，燃料密度△m₂主要与燃料和气体的压力差有关，而与任一特定的计量期间无关，而△m₁则与压力差及时间皆有关系。

压力P_m为传送口与气体进入室内之口皆打开时之压力，它受各个开口面积的影响，当传送口面积相对于气体进入口之面积之比减小时，P_m将会是气体供应压力。

为了使燃料之计量获得最适宜的精确度，气体进入口与燃料传送口之打开与关闭皆须同步，但轻微的不同步是可接受的。

通常燃料供应压力是由一调整器所控制，该调整器可感应引擎之燃料需求。此调整器是电气作动的，接受由感测之许多引擎负荷状况参数所决定的电流之控制。

本发明所提供之引擎燃料量装置包含一室;在该室中含有一燃料开口，一可选择性操作的气体开口与一可选择性操作的传送口，该计量装置亦包含感应引擎负荷而调节燃料与气体供应之压力差的装置，还包括当燃料与气体开口皆打开时，有选择地打开气体开口与传送口的装置;以当排放口打开时，从室内传送已在室内和流入室内的燃料。

特别是，本发明所提供之引擎燃料计量装置包括固定容量的密闭室，此密闭口包含一燃料传送口与一气体注入口，以及可选择性的可同时打开与关闭该等开口之阀门装置，与用以于燃料供应压力下能够供应燃料入该室内之燃料供应装置，和当该两开口皆打开，使该室内之气体压力不大于燃料供应压力的情况下，可将气体注入该室内之气体供应装置，和用以改变当该室内之该开口打开时，以及或在气体注入该室期间，该室内气体与燃料供应之压力差，因而调节当传送口打开时，所传送之燃料量的装置。

阀门装置包含与各个开口配合的个别的阀门元件，该等阀门元件皆连结在一起，且以单一的作动器操作。

依据当该两开口皆打开及燃料被传送时，能在气体供应压力与该室内气体压力之间产生一预定的压力降，以选择各个开口的有效面积。

利用电子控制器以调节该等开口打开的期间，以及或是调节气体与燃料间的压力压，以便控制当每次该等开口打开所传送的燃料量。该等电子控制可借助各种不同的感测器所侦测之引擎状况，诸如歧管压力以及或是温度以及或是流量;以及周围温度;以及这些条件之任一或全部条件的改变率，以应答引擎之燃料需求。

本发明由此提供了一种方法及装置，借助一气体量传送一经计量调整的燃料量，能够有效及精确操作，方便生产与维护，有助于燃料高度雾化，改进了燃料计量精度。

兹配合图式将本发明之方法与装置的实施例详细说明如下，相信本发明之目的，特征，其他优点可得更清晰了解。

图式之简单说明：

图一系显示本发明具体化之燃料供应系统的示意图。

图二系显示计量单元之剖面图。

图三系显示图二之计量单元中的气体阀门与相关构件的放大剖面图。

图四系显示燃料基准调整器之剖面图。

图五系显示气体一燃料调整器之剖面图。

计量装置10系包含一固定容量且除了下述之各个开口外皆与环绕大气分隔之室11。连接于室11的长度中间处为一燃料供应导管12，用以导引燃料泵14由燃料贮器15抽出之燃料。在泵14传送侧之导管12内的燃料压力是由燃料压力调整器16所控制，该调整器16将于下述作更详细之描述。

在计量室11的一端有一传送口20而于另一端有空气注入口21。利用作动器杆24刚性连结各个阀门元件22与23使之与开口之20与21能作操作性地联结，使该等阀门元件能同时相对于各个配合的开口移动。

电磁式阀门作动器25含有一电磁线圈26，及借 助一轴向排列构件28与杆24联结的电枢27。如图所示，电枢27被弹簧向上顶，以保持阀门元件22与23之正常位置，而将开口20与21关闭。借助电流将线圈26激磁而使电枢向下移动，使阀门元件22与23将开口20与21打开。

借助导管31联结空气压缩机30与空穴32，该空穴32系于计量室11外侧且紧邻于开口21处。导管31及泵30传送侧的空气与基准调整器34相连。

压缩机30可能会有它自己的空气压力调整器以控制相对于大气状况的基本供应压力，但这对本发明之计量系统的功能而言并非绝对必要，故不做进一步之描述。此外，在打算以双重燃料或使用更方便的气体源时，可用有实用意义的气体或液体源来取代空气压缩机。当以液体代替气体时，此计量系统须有某些修改。

基准压力调整器34之作用为保持一定的压力差于导管35与37之间。此特点允许在导管37内的燃料压力可随空气供应压力的变化而升或降。

此特点可如下述之解释。泵14所供应的燃料会流经导管38与导管37。在导管37的情况下，燃料通过开口40再经过构件41，依据燃料压力调整器16的控制决定是否产生压力降。此装置之操作并不与目前的解释冲突，将依次做进一步的描述。

燃料流经导管37进入室48内，在那里燃料的压力对隔膜49产生一升力，借助弹簧47以对抗在隔膜50另一侧之室50内因空气压力所产生之力，当隔膜之燃料侧的合力增加到大于空气侧之力时，开口51将被打开，使燃料由室48流经回流导管36到燃料贮器15中。当室48之压力相对于室50之压力有升高的趋向时，皆会加大隔膜49的位移，以增大开口51的流过路经，因而预防室48内燃料压力之上升。

如图所示者，若无弹簧47存在时，隔膜两侧的压力基本上会相等。因弹簧负荷而允许维持一基本的压力差。在此实例中，燃料压力被调整而低于空气压力，这样，相对于供应到压力计量装置10中的气体供应压力决定了一燃料压力的基准。若无压力降于调整器16上产生时，这压力关系就在导管21与31处基本反映出来。

程序化的调整器16的功用为，产生一压力差于开口40与导管37之间，以修正计量装置10中燃料与空气的相对压力。此压力差为开口上游相对于空气供应压力之增大的燃料压力，使导管37与35之间存在一固定的关系。经由调整器16所产生之足够高的压力差将使导管12内的燃料压力大于在导管31及空室32内之空气压力。

程序化的调整器16有以各种不同方法操作的结构。此装置适宜电子式地顺序控制。在所示的事例中，由燃料泵14流出之燃料，流经一限制处39，此限制处仅用于方便地限制流动，但就调整器16而并非必要。燃料经由溢流机构41流经开口40。借助改变开口40处流动路经面积之大小，而在开口与导管37之间建立一对应变化的压力差。

此变化量之大小在某一程度上会受泵14的压力流量特性的影响。可以方便地将泵的特性做成对调节器16之程序供应控制没有什么影响。

流经开口40处之流经路经面积之变化可借助构件41上之一力量均衡来达成。此均衡为在开口40处的流体压力，作用于开口的投影面积，且垂直于构件所产生之力与利用线圈42所产生之电磁力之间的均衡，此电磁力以枢轴45为中心且垂直于构件41，此枢轴在此装置的操作中并非必要的，亦可直接利用电磁力作用于开口40处的一阀门元件上。

利用一永久磁铁44以产生电磁力，经由导磁路经43，而与线圈42上之电流交互作用。一力量随着线圈上之电流正比例的增大，同时，也在开口40与导管37之间产生一成比例的压力降。因此，在线圈上输入电流时可产生与电流成比例的对应压力降，且与泵14的特性无关。

当然，尚有许多方式可控制导管12与空室32间的压力差，空室又与导管31连结。

其中一实例是仍利用上述的可靠性较低的压力差控制方法，但可获得精确的相关性，借助实际地测量导管12与空室32间的压力差，对一初级调整系统编程以获得预定的压力差，而不靠控制装置的输入电流与其输出压力间的关系。这种替换之方法叫做“闭路”特性，而非上述所示描述之系统中于计量装置10中所须压力的所谓“开路”特性。

利用上述讨论之燃料进入计量室11的压力与空气供应至空气注入开口21的压力间的关系，燃料之计量如下述之方法实施。当电磁线圈25的线圈26激磁时，电枢27会向下移动，而同时打开阀门元件22与23。此时，空气进入计量室，并将原来在计量室11中之燃料由传送口20送出，同时，来自燃料导管12的燃料会继续流入计量室。此燃料会立刻乘着空 气通过计量室11，而由燃料传送口20排出。因此只要电磁线圈26保持激磁状态，燃料就会继续流入计量室，再经由燃料传送口20排出。

当线圈26不激磁时，借助弹簧之负荷将阀门元件22与23立即回覆它们的关闭位置，分别座落于开口20与21上，终止供应空气至计量室11中，亦终止燃料之由燃料传送口20送出。此时，会有一些空气压力低于燃料导管12中之燃料压力的空气被限制于计量室内。因此燃料会继续流入计量室11内，一直到计量室内燃料之容量已将限制于计量室内的空气压缩至比燃料导管12内之燃料压力相等时为止。因此，在此燃料导管12之压力与计量室11内之压力平衡状态下，燃料则停止流入计量室。

当电磁电路26再激磁时，阀门元件22与23又被移至打开位置，空气经由开口21进入计量室，在计量室内的燃料由开口20处送出。计量室内的压力立刻降低至低于空气供应压力的压力。燃料重新开始经由导管12流入计量室，且如前面所描述者，再经由燃料传送口20排出，一直到电磁线圈26不激磁将开口20与21关闭为止。

电磁线圈25的操作是由一能感应引擎之燃料需求的适当之机构所控制，电磁线圈将维持激磁一段时间，以容许所需要的燃料量由燃料传送口20送出以满足该段具体期间引擎之燃料需求。燃料供应之调整可借助改变电磁线圈激磁的时间，或将电磁线圈之激磁时间皆保持一定期间，而改变在引擎的每循环中电磁线圈的激磁而获得。

除了著藉改变电磁线圈的激磁时间或激磁次数之控制以外，尚可如前述之改变燃料压力相对于空气压力之方法以改变燃料之供应。亦可联合操作这些控制方法产生之组合效果，传送引擎所需之燃料量。

依据感测引擎状况之各种不同的已知的控制顺序，可建立合适的控制过程，以调整电磁线圈25之激磁及调整器16的操作，并处理这些引擎状况以产生电气信号，以适合地操作电磁线圈或类似装置，而调整传送到引擎的燃料量。

请参阅图二，计量与喷射器单元25含有一本体60与一电磁线圈单元65。本体60有一与燃料供应管线12连接的燃料入口61，和一与空气供应管线31连接的空气入口62。

本体60有一杆部63，且有一中央孔66轴向贯通此杆部63。室本体67连接于杆部63的下端，且有一轴向室68于其中。轴向室68的顶部与杆部63的中央孔66相连接，且含有与空气阀门配合之空气开口69。在轴向室68的底为一与传送阀门72配合之传送口71。轴向室68之位于空气开口69与传送口71之间的部分构成计量室11。

传送阀门72刚性地连结于作动杆76上，此作动杆由电磁线圈单元65延伸通过中央孔66及含有计量室11的轴向室68。空气阀门70非刚性地连接于作动杆75上，如图三所详述者，作动杆76为两同轴的部分76a与76b以螺旋在75处结合在一起。套筒77与作动杆之76a部分结合为一体，空气阀门70可滑动地支撑于作动杆之76b部分上。在76b部分与空气阀门70的延伸部79之间的环状空间中设置一压缩弹簧78，该弹簧与作动杆之76b部分的肩部81与延伸部79之肩部82啮合。弹簧78于被压缩状态，将正常地保持空气阀门70之延伸部79顶住套筒77。如此之构造容许作动杆76相对于空气阀门70做有限度之轴向移动。在空气阀门70与作动杆76之间设置一“0”形环封83，以防止当空气阀门70关闭空气开口69时流体泄漏。

依上述所描述之结构可知，当作动杆76向下移动时，会使空气阀门70与传送阀门72相对于它们各自的开口69与71移动，而将开口打开作为流体通过的通道。当作动杆76向上移动时，则会关闭开口69与71。由于制造公差，热条件，工作中的磨损与其他因素的缘故，将阀门70与72刚性地固定于作动杆76上，以便能同时打开或关闭空气开口69与传送口71的作法并不实际。然而，为了得到最适宜的燃料计量，该等阀门之同时作动是所需要的。如上述所描述之空气阀门70与作动杆76间的弹性连结，虽会使空气阀门相对传送阀门较早关闭而较慢打开，但在实用上，并不会降低燃料计量的精确性。

即使空气阀门70于正常的关闭状态下，有任何压力差存在于阀门70之间时，弹簧的弹力亦足以使空气阀门70不被打开，而与作动杆的移动无关。

计量室11以孔口84与通道85与燃料入口61恒连接。孔口84之大小被校准成能为过开口的相应压力差，提供其已知燃料流动率。

电磁线圈单元65被容纳于为本体60的一部分之圆筒壁90内，在壁90的上端以帽盖91与“O”形环92密封，而被壁90的弯曲边缘93所限制住。电磁线圈被收容于封闭室内，且有空气从空气入口62经由开 口89进入该处，用空气冷却该电磁线圈单元。

电枢95刚性地固定于作动杆76的上端。圆形弹簧96的中央固定于作动杆76上，将圆盘的周缘置于环状沟槽97内。圆形簧96于正常状态下，能对作动杆76施予一向上的力量，以保持阀门70与72于关闭位置。电磁线圈99环绕着铁心98，且当激磁时会产生一力场，将电枢95向下拉。电枢的向下移动会导致作动杆76之对应移动而将空气开口与传送开口71打开。当线圈不激磁时，弹簧96会将作动杆上升而关闭开口69与71。电枢95向下移动的程度受与电枢配合的环状肩部100之限制。

电磁线圈单元的铁心98有一中央孔101，此中央孔101与中央孔66连通。空气进入空气开口62后，会流经电磁线圈单元而进入孔101，再通过孔66，当空气开口69打开时则又流经空气开口69。空气流经电磁线圈单元以冷却此单元，以保持电磁线圈单元之温度于一可接受的水准内。

图5系显示于上述之图一的燃料计量系统中之燃料压差调整器16的推荐结构。

燃料压差调整器16包含一本体150，于其上支撑一音圈型马达单元151，此马达单元151包含一环绕著一中央圆筒型的电枢153而同心配置的环状永久磁铁152。在电枢153与磁铁152之间的环状空气间隙155内设置一环状线圈154。

环状线圈154被固定于托架构件156上，托架构件156上安装着阀门组合157。圆形簧160的内侧周缘部分固定于托架构件156的肩部149与弹簧保持环158之间。圆形簧160的外侧周缘部分固定于环159上，且支撑于各“O”形密封环161之间，而提供圆形簧一自由的环状部分165，以便托架构件借助圆形簧的挠曲能有一有限度的向上与向下之移动。

阀门组合157包含一阀门元件170，此阀门元件170借助就座于空穴173上之球形部172而悬浮于阀门组合框罩171处。球面部藉环绕著心轴175上的弹簧之弹力而正常地就座于空穴173上。阀门元件170以如此之方式附著于阀门组件框罩171上，能提供阀门元件170某些程度的自由移动，以便能适当地就座于燃料开口176的端面而将燃料开口176关闭。

阀门组合框罩171以螺纹方式容纳于托架构件156的177内。以容许阀门元件相对于开口176之最初调整，以便当托架构件于借助圆形弹簧之某程度的挠曲所预先选定的位置时，阀门构件能有效地将开口关闭。锁定螺帽178系用以将阀门组合框罩171锁定于设定位置。

圆形弹簧180的周边固定于托架构件156的空穴181中，以及在圆形簧180的上边支持一调整杆182。调整杆182延伸通过电枢153，并以183处之螺纹与电枢153啮合。杆182在框罩中的轴向调整控制着弹簧180作用于托架构件156及阀门构件170之向下的弹力之大小。锁定螺帽184将调整杆182锁定于选定的位置。

调整杆182是用电气绝缘材料作成，导体杆187延伸通过调整杆而与为导电材料的圆形簧180连接。线圈154的一端与圆形簧180连接，而另一端则与圆形簧160连接，此圆形簧160则与位于绝缘套筒186内的导体杆185连接。托架构架以合适的绝缘材料作成。

通道179的外端与一合适的导管连接，以便经开口176旁路掉的燃料能经由基准调整器34而流回燃料贮器15中。通道190用以连结开口176与一导管，该导管系用以传送由图一之燃料泵14所流出之已加压的燃料者。

利用燃料泵14出来的燃料供应压力作用于阀门元件170的下边，以对抗音圈马达151作用于阀门元件的力量，而将阀门元件升起。马达151被配置成当线圈154激磁时，会产生一作用于托架构件156之向下的力，以对抗燃料升起阀门元件70的压力。因此，当马达151所产生之力相等于燃料压力所产生的力时，阀门元件170将处于平衡状态。由此可知，燃料经过开口176的压力降可借助控制流经线圈154的电流供应予以调整，及当此电流供应系统依据引擎的燃料需求控制时，则流到计量室11之燃料压力可依据引擎的燃料需求而调整。

请参阅图4，其所显示者为上述图1所描述之燃料空气基准调整器34。基准调整器系包含一本体120，并以一隔膜122将本体内之空穴121分为一空气室123与一燃料室124。隔膜122在空气室中与燃料室中皆有相等的面积。

隔膜122上有一提供一弹簧座126与一阀门元件127之刚性中央结构。压缩弹簧128于压缩状态下位于隔膜上的座126与本体上的座129之间。开口管131延伸通过燃料室124的壁并于燃料室内提供一与阀门元件127配合之开口130。

开口管131之外侧部分132与一低压燃料管线（图一中的36）连接，使燃料回流至燃料贮器15中。 开口133与图5所示之燃料压差调整器的低压燃料旁路通道179连接。开口134与图一中之空气压缩机30的空气供应下游管道连接。

空气室123中有一肩部135用以当基准调整器不作动时与中间结构125衔接，以避免受弹簧128的力量而损坏隔膜122。

作动中，作用于隔膜122的空气室侧的合力系由空气供应压力所产生者，而作用于隔膜122的燃料室侧的合力系由燃料压力所产生之力加上于压缩状态下之弹簧128所产生之力之和。

当空气压力低于燃料压力与弹簧所产生之力的合力时，阀门元件127将会被向上移动而打开开口130。因此，作动中，在空气供应压力与图5所示之燃料压差调整器的阀门元件170的下游处之燃料压力之间，存在一实质上一定的压力差。

图二、三、四与五所描述之元件皆结合于图一所示之燃料供应系统中。其他的调整空气供应与燃料供应之间的压力差之系统亦可适用于本发明之实施。即，以上之图说，仅为本发明之一推荐实施例而已，当不能以之限定本发明实施之范围，即大凡依本发明下列请求专利部分之特征及精神所作之各种变化与修饰，皆应仍属本发明专利涵盖之范围内。

Claims (27)

1、一种发动机燃料计量方法，周期性地将一计量室与发动机连通，借助由该室流出的气流将燃料从室中传送到发动机，其特征为将燃料和气体以各自的压力从分别两处送入燃料计量室，并依据发动机负荷的变化改变供应至该室的燃料与气体的压力差，以控制每一循环送至发动机的燃料量。

2、如权利要求第1项所述之燃料计量方法，其特征为除改变上述压差之外，还改变计量室与发动机周期性的连通周期的长短，以控制每一循环所传送的燃料。

3、如权利要求第1项所述之燃料计量方法，其特征为除依据发动机负荷调整燃料与空气压差外，亦依据气体供应压力调整燃料供应压力。

4、如权利要求第1项所述之燃料计量方法，其特征为供应至该室的燃料在计量室与发动机各连通期之间的间隔中与气体供应隔离。

5、如权利要求第1项所述之燃料计量方法，其特征为在发动机工作期间燃料之供应可连续不断供至计量室。

6、如权利要求第1项所述之燃料计量方法，其特征为仅当计量室与发动机连通时，才有空气供应至该室。

7、如权利要求第1项之燃料计量方法，其特征为供应至计量室的燃料在该室与发动机连通期之间的间隔中与气体供应隔离，而在发动机工作期间燃料连续不断供至该室。

8、如权利要求第1项之燃料计量方法，其特征为在发动机工作期间燃料连续不断供至计量室，而气体只在该室与发动机连通期间供至该室。

9、如权利要求1所述的燃料计量方法，其特征为燃料计量室是一封闭的固定容量燃料计量室。

10、如权利要求8或9中所述之燃料计量方法，其特征为燃料压力是借助控制通过燃料供应处一孔口之压力差而调整。

11、一种用于发动机燃料计量的装置，其特征为包括一燃料计量室，该室有一开放的燃料孔口，一可选择性打开的气体孔口与一可选择性打开的传送口，有选择性地打开该气体孔口与传送开口的装置，当该传送口与气体孔口都是打开时，将燃料从该室输送，用以依据发动机负荷于燃料孔口与气体孔口调整燃料供应与气体供应压力之间的压力差的装置，致使当传送口打开时，传送的燃料量是已在该室中和正进入该室的燃料量。

12、如权利要求第11项所述之燃料计量装置，其特征为该调整压力差的装置包含相对于气体供应压力调整燃料供应压力的装置，及依据内燃擎负荷调整压力差之装置。

13、如权利要求第11项所述之燃料计量装置，其特征为该调整压力差之装置包含相对于基准压力调整燃料供应压力的第一个装置，及依据空气供应压力调整其基准压力之第二个装置。

14、如权利要求第11项所述之燃料计量装置，其特征为第一个装置包含一孔口装置，此孔口装置系配置用以使燃料由燃料开口的燃料供应上游经此孔口排出，及依据发动机负荷改变燃料流过该孔口装置之压力降的控制装置，该第二个装置用以调整孔口装置下游的燃料压力。

15、如权利要求第11项所述之燃料计量装置，其特征为气体孔口和传送孔口设置成基本上同时开闭。

16、如权利要求第11项所述之燃料计量装置，其特征为该燃料计量装置一个密封固定容量室。

17、如权利要求第11项所述之燃料计量装置，其特征为包含用以控制传送口打开时间长短的装置。

18、如权利要求第11项所述之燃料计量装置，其特征为传送口阀门装置与气体孔口阀门装置各自与一电磁线圈耦合，适于当激磁时将孔口打开，并有装置改变电磁线圈的激磁时间长短。

19、如权利要求第11项所述之燃料计量装置，其特征为气体开口与传送开口皆有可选择的将开口打开与关闭之阀门装置，且该等阀门装置与一电磁线圈耦合在一起，以便当该电磁线圈激磁时，将该等开口打开，以及用以改变电磁线圈激磁期间长短之装置。

20、如权利要求第11项所述之燃料计量装置，其特征为其它阀门装置相对于作动杆的移动被弹性挠曲装置所抵抗。

21、如权利要求第11项所述之燃料计量装置，其特征为燃料供应包含将燃料由一燃料贮器传送至该室的泵装置，以及控制压力差装置包含将泵装置燃料上游旁通至燃料贮器，与调整经由旁路的燃料流动率以控制该室中的燃料压力之装置。

22、如权利要求第11项所述之燃料计量装置，其特征为调整经由旁路燃料流动率之装置是可依据发动机燃料需求而作动的。

23、如权利要求第11项所述之燃料计量装置，其特征为调整经旁路流动率之装置是一可变化尺寸之孔口。

24、如权利要求第11项所述之燃料计量装置，其特征为控制该压力差之装置也包含控制燃料流经旁路所顶着的压力的装置。

25、如权利要求第11项所述之燃料计量装置，其特征为压力控制装置适于在所述压力与气体供应压力之间维持一预定的压差。

26、如权利要求第11项所述之燃料计量装置，其特征为传送口与气体孔口同轴设置，阀装置与各孔口相联，所述阀装置耦合在一起以基本上同时开闭。

27、如权利要求第17项所述之燃料计量装置，其特征为阀门装置包括刚性地连接到一作动构件上的第一装置，与连接到作动构件上的第二装置，该第二装置可相对作动构件作有限度移动，由此作动构件在一个方向上的移动导致各孔口被第一及第二装置关闭，该装置设置成，在该装置之一关闭与其相联的孔口之后，作动构件可相对于该装置运动而关闭另一相联的孔口。

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