CN100576240C - 一种应答器远程监测方法 - Google Patents

Abstract

一种直接检测应答器工作状态，通过对应答器报文的解析，实时判断当前室外应答器是否正常工作的应答器远程监测方法。技术方案是：一种应答器远程监测方法，其特征是包括下列步骤：设置室外探测器定时激活应答器，采集应答器报文信息，通过传输系统发送到室内监测中心，室内监测中心对接收到的报文信息解码分析，与当前车站的进路条件和时限速条件进行核对，如果结果出现异常，室内检测中心向电务值班人员报警提示，否则继续解码分析报文信息。

Description

一种应答器远程监测方法

技术领域

本发明属于铁路信号应答器检测方法领域，尤其是一种直接检测应答器工作状态，通过对应答器报文的解析，实时判断当前室外应答器是否正常工作的应答器远程监测方法。

背景技术

应答器是高速铁路信号控制系统中，地面对列车的信息传输设备，应答器传送的是控车的安全信息，应答器的工作状况直接影响到高速列车的运行安全，所以应答器必须具备相应的监测手段。但目前铁路电务部门只有少量的移动检测设备，可供信号工携带到现场读取应答器数据，不能实现应答器的实时监测。

发明内容

本发明的目的是提供一种直接检测应答器工作状态，通过对应答器报文的解析，实时判断当前室外应答器是否正常工作的应答器远程监测方法。

本发明的技术方案是：应答器远程监测方法，其特征是包括下列步骤：设置室外探测器定时激活应答器，采集应答器报文信息，通过传输系统发送到室内监测中心，室内监测中心对接收到的报文信息解码分析，与当前车站的进路条件和时限速条件进行核对，如果结果出现异常，室内检测中心向电务值班人员报警提示，否则继续解码分析报文信息。

探测器从应答器读取报文的过程包括下列步骤：

所述无线数传模块传送报文信息包括下列步骤：室外探测器采集到应答器信息后，通过无线数传模块传送到室内，室内安装无线数传模块，接收室外发来的信息，转发给室内监测主机，主机解析应答器信息，监测应答器工作的状态。

所述应答器报文是循环发送的1023位二进制码，探测器接收的512个字节的报文中至少包含两帧完整的报文，编码方法是按照统一的编码和解码方法，得到830位的报文。

所述报文信息包解码分析后，根据采集报文时刻的站内信号状况进行核对，具体包括下列步骤：

a)如果车站排列了接发进路，则进站口报文内容为接车进路报文，否则，若收到的是应答器的默认报文，应答器传输系统出现了异常；

b)如果车站排列过发车进路，则出站口报文内容为发车进路报文，否则，若收到的是应答器的默认报文，应答器传输系统出现了异常；

c)如果当前车站没有接车进路，则进站口应答器报文内容应为列控中心默认报文，否则，收到其他类型的报文都视为传输系统出现了异常；

d)如果当前车站没有发车进路，但最近的历史记录曾经排列过发车进路，则报文内容应为原发车进路，否则视为传输系统出现了异常；

e)若进路报文正常，则需要比较临时限速条件，报文中临时限速的起点，长度和限速值应与采集时刻车站临时限速状态一致，否则可能临时限速下达过程出现异常。

所述判断信息连续读取三次，校对结果都出现异常时，监控中心发出报警提示。

本发明技术方案带来的有益效果：1、该监测系统可以根据行车需要监测应答器工作状态，当应答器发生故障时，报警提示，避免由于应答器故障引起的行车安全的隐患。2、该监测系统的人机界面安装在室内，方便信号工查询应答器工作状态。3、该监测系统能够根据应答器报文和当前的进路情况，判断LEU与应答器的连接状态，真正做到了应答器的在线检测。

下面结合附图和实施例对本发明做进一步的说明。

附图说明

附图是本发明应答器远程监测方法硬件框图。

具体实施方式

如附图所示，室外设备有探测器，室外电源，传输系统；室内设备有监测中心，传输接收设备。

应答器远程监测方法，室外的探测器定时激活应答器，采集应答器报文信息，通过传输系统发送到室内监测中心，监测中心对接收到的报文信息解码分析，与当前车站的进路条件和时限速条件进行核对，出现异常，向电务值班人员报警提示，检查设备是否正常，保证应答器向列车传送信息的正常。

下面具体描述各部分模块的设计分解：

1)探测器的设计

前端的探测器用于应答器报文的采集，探测器天线设计参数如下：

激活线圈27.095MHZ，连续波能量；接收线圈中心频率4.234MHZ，偏移量282KHZ。

探测器从应答器读取报文的过程如下：

激活天线发射27M的能量到应答器，应答器接收到能量后，被激活，向外输出报文，探测器的天线接收4M频率的信号。

信号解析：“0、1”判断的方法为，连续7个周期收到近似为3.951MHZ的信号解析为0，连续8个周期收到4.516MHZ的信号，解析为1。

探测器连续接收512个字节的数据后发送到室内监测中心进行解码。

为保证信息的正常接收，并且不影响列车的运行，探测器安装在应答器的下方。

2)电源方案

探测器为有源设备，设备供电采用轨旁信号备用电源。可以选用的电源方案有：信号机备用电源，转辙机备用电源等。

3)信号传输方案

a)电话线载波

该技术为成熟的技术，铁路沿线都有应急通讯用的电话，我们利用电话线载波通信，将前端探测器采集到的应答器报文信息调制，通过电话线传输到室内，室内主机解调，接收信息，主机解调应答器信息，监测应答器工作的状态。

b)无线数传模块

也可以通过无线数传电台传送报文信息，室外探测器采集到应答器信息后，通过无线数传模块传送到室内，室内安装无线数传模块，接收室外发来的信息，转发给室内监测主机，主机解析应答器信息，监测应答器工作的状态。无线数传采用的频段为铁路公开的频段，不会影响到铁路的行车安全。

4)报文信息解析，故障判断、分析

应答器报文是循环发送的1023位二进制码，探测器接收的512个字节的报文中至少包含两帧完整的报文，编码方法是铁道部统一的编码方法，解码的原则见附录2，报文解码后，得到830位的报文，

报文信息包解码分析后，根据采集报文时刻的站内信号状况进行核对：

a)如果车站排列了接发进路，则进站口报文内容为接车进路报文，否则，若收到的是应答器的默认报文，应答器传输系统出现了异常。

b)如果车站排列过发车进路，则出站口报文内容为发车进路报文，否则，若收到的是应答器的默认报文，应答器传输系统出现了异常。

c)如果当前车站没有接车进路，则进站口应答器报文内容应为列控中心默认报文，否则，收到其他类型的报文都视为传输系统出现了异常。

d)如果当前车站没有发车进路，但最近的历史记录曾经排列过发车进路，则报文内容应为原发车进路，否则视为传输系统出现了异常。

e)若进路报文正常，则需要比较临时限速条件，报文中临时限速的起点，长度和限速值应与采集时刻车站临时限速状态一致，否则可能临时限速下达过程出现异常。

为了减少误报，上述信息连续三次读取，校对都出现异常时，监控中心报警提示。

5)应答器故障报警

报警分类：

a)应答器物理故障：监测系统自检正常，但始终读取不到应答器报文，应答器可能损坏或者被盗，报警提示电务人员到现场巡视。

b)应答器报文错误：

如上述第4)条内的报文信息解码错误，则可能传输通道故障，或者是操作人员操作不当，报警提示电务人员检查控制命令等信息。

Claims (2)

1、应答器远程监测方法，其特征是包括下列步骤：设置室外探测器定时激活应答器，采集应答器报文信息，通过传输系统发送到室内监测中心，室内监测中心对接收到的报文信息解码分析，与当前车站的进路条件和时限速条件进行核对，如果结果出现异常，室内检测中心向电务值班人员报警提示，否则继续解码分析报文信息，探测器从应答器读取报文的过程包括下列步骤：

---激活天线发射能量到应答器，应答器接收到能量后，被激活，向外输出报文，探测器的天线接收频率的信号；

---信号解析，低电平和高电平判断的方法为：连续7个周期收到为低电平设定频率±5％3.951MHZ的信号解析结果为0，表示低电平；连续8个周期收到高电平设定标准±5％4.516MHZ的信号，解析为1，表示高电平；

---探测器连续接收512个字节的数据后发送到室内监测中心进行解码。

所述报文信息包解码分析后，根据采集报文时刻的站内信号状况进行核对，具体包括下列步骤：

a)如果车站排列了接发进路，则进站口报文内容为接车进路报文，否则，若收到的是应答器的默认报文，应答器传输系统出现了异常；

b)如果车站排列过发车进路，则出站口报文内容为发车进路报文，否则，若收到的是应答器的默认报文，应答器传输系统出现了异常；

c)如果当前车站没有接车进路，则进站口应答器报文内容应为列控中心默认报文，否则，收到其他类型的报文都视为传输系统出现了异常；

d)如果当前车站没有发车进路，但最近的历史记录曾经排列过发车进路，则报文内容应为原发车进路，否则视为传输系统出现了异常；

e)若进路报文正常，则需要比较临时限速条件，报文中临时限速的起点，长度和限速值应与采集时刻车站临时限速状态一致，否则可能临时限速下达过程出现异常。

2、根据权利要求1所述的应答器远程监测方法，其特征是所述判断信息连续读取三次，校对结果都出现异常时，监控中心发出报警提示。

Images