CN100493939C - 超低多用系列车架 - Google Patents

Abstract

一种超低多用系列车架，特别适用于半挂车及其派生车型。其不仅能制造超低平板式半挂车，还能制造超低骨架式半挂车及各类派生车、专用车。其由梁板结构(1)、单梁承载结构(2)、联接结构(3)组成。本发明特点是包括骨架式、平板式集装箱半挂车、厢式车等各派生车在内，上述这些结构，均由多个成熟技术组合而成。既保留原有技术的优点，又从根本上解决其难点和不足，并扩大其适用面。本发明是继“整体承载组合式系列车架”这一发明技术后，又创车架发明新一页。

Description

超低多用系列车架

技术领域

本发明涉及一种超低多用系列车架，特别适用于集装箱半挂车、厢式半挂车、栏板半挂车、车辆运输半挂车、运油半挂车。均能使车辆自重轻，稳定性、通过性好，达到运行安全、高效、节能、环保的目的；特别是集装箱列车可以做到完全不超国家强制性标准规定的四米限高。

背景技术

一般车架，以二根纵梁承载，并从头一通到底。即使是鹅颈式车架，也克服不了高高的工字钢或槽型纵梁在牵引座处高高凸起。这不仅无法减轻自重，更无法降低承载面高度，从而影响运输安全，也增加油耗和环境污染，当然也增加运输成本；对集装箱列车而言，还存在因超高，而撞坏隧道、立交；因车高，引发翻车事故和必需去绕道运行等等。

自从整体承载组合式系列车架问世和超低型大承载新型集装箱半挂车开发成功，它为降低车辆高度、减轻自重；为集装箱运输安全、高效、节能、环保起到了积极作用；为半挂车研究、设计、制造，增添了新的一页。但由于其与传统车相比，技术跨度大，所以除了精通结构的专家和确实识货的运输单位外，好些人还无法理解，不敢使用。特别是在公路运输车辆“超高”管不了，“超载”又成风的情况下，更增加了推广难度。因为，该新型半挂车纵然承载能力比传统半挂车还大，但其外形轻巧，似乎“单薄”。所以，要寄托超载心理的运输单位，不得不去选择看起来“牢固结实”实质上“笨重落后”的传统产品；此外，也缺少现成的制作空间桁架结构的自动化设备；致使科技成果难以为国家迅速发挥作用。

发明内容

本发明为解决上述问题，提供一种既能保持上述新技术的“超低”这一独到优点，使运输车辆仍然具有安全、高效、节能、环保的经济效益和社会效益，而又能让人看起来与传统车一样牢固、结实放胆使用，并也既能用其制造超低骨架式半挂车，又能用其制造超低平板式半挂车、超低栏板半挂车、超低运油半挂车及仍能制造超低型、大容量系列厢式半挂车；根据实际需求，还可组合各种相关车型的超低车架，制造各种相关车型的超低半挂车。而且侧防护等部件也能与现有车辆通用；此外，还有现成的自动化设备可利用；从而可加速高科技产品的产业化及其推广应用的速度，为转变经济增长方式，建设节约型社会尽快发挥作用。

本发明提出的车架，由梁板结构(1)、单梁承载结构(2)、联接结构(3)组成。联接结构(3)在梁板结构(1)之后，在单梁承载结构(2)之前，联接结构(3)将其前后二大结构联接为一个整体，见图1、图2。

本发明梁板结构(1)，由垫板(4)、面板(5)、纵梁(6)、横梁(7)、前侧悬梁结构(8)组成，见图4；纵梁(6)二根或多根；横梁(7)是一根连续整体或被纵梁(6)截为非连续的多段体；纵梁(6)、横梁(7)的截面各分别或同时是方形管或矩形管或槽形或工字形。

本发明单梁承载结构(2)，由单梁结构(9)、中侧悬梁结构(10)、后侧悬梁结构(10’)、横梁结构(11)组成；或由单梁结构(9)、中侧悬梁结构(10)、后侧悬梁结构(10’)、横梁结构(11)及侧悬梁(12)、侧边梁(13)组成；前者为骨架式车架的单梁承载结构，后者为平板式车架的单梁承载结构；单梁结构(9)，有翼缘(14)、腹板(15)组成；翼缘(14)位于腹板(15)的上下方；翼缘(14)为板形，或方形管或矩形管或板形与它们的组合形；腹板(15)为整体板形，或在整体板形中间挖多个孔洞或用若干根杆件组成一个带自然孔洞的具有一定厚度的“板形”，见图7a、图7b、图7c、图7d、图7e、图7f，或用它们组合成各种类型截面的单梁结构。

中侧悬梁结构(10)外端部的下方，有侧边梁的也就是侧边梁(13)的下方，设有侧防护结构；该防护结构用传统型时为独立结构(16)，用与侧边梁(13)组成一个桁架型整体时为整体结构(17)，见图9。

本发明联接结构(3)，有纵向联接主梁(18)、横向联接主梁(19)、横向联接副梁(20)、联接面板(21)、起双重作用的联接垫板(22)、联接竖板(23)；纵向联接主梁(18)二根或多根；横向联接主梁(19)；横向联接副梁(20)是一根连续整体，或被纵向联接主梁(18)截为非连续的多段体；纵向联接主梁(18)、横向联接主梁(19)与横向联接副梁(20)之截面，各分别或同时为方形管或矩形管或糟形或工字形。

由于本发明应用了原整体承载组合式系列车架“梁板结构”这一先进技术，从而使本发明的车架仍能保持超低型、大承载新型集装箱半挂车这一“超低”的独到优点。所以，用其制造的车辆仍然具有安全、高效、节油、环保的经济效益和社会效益；由于本发明的车架，将原整体承载组合式系列车架后部的“桁架组合结构”改为类似传统车架的“单梁承载结构”，并将它们联接为整体，使车辆既有“超低”这一独到优点，又让人不再有单薄的感觉，从而能放心使用；由于本发明车架既保持了“超低”这一独到优点，又是单梁式承载结构，所以仍既能用其制造超低骨架式半挂车，又能用其制造超低平板式半挂车、超低栏板半挂车、超低车辆运输半挂车、超低运油半挂车及仍能制造超低型、大容量系列厢式半挂车；由于本发明车架既保持了“超低”这一独到优点，又是单梁式承载结构，所以它的侧防护等部件也能与现有车辆通用，从而减少了特殊工艺要求。所以，本发明的车架是继“整体承载组合式系列车架”后的又一个新发明；它对保障我国交通运输安全、高效、节油、环保健康快速发展和加速高科技产品的推广应用，为转变经济增长方式，建设节约型社会具有极其重要的意义。

附图说明

本发明的系列车架具体结构，由下列附图说明。

图1为该系列车架两侧无侧边梁(13)加以联接的骨架式车架三大结构相对位置平面图；

图2为该系列车架两侧有侧边梁(13)加以联接的平板式车架三大结构相对位置平面图；

图3为它们的纵剖面示意图。

图4为梁板结构(1)杆件组合平面示意图。其中图4a为由二根纵梁(6)组成、并且横梁(7)是一根连续整体的平面示意图；图4b为由多根纵梁(6)组成、并且横梁(7)被纵梁(6)截为非连续的多段体的平面示意图；图4c是它们的纵剖面图；图4d为图4aB-B及图4b的C-C剖面图。

图5为骨架式单梁承载结构(2)杆件组合平面示意图；

图6为平板式单梁承载结构(2)杆件组合平面示意图；

图7为单梁结构正视示意图。其中图7a为单梁结构(9)之翼缘(14)为板形，腹板(15)为整体板形的示意图；图7b为翼缘(14)为板形，在腹板(15)的整体板形中挖有多个孔洞的示意图；图7c为翼缘(14)为板形与管形的组合形，腹板由若干根杆件组成的一个带自然孔洞的具有一定厚度的“板形”示意图；图7a1为图7a的A-A剖面图；图7b1为图7b的A-A剖面图；图7c1为图7c的A-A剖面图；图7d为翼缘(14)为板形的示意图；图7e为翼缘(14)为方形管或矩形管的示意图，图7f为翼缘(14)为板形与管形组合形的示意图。

图8为独立侧防护结构(16)剖面图。

图9为与侧边梁(13)组成一个整体的侧防护结构(17)的剖面图。

图10为联接结构(3)杆件组合示意图；其中图10a为二根纵梁(6)组成的平面示意图；图10b为多根纵梁(6)组成的平面示意图；图10c为它们的纵剖面图；它们的E--E剖面图与图4d相同。

图11是根据图1、图3，由图4a、图5、图10a、图7a、图7a1、图8组合而成的骨架式半挂车车架平面图；

图12是图11的正视图。

图13是图11的纵剖面图。

图14是根据图2、图3由图4b、图6、图10b、图7a、图7a1、图8组合而成的平板式半挂车车架平面图。

图15是图14的正视图，其纵剖面图同图13。

图16是由图14加厢式车前、后、侧、顶板制成的超低型、大容量厢式车的正视图。

具体实施方式

下面以图11、图14、图16及其相关视图为实例，按照拼装工艺顺序，详细说明本发明的实施情况。

图11是一个无侧边梁(13)和侧悬梁(12)加以联接的骨架式半挂车车架。由图4a、图10a可知，该车架的梁板结构(1)和联接结构(3)是由二根纵梁组成；由图5知，其有多个中侧悬梁结构(10)、后侧悬梁结构(10’)和2个单梁结构(9)，在这二个单梁结构之间有横梁结构(11)；由图7a知，该单梁结构采用的是由上下翼缘和腹板均为单一整体板形；由图8知，该车架两侧所采用的侧防护是传统型的独立结构(16)。

现将该车架的拼装工艺顺序叙述如下：

先将纵梁(6)、横梁(7)、前边梁(8)在垫板(4)上定位，再将纵向联接主梁(18)、横向联接副梁(20)在联接垫板(22)上定位，并通过横向联接主梁(19)，将梁板结构(1)与联接结构(3)联为整体；与此同时，将成批预先制成的图7a的单梁结构(9)、中侧悬梁结构(10)、后侧悬梁结构(10’)、横梁结构(11)，就位于联接结构(3)后；再将面板(5)、联接面板(21)和联接竖板(23)，就位、联固。最后，装上亦预先成批制成的独立侧防护结构(16)即可。

图14是一个有侧边梁(13)和侧悬梁(12)加以联结的平板式半挂车车架，它的工艺顺序除在梁板结构(1)、单梁承载结构(2)经联接结构(3)联为整体后，再按上侧悬梁(12)、侧边梁(13)即可。其余工序与图11全同。

图16是在图14已制成的平板式车架的铁底板(24)上，再装上厢式车的前、后、侧、顶板(25)即可。

上述实例中除垫板(4)、面板(5)单梁结构(9)、联接面板(21)、联结垫板(22)是板件外，其余均为方形管和矩形管件，所有杆件的联结均用电焊焊固。

根据本发明所列的相关附图和运输的实际需求，还可组合本文上述各车型的车架和具他相关各种车型的车架。即使在伺一车型中，其相关布置和外形也可各异，各结构和各杆件的截面亦可以是不同的几何形状组合。因此，在本发明要旨范围内，还可进行的各种变形组合，不能把它排除在本发明之外。但申请人认为本发明附图及实施例中，所列的车架组合和采用的杆件截面为该类车架最理想的实施方案。

梁扳结构              (1)        单梁承载结构      (2)

联接结构              (3)        垫板              (4)

面板                  (5)        纵梁              (6)

横梁                  (7)        前侧悬梁结构      (8)

单梁结构              (9)        中侧悬梁结构      (10)

横梁结构              (11)       后侧悬梁结构      (10’)

侧悬梁                (12)       侧边梁            (13)

翼缘                  (14)       腹板              (15)

独立侧防护结构        (16)       整体侧防护结构    (17)

纵向联接主梁          (18)       横向联接主梁      (19)

横向联接副梁          (20)       联接面板          (21)

联接垫板              (22)       联接竖板          (23)

铁底板                (24)       厢板              (25)

Claims (5)

1.一种超低多用系列车架，由梁板结构(1)、单梁承载结构(2)、联接结构(3)三大结构组成；其特征在于：联接结构(3)在梁板结构(1)之后，在单梁承载结构(2)之前；联接结构(3)将其前后二大结构联接为一个整体；梁板结构(1)，由垫板(4)、面板(5)、纵梁(6)、横梁(7)、前侧悬梁结构(8)组成；单梁承载结构(2)，由单梁结构(9)、中侧悬梁结构(10)、后侧悬梁结构(10’)、横梁结构(11)组成；单梁承载结构(2)，或由单梁结构(9)、中侧悬梁结构(10)、后侧悬梁结构(10)、横梁结构(11)及侧悬梁(12)、侧边梁(13)组成；联接结构(3)，由纵向联接主梁(18)、横向联接主梁(19)、横向联接副梁(20)、联接面板(21)、起双重作用的联接垫板(22)、联接竖板(23)组成。

2.根据权利要求1超低多用系列车架，其特征在于：纵梁(6)二根或多根，横梁(7)是一根连续整体或被纵梁(6)截为非连续的多段体；纵梁(6)、横梁(7)的截面各分别或同时是方形管或矩形管或槽形或工字形。

3.根据权利要求1超低多用系列车架，其特征在于：单梁结构(9)，有翼缘(14)、腹板(15)组成；翼缘(14)位于腹板(15)的上下方；翼缘(14)为板形，或方形管或矩形管或板形与它们的组合形；腹板(15)为整体板形，或在整体板形中间挖多个孔洞或用若干根杆件组成一个带自然孔洞的具有一定厚度的“板形”；或用它们组合成各种类型截面的单梁结构。

4.根据权利要求1超低多用系列车架，其特征在于：中侧悬梁结构(10)外端部的下方，有侧边梁的也就是侧边梁(13)的下方，设有侧防护结构；该防护结构用传统型时为独立结构(16)，用与侧边梁(13)组成一个桁架型整体时为整体结构(17)。

5.根据权利要求1超低多用系列车架，其特征在于：纵向联接主梁(18)二根或多根；横向联接主梁(19)、横向联接副梁(20)是一根连续整体，或被纵向联接主梁(18)截为非连续的多段体；纵向联接主梁(18)、横向联接主梁(19)与横向联接副梁(20)之截面，各分别或同时为方形管或矩形管或槽形或工字形。

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