CN100472052C - 摩托车发动机的汽缸 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种摩托车发动机的汽缸，包括通过螺栓连接在一起的汽缸盖和汽缸体，汽缸盖与汽缸体接合于进、排气道，汽缸盖的结合面上分别设置有用于构成进、排气道的凹槽，所述凹槽上设有压装有气门导管的气门孔，汽缸体的结合面上分别设置有与汽缸盖的结合面上的凹槽对应的用于构成进、排气道的凹槽，所述凹槽与燃烧室的进、排气孔连通，燃烧室位于汽缸体的缸孔上部，燃烧室设有火花塞孔，汽缸盖和汽缸体接合后，气缸盖上的凹槽和汽缸体上的凹槽共同构成进气道和排气道。本发明通过改变气缸盖与汽缸体的结合面的位置，既使燃烧室的密封性得到保证，增大发动机的充气效率，提高发动机的进、排气量，又保持了气缸盖与和汽缸体容易加工的特点。
Description
技术领域
本发明属于燃烧发动机的汽缸领域，特别涉及一种摩托车发动机的汽缸。
背景技术
目前，摩托车发动机的汽缸大致分为两类：一类的汽缸盖和汽缸体为分开的，通过螺栓紧固连接在一起。这类汽缸由于汽缸盖和汽缸体分别加工，加工容易，装配也方便，故目前的摩托车都较多采用这类汽缸。然而这类汽缸一般是在气缸盖与汽缸体结合的结合面设置燃烧室，进、排气道设置在气缸盖上与燃烧室连通，或者设置在汽缸体上与缸孔连通。由于燃烧室位于结合面，而结合面的面积又相对较大，加工时不容易达到绝对的平面，或多或少存在一些用普通量具无法检测到的微小缝隙，有的微小缝隙还将燃烧室与大气连通，由此影响发动机的性能，尽管该结合处在装配时要采用密封垫密封，然而绝对的密封也是不容易达到的。另一类的汽缸盖和汽缸体为一个整体，这类汽缸由于其上有不同方向的开孔，铸造脱模难度大，加工难度大，而且汽缸在工作时，一旦出现抱缸或拉缸的现象，整个汽缸就报废，维修成本高，给用户造成较大的经济负担，故目前的摩托车都较少采用。
发明内容
本发明的目的是针对上述两类汽缸存在的不足，提供一种摩托车发动机的汽缸，它通过改变气缸盖与汽缸体的结合面的位置，既使燃烧室的密封性得到保证，又保持了气缸盖与和汽缸体容易加工的特点。
本发明的目的是这样实现的：包括通过螺栓连接在一起的汽缸盖和汽缸体，其特征在于：汽缸盖与汽缸体接合于进、排气道，汽缸盖的结合面上分别设置有用于构成进、排气道的凹槽，所述凹槽上设有压装有气门导管的气门孔，汽缸体的结合面上分别设置有与汽缸盖的结合面上的凹槽对应的用于构成进、排气道的凹槽，所述凹槽与燃烧室的进、排气孔连通，燃烧室位于汽缸体的缸孔上部，燃烧室的进、排气孔处设置气门座，燃烧室设有火花塞孔，汽缸盖和汽缸体接合后，气缸盖上的凹槽和汽缸体上的凹槽共同构成进气道和排气道。
所述气缸盖的上部设有用于设置提升气门的装置的空腔，该空腔与进、排气道的气门孔之间设置凸轮室，该空腔通过下导孔与凸轮室连通，气缸盖上端设有与下导孔对应的上导孔。
所述气门座的与气门配合的工作斜面位于进、排气道一端。
所述燃烧室为挤流半球形。
由于采用了上述方案，汽缸盖的结合面上分别设置有用于构成进、排气道的凹槽，汽缸体的结合面上分别设置有与汽缸盖的结合面上的凹槽对应的用于构成进、排气道的凹槽，汽缸盖与汽缸体在进、排气道接合。汽缸盖与汽缸体的结合面位于进、排气道而不处于燃烧室，可以保证燃烧室的密封性，避免了因加工而存在的一些用普通量具无法检测到的微小缝隙将燃烧室与大气连通，影响发动机的性能。而汽缸盖与汽缸体的结合面位于进、排气道，使加工而存在的一些用普通量具无法检测到的微小缝隙可以忽略。同时，在汽缸盖和汽缸体的结合面设置进、排气道，汽缸盖和汽缸体相接合的端能够根据需要延伸设计，而不影响汽缸盖、汽缸体上其它部件的占位空间，使进、排气道应有足够大的截面积的设计要求更加容易实现，增大发动机的充气效率；并且缩短进气道的长度的设计要求也更加容易实现，以避免进气道对新鲜混合气体过分预热，而影响发动机的性能。所述气门座位于进、排气道的一端设置与气门配合的工作斜面，使气门与气门座的配合在进、排气道一端，避开了气门在燃烧室一端与气门座配合需避免与活塞相碰而使气门开启度受到限制，使气门的开启度得以增大，提高发动机的进、排气量。
本发明结构简单，能保证燃烧室的密封性，增大发动机的充气效率，提高发动机的进、排气量。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的汽缸盖俯视图；
图3为图2的A-A向剖视图；
图4为本发明汽缸体的结构示意图。
附图中，1为燃烧室，2为气门座，3为排气道的凹槽，3′为排气道的凹槽，4为结合面，5为气门导管，6为气门孔，7为用于设置提升气门的装置的空腔，8为盖板，9为用于支撑凸轮轴的孔，10为凸轮室，11为盖，12为汽缸盖，13为进气道的凹槽，13′为进气道的凹槽，14为汽缸体，15为火花塞孔，15′为火花塞孔，16为缸孔，17为下导孔，18为气门调节孔，19为上导孔，20为链轮室。
具体实施方式
参见图1至图4，本实施例的汽缸盖12采用上置凸轮轴式。所述气缸盖12的一端设有链轮室20，另一端设有火花塞孔15′。所述气缸盖的上部设有用于设置提升气门的装置的空腔7，该空腔7与进、排气道的气门孔6之间设置凸轮室10，凸轮室的两端壁上设有用于支撑凸轮轴的孔9，其中一个孔与链轮室20相通；该空腔7通过下导孔17与凸轮室10连通，气缸盖12上端设有与下导孔对应的上导孔19，上导孔19用盖板8盖住；该空腔7两侧的壁上设有气门调节孔18，并用盖11盖住。汽缸盖12与汽缸体14接合于进、排气道。汽缸盖12的结合面4上分别设置有用于构成进、排气道的凹槽13、3，所述凹槽3、13上设有气门孔6，气门孔6为台阶孔，其小孔端过盈压装有气门导管5。汽缸体14的结合面4上分别设置有与汽缸盖12的结合面上的凹槽13、3对应的用于构成进、排气道的凹槽13′、3′，所述凹槽13′、3′与燃烧室1的进、排气孔连通，燃烧室1的进、排气孔处设置气门座2，气门座2的与气门配合的工作斜面位于进、排气道一端。燃烧室1位于汽缸体14的缸孔16上部，所述燃烧室1采用挤流半球形效果为佳，也可采用其它形状。燃烧室1设有火花塞孔15与气缸盖12上的火花塞孔15′对应，用于安装火花塞。汽缸盖12和汽缸体14接合后，通过螺栓紧固，气缸盖上的凹槽13、3和汽缸体上的凹槽13′、3′接合构成进气道和排气道。气缸盖12和汽缸体14的接合处用密封垫密封。气缸盖12、汽缸体14均设有散热片。
本汽缸的燃烧室避开了结合面，密封性得以保证，使发动机的性能得到保证。气门座的与气门配合的工作斜面位于进、排气道的一端，使气门和活塞在工作时不会相碰，气门开启度能够根据需要增大。分开的气缸盖和汽缸体保持了容易加工的特点。
Claims (4)
1.一种摩托车发动机的汽缸，包括通过螺栓连接在一起的汽缸盖和汽缸体，其特征在于：汽缸盖与汽缸体接合于进、排气道，汽缸盖的结合面上分别设置有用于构成进、排气道的凹槽，所述凹槽上设有压装有气门导管的气门孔，汽缸体的结合面上分别设置有与汽缸盖的结合面上的凹槽对应的用于构成进、排气道的凹槽，所述凹槽与燃烧室的进、排气孔连通，燃烧室位于汽缸体的缸孔上部，燃烧室的进、排气孔处设置气门座，燃烧室设有火花塞孔，汽缸盖和汽缸体接合后，气缸盖上的凹槽和汽缸体上的凹槽共同构成进气道和排气道。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机的汽缸，其特征在于：所述气缸盖的上部设有用于设置提升气门的装置的空腔，该空腔与进、排气道的气门孔之间设置凸轮室，该空腔通过下导孔与凸轮室连通，气缸盖上端设有与下导孔对应的上导孔。
3.根据权利要求1所述的摩托车发动机的汽缸，其特征在于：所述气门座的与气门配合的工作斜面位于进、排气道一端。
4.根据权利要求1所述的摩托车发动机的汽缸，其特征在于：所述燃烧室为挤流半球形。
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2005
- 2005-06-22 CN CNB2005100571348A patent/CN100472052C/zh not_active Expired - Fee Related
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