CN100549380C - 一种汽车发动机冷却系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车发动机冷却系统,包括排气管路,所述排气管路内设有可自动开闭的流通装置。所述的流通装置为一自动阻挡水流/放通气流的流通装置,所述流通装置与所述排气管路同轴设置。本发明所提供的技术方案,在低温环境下,可以对冷却系统中的流体分流控制,让冷却系统的排气管路有选择性地只排出气体,而阻止冷却液流入大循环,可缩短发动机热机时间,使发动机迅速热机,从而改善发动机动力性和燃油经济性,达到最佳工作状态;同时,还具有结构简单、紧凑,安装/拆卸方便,成本低,使用寿命长等特点。
Description
技术领域
本发明属于机动车发动机的制造领域,具体的说,涉及一种汽车发动机冷却系统。
背景技术
目前,大多数的汽车用发动机的冷却系统均设有排气管路,即将循环系统内的空气通过排气管路排出。排气管路均采用市场中普通的管道,当水温上升时,由于空气的溶解度降低,大量空气从冷却液中析出,如果不将其排出系统,将会出现冷却循环失效,发动机散热不良,严重时将出现发动机拉缸,导致发动机无法正常的工作。
但是,在设有排气管路的发动机冷却系统中,通常在排气的同时,也伴有大量的冷却液混入了大循环,由于大循环能够带走大量的热量,因而,当发动机在冷启动或在低温环境下工作时,导致发动机的水温上升缓慢,热机时间过长,对发动机的动力性、燃油经济性以及排放均产生不利影响。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是,在发动机冷启动或在低温环境下工作时,有大量的冷却液通过排气管路混入大循环,使发动机温上升缓慢,热机时间过长,对发动机的动力性、燃油经济性以及排放均产生不利影响的技术问题,而提供了一种能够使空气通过,同时有效阻止冷却液通过的汽车发动机冷却系统。
本发明所提供的技术方案是,一种汽车发动机冷却系统,包括排气管路,所述排气管路内设有可自动开闭的流通装置,所述的流通装置为一自动阻挡水流/放通气流的流通装置,所述流通装置与所述排气管路同轴设置,其特征在于,所述流通装置为一溢流阀,所述溢流阀由外侧的阀套、布置在阀套端部的阀盖和布置在阀套内部的可滑动的阀芯构成,所述阀芯与阀盖之间通过弹性压簧连接。
所述阀芯上部的轴向横截面呈“凸”形,所述阀芯下部的轴向横截面呈倒“凸”形。
所述阀芯上端面的面积大于所述阀盖上通道孔的横截面面积。
在所述阀芯与所述阀套之间设有间隙。
所述阀芯与所述阀套之间的间隙为0.1mm-0.2mm。
所述阀芯采用密度较小的尼龙。
本发明所提供的技术方案能够有效解决,在发动机冷启动或在低温环境下工作时,冷却液混入大循环,使发动机温上升缓慢,热机时间过长,对发动机的动力性、燃油经济性以及排放均产生不利影响的技术问题,在低温环境下,本发明可以对冷却系统中的流体分流控制,让冷却系统的排气管路有选择性地只排出气体,而阻止冷却液流入大循环,可缩短发动机热机时间,使发动机迅速热机,从而改善发动机动力性和燃油经济性,达到最佳工作状态;同时,还具有结构简单、紧凑,安装/拆卸方便,成本低,使用寿命长等特点。
附图说明:
结合附图,对本发明作进一步的说明:
图1为本发明的溢流阀气流通过状态的结构示意图;
图2为本发明的溢流阀水流通过状态的结构示意图;
其中,1为弹性压簧;2为阀盖;3为阀套;4为阀芯。
具体实施方式:
如图1所示,本发明提供了一种汽车发动机冷却系统,包括排气管路,所述排气管路内设有可自动开闭的流通装置。所述的流通装置为一自动阻挡水流/放通气流的流通装置,所述流通装置与所述排气管路同轴设置。所述流通装置为一溢流阀,所述溢流阀由外侧的阀套3、布置在阀套3端部的阀盖2和布置在阀套3内部的可滑动的阀芯4构成,所述阀芯4与弹簧阀盖2之间通过弹簧连接。所述阀芯4上部的轴向横截面呈“凸”形,所述阀芯4下部的轴向横截面呈倒“凸”形。所述阀芯4上端面的面积大于所述阀盖2上通道孔的横截面面积。在所述阀芯4与所述阀套3之间设有间隙。所述阀芯4与所述阀套3之间的间隙为0.1mm-0.2mm。所述阀芯4采用密度较小的尼龙。
本发明利用流体动力学原理,系统中的空气可以顺利通过溢流阀,排出系统,而冷却液却不能通过。这样既能使系统顺畅排气,也能确保冷却液在节温器开启前不混入大循环。从而使发动机迅速热机,达到最佳工作状态。
本发明利用流体动力学原理,系统中的空气可以顺利通过溢流阀,排出系统,而冷却液却不能通过。这样既能使系统顺畅排气,也能确保冷却液在节温器开启前不混入大循环。从而使发动机迅速热机,达到最佳工作状态。
本发明所述的阀芯4采用密度较小的尼龙制造,以消除其重力的影响。发动机启动时,系统压力上升,当系统压力大于弹簧的压力时,阀芯4上升开启,系统中的气体沿图中箭头所示路径溢出,此时阀芯4的受力情况是弹簧力Ft=反方向的系统压力Fx+流体局部阻力Fz。当冷却液经由此通道时,由于 冷却液的密度远大于空气,所以流体局部阻力Fz迅速增大,此时阀芯4的受力情况Ft<<Fx+Fz+Ff,Ff为阀芯4浮力。阀芯4将迅速上升,堵住上方的出口(如图2)。从而实现只允许气体排出的功能。
本发明结构简单,外形尺寸小,阀套3外径约Ф12左右,总高度在20mm左右,可以方便的安装于系统排气管路中,也可集成于节温器座和缸盖中。
Claims (6)
1、一种汽车发动机冷却系统,包括排气管路,所述排气管路内设有可自动开闭的流通装置,所述的流通装置为一自动阻挡水流/放通气流的流通装置,所述流通装置与所述排气管路同轴设置,其特征在于,所述流通装置为一溢流阀,所述溢流阀由外侧的阀套(3)、布置在阀套(3)端部的阀盖(2)和布置在阀套(3)内部的可滑动的阀芯(4)构成,所述阀芯(4)与阀盖(2)之间通过弹性压簧(1)连接。
2、如权利要求1所述的一种汽车发动机冷却系统,其特征在于,所述阀芯(4)上部的轴向横截面呈“凸”形,所述阀芯(4)下部的轴向横截面呈倒“凸”形。
3、如权利要求1或2所述的一种汽车发动机冷却系统,其特征在于,所述阀芯(4)上端面的面积大于所述阀盖(2)上通道孔的横截面面积。
4、如权利要求1或2所述的一种汽车发动机冷却系统,其特征在于,在所述阀芯(4)与所述阀套(3)之间设有间隙。
5、如权利要求4所述的一种汽车发动机冷却系统,其特征在于,所述阀芯(4)与所述阀套(3)之间的间隙为0.1mm-0.2mm。
6、如权利要求4所述的一种汽车发动机冷却系统,其特征在于,所述阀芯(4)采用密度较小的尼龙。
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- 2007-06-04 CN CNB2007100234409A patent/CN100549380C/zh active Active
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