CN100575739C - 扭转振动减振器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种扭转振动减振器，它具有至少两个可绕一个旋转轴线扭转的部件，这些部件可抵抗至少一个螺旋弹簧的作用彼此相对地转动运动，其中该螺旋弹簧在一个弧形地延伸的、由这两个部件中至少一个部件的区域构成的接收部分中被导向，另外，该接收部分通过至少一个内壁区域限定边界，该内壁区域轴向地与螺旋弹簧的至少径向外部的区域重叠并且在扭转振动减振器的圆周方向上至少延伸在螺旋弹簧的长度上，其中螺旋弹簧在径向外部可通过至少一个滑动靴支撑。

Description

扭转振动减振器
技术领域
本发明涉及扭转振动减振器、尤其是用于机动车的扭转振动减振器，它具有至少两个可绕一个旋转轴线扭转的部件，这些部件可抵抗至少一个螺旋弹簧的作用彼此相对地转动运动，其中该螺旋弹簧在一个弧形地延伸的、由这两个部件中至少一个部件的区域构成的接收部分或室中被导向，其中该接收部分或室通过至少一个内壁区域限定边界，该内壁区域轴向地与螺旋弹簧的至少径向外部的区域重叠并且在扭转振动减振器的圆周方向上至少延伸在螺旋弹簧的长度上。这里，螺旋弹簧至少在径向外部可通过至少一个滑动靴支撑，该至少一个滑动靴可沿内壁区域运动，其中螺旋弹簧的至少一个圈由滑动靴至少径向地支撑。
背景技术
这种所谓双质量飞轮形式的扭转振动减振器例如已由DE 102 09838 A1、DE 43 41 373 A1及EP 0994272 A2提出。
发明内容
本发明的任务在于，对上述类型的扭转振动减振器在其减振特性上作出优化，尤其是通过根据本发明的构型特征应保证：至少在较小转速、例如低于2000转/分钟时，滑动靴与内壁的径向上支撑该滑动靴的面之间的滑动或移动阻力可相对公知的实施形式减小。
根据本发明，提出了一种扭转振动减振器，它具有至少两个可绕一个旋转轴线扭转的部件，这些部件可抵抗至少一个螺旋弹簧的作用彼此相对地转动运动，其中该螺旋弹簧在一个弧形地延伸的、由这两个部件中至少一个部件的区域构成的接收部分中被导向，另外，该接收部分通过至少一个内壁区域限定边界，该内壁区域轴向地与螺旋弹簧的至少径向外部的区域重叠并且在扭转振动减振器的圆周方向上至少延伸在螺旋弹簧的长度上，其中螺旋弹簧在径向外部可通过至少一个滑动靴支撑，该至少一个滑动靴可至少沿内壁区域运动，其中螺旋弹簧的至少一个圈由滑动靴至少径向地支撑，其中，滑动靴的靠置在内壁区域上的支撑面可根据作用在螺旋弹簧上的离心力被改变。通过根据本发明的措施保证了：在较小转速时，形成配合的支撑面或滑动面相对地小，从而尤其在使用润滑剂的情况下可使滑动靴和与该滑动靴共同作用的支撑或滑动面之间的剪切阻力或附着阻力减小。通过形成配合的面的减小而提高了单位表面压力，这也有助于在滑动靴与支撑它的面之间的移动阻力的减小。另一方面，在较高转速时，共同作用的支撑或滑动面的增大保证了：使表面压力保持在一个可接受的程度上。
通过滑动靴的相应结构上的构型可实现：滑动靴的支撑面随着转速的增大至少分级地或无级地或连续地进行改变。
滑动靴支撑面的分级的改变例如可这样地实现，即滑动靴被构造成多部分的，其中在至少两个部分之间设置有一个弹簧件，这些部分——至少在离心力作用下——能够抵抗该弹簧件的作用而相对地运动。在此情况下，可相对主体的滑动靴运动的部分构成滑动面区域。在一个有利的方式中，滑动靴的支撑面的区域可具有一些凹部，在这些凹部中接收一些支撑件，这些支撑件构成滑动面区域且优选可抵抗一个弹簧件的作用被挤压到这些凹部中。通过这样一些支撑件沉入到主体的滑动靴中而保证了：在高于一定转速时使用被滑动靴径向上固定地承载的滑动面部分。在未加载状态中，这些支撑件相对滑动靴的主体的支撑面径向地伸出。在一个有利的方式中，这样一些支撑件在滑动靴上是防脱离的，例如借助形状锁合来形成。在一个有利的方式中，这种形状锁合可构造成卡锁连接，由此也简化了整个滑动靴的装配。
在一个有利的方式中，构成滑动靴的支撑面的区域可被这样地构造，使得这些区域在滑动靴不被加载的情况下具有与径向上支撑滑动靴的内壁区域的曲率变化不同的曲率变化。在离心力作用下，这些区域或支撑面则有弹簧弹性地被变形，由此发生与内壁区域的曲率变化的匹配。在此情况下，滑动靴的支撑面或构成支撑面的区域可具有比内壁区域的曲率半径大的曲率半径。滑动靴通过作用在相应的弹簧上的离心力这样地变形，使得该滑动靴的支撑面的曲率半径至少接近于内壁区域或通过该内壁区域构成的滑动面的曲率半径。
在一个有利的方式中，由滑动靴承载的支撑件由这样一种材料构成，该材料具有比构成滑动靴的基体的材料的摩擦系数小的摩擦系数。通过这种构型也可保证：在较高转速时，由于起作用的高的摩擦系数而产生大的摩擦阻尼。在一个有利的方式中，这些被接收在滑动靴的基体中的支撑件可具有自润滑效应。因此，这种支撑件例如可包含聚四氟乙烯(PTFE)或铅或铜或碳或这些材料的混合物。相应的材料例如已由滑动轴承技术公开。
在一个有利的方式中，滑动靴可被这样地构造，即该滑动靴具有一个区域，该区域至少部分地围作用一个螺旋弹簧圈的至少一个径向外部的区段。通过这种构型可保证：滑动靴——至少在螺旋弹簧的纵向方向上——相对被围作用的弹簧圈被固定。在一个有利的方式中，滑动靴还可这样地被构造，使得当套装到相应的螺旋弹簧圈上时形成一个连接，该连接在与螺旋弹簧的纵向轴线垂直的方向上形成滑动靴相对螺旋弹簧的夹持。
根据本发明的一个进一步构型，在滑动靴的基体中可嵌入一个弹簧件，该弹簧件例如可构造成板状的，它确定了无离心力加载的滑动靴的支撑面的曲率半径。
滑动靴的支撑面也可通过施加在滑动靴的基体上的、具有小的摩擦系数的层来构成。
附图说明
由以下参照附图对不同实施例的说明中可得到根据本发明构造的扭转振动减振器的其它优点、结构特征及功能特性。附图表示：
图1其中可使用本发明的解决方案的一个减振装置的截面图，
图2可应用于根据图1的减振装置中的一个螺旋弹簧的结构，
图3在压缩状态中的、图2中所示的螺旋弹簧的结构，
图4～图6可与根据图1至图3的结构相结合使用的滑动靴的一个构型可能性，
图7～图9用于螺旋弹簧的滑动靴的另一个构型可能性，及
图10及图11滑动靴的其它实施形式。
具体实施方式
在图1中以截面图表示的扭转振动减振器构成了一个分开的飞轮1，该飞轮具有一个可固定在未示出的内燃机输出轴上的第一或初级飞轮质量2及第二或次级飞轮质量3。在第二飞轮质量3上可在中间设置一个离合器从动盘的情况下固定一个摩擦式离合器，通过该摩擦式离合器可连上及脱开一个也未示出的变速器输入轴。飞轮质量2及3通过一个支承装置4可彼此扭转地支承，该支承装置在所示的实施例中被设置在一些孔5的径向外部，这些孔5用于穿过一些用于将第一飞轮质量2装配在内燃机输出轴上的固定螺钉。一个减振装置6在这两个飞轮质量2与3之间起作用，该减振装置包括一些储能器7，这些储能器中至少一个由螺旋压簧8、9构成。螺旋压簧9至少部分地被接收在由弹簧8的各圈构成的空间中，或换句话说，这两个螺旋弹簧8及9在它们的纵向延伸方向上看彼此套置。合乎要求的是，弹簧9——在扭转振动减振器的圆周方向上看——相对外部的弹簧8较短，例如在15至60角度的量级上，优选在30至50角度的范围中。但长度差或角度差也可更大或更小。
两个飞轮质量2及3具有用于储能器7的加载区域14、15或16。在所示的实施例中，这些加载区域14、15通过一些在构成第一飞轮质量2的板件17、18中所引入的压制部分构成。在轴向上设置在加载区域14、15之间的加载区域16通过至少一个与次级飞轮质量3例如通过铆钉19连接的法兰形式的加载部件20构成。该部件20用作储能器7与飞轮质量3之间的转矩传递部件。这些加载区域16通过设置在法兰形式的加载机构20的外圆周上的径向的臂或支架16构成。通过板材的冷成形制造的部件17用于使第一飞轮质量2或整个的分开的飞轮1固定在内燃机输出轴上。部件17在径向外部与也由板材制造的部件18相连接。这两个部件17及18构成了一个环形空间21，该环形空间在这里构成一个环面形(torusartig)区域22。该环形空间21或该环面形区域22可至少部分地被注入粘性介质、例如油脂。在圆周方向看在成形部分或加载区域14、15之间，部件17、18构成一些突出部分23、24，这些突出部分构成了环面形区域22的边界并构成了用于储能器7的接收部分。至少当装置1旋转时，弹簧8的各圈至少支撑在部件17和/或18的、在径向外部限定环面形区域22的区域上。在图1所示的实施例中，设置有一个通过至少一个硬化的薄板夹层或薄板衬垫构成的抗磨损件25，至少弹簧8径向地支撑在该抗磨损件上。抗磨损件25在圆周方向上以有利的方式至少延伸在卸载的储能器7的整个长度上或延伸角度上。至少弹簧8的圈根据离心力而支撑，因此，当储能器7或螺旋弹簧8纵向长度改变或压缩时，在这些圈及与这些圈形成摩擦配合的部件之间产生一个与转速相关的摩擦阻尼。
在径向内部，径向延伸的部件17承载一个中间部件或一个轮毂26，该部件或该轮毂接收或承载滚珠轴承4的轴承内环。滚珠轴承4的轴承外环承载飞轮质量3。
由于上述的、出现在纵向地构造的弹簧8的各个圈与抗磨损件25之间的摩擦，尤其在高的发动机转速时，储能器7或螺旋压簧8和/或9仅出现小的或不足的卸载，由此减小了扭转振动减振器的减振特性。尤其在机动车运行中出现负载转换(拉/推)时，可能由此产生干扰的噪音，也就是说，因为储能器7这时起相对硬的止挡作用，这是因为储能器7的弹簧圈在至少局部加载的状态中由于上述摩擦而保持这个状态并由此产生高的弹簧刚度。
为了避免这种现象，或即使在高的发动机转速时也保证储能器的或至少螺旋弹簧8的至少非常大的卸载，使用了一些滑动靴30，如主要从图2中可看到的，每个滑动靴被插到螺旋压簧8的一个圈32的径向外部的区段31上。这些滑动靴30由在扭转振动减振器1旋转时作用在螺旋弹簧8(及必要时9，根据图1)上的离心力径向向外加载并支撑在至少在径向外部包围螺旋弹簧8的内壁33上。在图2所示的实施例中，这些滑动靴30直接地支撑在内壁33上。但可用有利的方式在内壁33与滑动靴30之间设置夹层或衬垫，该夹层或衬垫优选具有高的耐摩强度和/或良好的滑动性能，以便使这些滑动靴30与支撑这些滑动靴的面之间的扭转阻力进一步最小化。为了减小该扭转阻力，如结合图1所描述的，可考虑润滑。此外特别有利的是：为了改善润滑膜的建立，处于摩擦接触的面中至少一个具有至少一个细的表面结构，这些表面结构也有利于在这些摩擦靴30与支撑这些摩擦靴的面34之间保留润滑剂、如尤其是油脂。这种保留例如可通过在这些彼此共同作用的滑动或支撑面中至少一个上设置一定的不平度或粗糙度来实现。在一个有利的方式中，这些彼此共同作用的滑动或支撑面中至少一个也可具有一个层，例如在滑动轴承中就是这种情况。这种滑动面例如包含聚四氟乙烯(PTFE)、石墨或铜。
在一个有利的方式中，这些滑动靴30可由塑料构成，由此它们可用简单的方式制造、即通过压力注射成型制造。
虽然如上所述地通过使用滑动靴可实质地改善在扭转振动减振器的扭转振动方面的隔离性能，但至少在一些应用情况中在机动车驱动发动机的低转速区域中还存在隔离问题，这可主要归因于用迄今的摩擦靴仍出现的、相对当弹簧压缩时产生的弹簧复位力过高的摩擦力矩。通过使用根据本发明的原理——对此在下面结合滑动靴的不同的实施形式来详细地说明——可以减小滑动靴与支撑面之间的上述摩擦。
本发明是基于：在滑动靴30与支撑面34之间有效作用的支撑或接触面与转速相关地改变，其中该改变优选根据由所对应的储能器7、例如尤其是螺旋压簧8和/或9产生的离心力来进行。在此情况下，有效作用的支撑面的改变应优选这样地进行，使得当扭转振动减振器的转速较小时在滑动靴30与支撑它的面34之间存在相对小的接触或支撑面，该接触或支撑面随着发动机转速的增大而增大。该增大在此可分级地或无级地进行。
根据本发明减小滑动靴30与径向上支撑它的面34之间的摩擦配合是基于：由于在较小转速时出现的、滑动靴30与面34之间的相对小的接触面而可实现增高的表面压力，该表面压力引起滑动靴30与面34之间的有效摩擦的减小。
图4～图6中示出了一个滑动靴130的一个实施形式，该滑动靴具有一些径向向内突出的区域135、136，这些区域在这里通过凸缘状或钩状区域构成。这些区域135、136围作用着一个螺旋弹簧圈132的径向外部的区段131。由此构成的形状锁合至少保证了滑动靴130的既在弹簧108的纵向方向上又在弹簧108的径向方向上的定位或固定。在这种形状锁合的可能构型方面参考DE 102 09 838 A1。
如从图4可看到的，滑动靴130的在圆周方向上看的支撑面137具有比该滑动靴130可沿其移动的面134大的曲率半径。滑动靴130的抗弯刚度在此被这样地确定大小，使得在扭转振动减振器转速较小时在滑动靴130与面134之间的起作用的接触面138相对于滑动靴130的可能的整个支撑面137相对地小，如由图4中可看到的。在所示的实施例中，当扭转振动减振器转速较小时，滑动靴130仅通过其在圆周方向上看的端部区域138支撑在面134上。由图4可看到，在这些端部区域138之间，支撑面137相对所述面134隔开一个距离。
如尤其结合图6可看到的，在所示的实施例中，滑动靴130不具有连续面的支撑面137。可以看出，通过开设一些凹部——它们在这里由一些槽139构成——而使整个支撑面137分为各个部分面，接触区域138也属于这些部分面。在整个支撑面137的区域中开设凹部139在使用润滑剂时具有其优点，即在这些凹部中具有润滑剂，由此当滑动靴130沿着面134滑动时对润滑膜的形成产生正面的影响。
图5示出了在旋转速度高时滑动靴130的变形状态或加载状态。可以看到，由于离心力作用而由弹簧132传递到滑动靴130的径向力F使滑动靴130这样地弯曲，使得整个的支撑面137靠置在滑动面134上。通过起作用的支撑面137的增大而保证了：表面压力被限制在一个可接受的程度上，由此可使在形成接触的摩擦面上或支撑面上出现的摩损减小。在根据图4至图6所示的实施例中，对于实现根据本发明的原理所需的、滑动靴130对此必要的功能区域的弹性变形或弹簧刚度这样来保证，即在由塑料构成的滑动靴130中铸入(einspritzen)或嵌入一个弹簧件140。图4a中示出了这样一个构造成小板状的弹簧件140。这里基本上构造成矩形的弹簧件140具有一些孔141，用于改善在构成滑动靴130的塑料内的锚固。
在所示的实施例中，凹部139被开设在滑动靴130的横向方向上。但这种凹部也可开设在纵向方向上，即在从减振器的圆周方向看的方向上开设在滑动靴130中。也可以倾斜延伸地设置槽状的凹部139。
在根据图7至图9的实施形式中，滑动靴230以类似于结合图4至图6所述的方式被接收在弹簧232的圈的径向外部的区域231上。滑动靴230具有一些凹部239，在这些凹部中接收一些滑动或支撑件242。这些滑动或支撑件242在这些槽状的凹部239中可抵抗至少一个储能器243的作用而径向地移动。储能器243例如可由波形弹簧(Wellfeder)构成。这些支撑件242在槽状的接收部分239内的径向可移动性保证了：这些支撑件可抵抗至少一个储能器243的作用而沉入滑动靴230中。上述至少一个储能器243的弹簧特性被这样地确定大小或设计，使得在扭转振动减振器转速较小时，这些支撑件242相对承载它们的滑动靴230径向地突起，如由图7中所看到的。由此以与图4中的情况类似的方式保证了：在转速较小时，滑动靴230的相对小的、起作用的支撑面靠置在滑动面234上。在此情况下，该起作用的支撑面由这些支撑件242的接触面238构成。如由图7可看到的，滑动靴230的基体具有一个滑动或支撑面244，该滑动或支撑面具有的曲率半径至少近似地相应于面234的曲率半径，滑动靴230至少在离心力作用下支撑在该面234上。
结合图8可以看出，在较高转速时由于通过弹簧232施加在滑动靴230上的径向的离心力F而使支撑件242抵抗弹簧件243的作用沉入在滑动靴230的基体中，由此，滑动靴230的基体的支撑或滑动面244靠置在面234上。这保证了，在较高速时在滑动靴230与面234之间又具有增大的、起作用的支撑面，使得现有的单位表面压力可下降到可接受的程度。
支撑件242及接收它们的凹部或槽239可用有利方式这样地构造，使得支撑件242防脱离地被保持在相应的滑动靴230上。为此，这些部件可具有相应构造的区域，这些区域例如通过卡锁连接保证锁止。
在图10及图11中所示的滑动靴330相对根据图7至图9的滑动靴230的区别主要在于：使用了一个小板状的支撑件342来取代至少两个小杆状的支撑件242。支撑件342也径向可移动地被接收在凹部或槽339中。在所示的实施例中，相对滑动靴330的基体有弹簧弹性地支撑该小板状的支撑件342的储能器由一个盘形弹簧343构成。
为了保证构成滑动靴130的整个滑动面137的区域更好地弹性变形或偏转，合乎要求的是，至少在围作用着相应的螺旋弹簧的侧翼144的区域中具有至少一个透孔。可具有缝槽形状或钥匙孔形状或其它形状的透孔应保证至少在侧翼144与滑动靴130的构成整个滑动面137之间的区域的弹性。在图6中用虚线及用标号145明确地标示了这种透孔。附加地或变换地，合乎要求的是，滑动靴130的构成整个滑动面137的区段至少被分成两个彼此可相对偏转的部分区域。
这些实施例不应看作对本发明的限制。其实，在本发明公开的范围中可以有多种变化及改型，尤其是通过各个与在一般说明及附图说明以及权利要求书中所描述的并包含在附图中的特征或单元或方法步骤构成的组合或变型。
参考标号清单
1 分开的飞轮      5 孔
2 初级飞轮质量    6 减振装置
3 次级飞轮质量    7 储能器
4 支承装置        8 螺旋压簧
9   螺旋压簧        131 径向外部的区段
14  加载区域        132 螺旋弹簧圈
15  加载区域        135 区域
16  加载区域        136 区域
17  板材部件        137 支撑面
18  板材部件        138 端部区域
19  铆钉            139 凹部/槽
20  加载机构        140 弹簧件
21  环形空间        141 孔
22  环面形区域      144 侧翼
23  突出部分        145 透孔(虚线)
24  突出部分        230 滑动靴
25  抗磨损件        231 径向外部的区域
26  轮毂            232 弹簧
30  滑动靴          239 凹部
31  区段            242 支撑件
32  圈              243 储能器
33  内壁            244 滑动或支撑面
34  径向支撑的面    330 滑动靴
108 弹簧            342 支撑件
130 滑动靴          343 盘形弹簧

Claims (18)

1.扭转振动减振器，它具有至少两个可绕一个旋转轴线扭转的部件，这些部件可抵抗至少一个螺旋弹簧的作用彼此相对地转动运动，其中该螺旋弹簧在一个弧形地延伸的、由所述部件中至少一个部件的区域构成的接收部分中被导向，另外，该接收部分通过至少一个内壁区域限定边界，该内壁区域轴向地与螺旋弹簧的至少径向外部的区域重叠并且在扭转振动减振器的圆周方向上至少延伸在螺旋弹簧的长度上，其中螺旋弹簧在径向外部可通过至少一个滑动靴支撑，该至少一个滑动靴可至少沿所述内壁区域运动，其中螺旋弹簧的至少一个圈由滑动靴至少径向地支撑，其特征在于：滑动靴的靠置在内壁区域上的支撑面可根据作用在螺旋弹簧上的离心力被改变。
2.根据权利要求1的扭转振动减振器，其特征在于：滑动靴的支撑面随着转速的增大至少分级地增大。
3.根据权利要求1的扭转振动减振器，其特征在于：滑动靴的支撑面随着转速的增大无级地增大。
4.根据权利要求1至3中一项的扭转振动减振器，其特征在于：滑动靴被构造成多部分的，在至少两个部分之间设置有至少一个弹簧件，这些部分至少在离心力作用下能够抵抗该弹簧件的作用而相对地运动。
5.根据权利要求1至3中一项的扭转振动减振器，其特征在于：在滑动靴的支撑面的区域中设置有一些凹部，在这些凹部中接收一些支撑件。
6.根据权利要求5的扭转振动减振器，其特征在于：这些支撑件可抵抗一个弹簧件的作用被挤压到这些凹部中。
7.根据权利要求5的扭转振动减振器，其特征在于：至少在未加载状态下这些支撑件相对滑动靴的支撑面径向地伸出，所述径向是相对扭转振动减振器的旋转轴线来看的。
8.根据权利要求5的扭转振动减振器，其特征在于：这些支撑件在滑动靴上是防脱离的。
9.根据权利要求8的扭转振动减振器，其特征在于：该防脱离通过形状锁合来形成。
10.根据权利要求1至3中一项的扭转振动减振器，其特征在于：滑动靴的构成支撑面的区域至少在滑动靴不受离心力加载的情况下具有与内壁区域的曲率变化不同的曲率变化。
11.根据权利要求10的扭转振动减振器，其特征在于：滑动靴的支撑面具有比内壁区域的曲率半径大的曲率半径。
12.根据权利要求10的扭转振动减振器，其特征在于：作用在弹簧上的离心力使滑动靴这样地变形，使得该滑动靴的支撑面的曲率半径至少接近于内壁区域的曲率半径。
13.根据权利要求5的扭转振动减振器，其特征在于：这些支撑件由这样一种材料构成，该材料具有比构成滑动靴的基体的材料的摩擦系数小的摩擦系数。
14.根据权利要求5的扭转振动减振器，其特征在于：这些被接收在滑动靴的凹部中的支撑件具有自润滑效应。
15.根据权利要求1至3中一项的扭转振动减振器，其特征在于：滑动靴具有至少一个区域，该区域至少部分地包围作用一个螺旋弹簧圈的至少一个径向外部的区段，由此，滑动靴在螺旋弹簧的纵向方向上相对螺旋弹簧被固定。
16.根据权利要求1至3中一项的扭转振动减振器，其特征在于：在滑动靴与该螺旋弹簧圈之间设置有一个连接，该连接在与螺旋弹簧的纵向轴线垂直的方向上形成滑动靴相对螺旋弹簧的夹持。
17.根据权利要求1至3中一项的扭转振动减振器，其特征在于：在滑动靴的基体中嵌入一个板状的弹簧件，该弹簧件确定了无离心力加载的滑动靴的支撑面的曲率半径。
18.根据权利要求9的扭转振动减振器，其特征在于：该防脱离通过卡锁连接来形成。
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