CN100430592C - 隔膜汽化器 - Google Patents

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Abstract

提供一带有净化操作的内燃机的隔膜汽化器，特别用于手动操纵作业的二循环发动机。汽化器具有一形成在其中的入口通道部分的外壳，在入口通道部分内设置有一蝶形阀，其通过一蝶形阀轴可转动地支承。汽化器具有至少一个空气通道以供给额外的燃烧空气，空气通道内设置有一通过空气阀轴可转动地支承的空气阀。空气阀至少在一角度范围内连接至蝶形阀的运动，由此，连接包括：一固定地与蝶形阀轴连接的蝶形阀柄，以及固定地与空气阀轴连接的空气阀柄。一驱动件设置在其中一柄上，其至少在一角度范围内，在另一柄上的外部接触点与内部接触点之间滑动。

Description

隔膜汽化器
技术领域
本发明涉及一用于带有净化操作的内燃机的隔膜汽化器，特别是用于手动操纵执行的二循环发动机，诸如，动力链锯、切割机、修剪器、灌木铲除机或诸如此类的机器。
背景技术
DE 199 18 719 A1公开了一种隔膜汽化器，其蝶形阀与空气阀连接。蝶形阀可执行相对空气阀的备用通道。蝶形阀和空气阀可通过一连接通道连接。利用这种类型的连接，蝶形阀和空气阀在通过备用通道后线性地打开。另一实施例，提供了通过具有凸轮廓的杠柄连接的蝶形阀和空气阀。借助于凸轮廓，将实现一空气阀随蝶形阀的位置而打开的所要求的开启特征。然而，这种凸轮廓的制造是复杂的。与凸轮廓所要求的尺寸的轻微的偏差会导致打开特征的相当大的变化。
发明内容
因此，针对现有技术中存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种前述的通用类型的隔膜汽化器，其给予内燃机一有利的净化空气对燃料/空气混合气的比值，并且其易于制造。
为了实现实现上述发明目的，本发明提供了一种隔膜汽化器，包括：
一汽化器外壳，其中形成一入口通道部分；
一蝶形阀，其设置在所述入口通道部分内，蝶形阀通过一蝶形阀轴可转动地被支承，其中燃料供给通道通入邻近所述蝶形阀的所述入口通道部分；
至少一个空气通道，用来供给额外空气以使其燃烧，其中所述至少一个空气通道设置有一通过空气阀轴可转动地支承的空气阀，且其中所述蝶形阀和所述空气阀沿关闭方向从一打开位置移动至关闭位置，并沿一打开方向，从所述关闭位置移动至所述打开位置；
用来在一角度范围内，连接所述空气阀与所述蝶形阀的机械连接装置，其中所述机械连接装置包括一固定地与所述蝶形阀轴连接的蝶形阀柄，还包括一与所述空气阀轴固定地连接的空气阀柄，其特点在于，
所述隔膜汽化器还包括驱动件，它们设置在任一所述柄的其中一个上，其中，至少在一给定的角度范围内，所述空气阀与所述蝶形阀机械连接，所述驱动件在所述柄的另一个上的外部接触点和内部接触点之间滑动。
通过蝶形阀柄和空气阀柄的蝶形阀和空气阀的连接可被认为是直接的方法。设置在一柄上的驱动件可以是，例如，可具体为一销。因为驱动件固定在一柄上，并在另一柄上滑动，可以实现蝶形阀和空气阀间的一非线性的连接。为此目的，没有必要提供复杂且偏差敏感的凸轮廓。具体来说，柄具有近于杆型的结构。较佳地，驱动件可转动地安装在柄上。这样，可实现柄和驱动件之间的低磨损。
蝶形阀轴的轴线和空气阀轴的轴线有利地在连接区域内彼此间有一间距。具体来说，该间距数值为2至150mm。轴间的间距确保驱动件在另一轴上滑动。通过两柄的柄的长度和接触点的位置，可以设定外部和内部接触点之间的滑动路径，以及随之的非线性值。蝶形阀轴和空气阀轴有利地彼此平行地延伸。然而，蝶形阀轴和空气阀轴相对彼此不平行延伸也是有利的。空气阀轴和蝶形阀轴也可彼此相对成一角度设置。两轴互相之间的排列也随安装条件而变化。具有一良好的未节流的流动路径是有利的。
蝶形阀和空气阀的打开方向有利地沿转动的相反方向延伸。在这种情形中，从蝶形阀轴的轴线或空气阀轴的轴线至外部接触点的蝶形阀柄的长度和/或空气阀柄的长度较佳的是蝶形阀轴和空气阀轴的轴线之间的间距的0.1至0.9倍。蝶形阀和空气阀的打开方向沿相同的转动方向延伸也是有利的。在这种情形中，从蝶形阀轴的轴线或空气阀轴的轴线至外部接触点的蝶形阀柄和/或空气阀柄的长度为蝶形阀轴的轴线和空气阀轴的轴线之间的间距的1.1至15倍。较长的柄长导致公差不敏感的结构。结果，可补偿制造和装配误差。通过柄长彼此间的比值以及两柄的接触点的位置，空气阀的打开特性可随蝶形阀的位置而设定。
沿关闭方向对空气阀轴实施弹簧加载。这确保空气阀可靠地跟随蝶形阀的移动。为使空气阀良好关闭，后者有利地在关闭位置，形成一与空气通道的纵向轴线的垂直线成7°至20°的空气阀夹角β。对于蝶形阀，在关闭位置，形成一与入口通道的纵向轴线的垂直线成10°至20°(特别地为15°)的蝶形阀夹角α。在15°的蝶形阀夹角下，得到良好的蝶形阀的关闭特性。在关闭位置，蝶形阀夹角有利地近似对应空气阀夹角。为发动机良好的启动和加速特性，设置蝶形阀沿与空气阀无关的打开方向转动约10至30°的角差值。这样，在低速范围内，保证供给发动机充足的燃料。由于打开角的非线性的过程，为实现低量废气值，在低速范围内可供给少量的额外燃烧空气，而在高速范围内，供给较大量的额外燃烧空气。随着蝶形阀夹角增加，空气阀夹角有利地以恒定梯度增加。这导致发动机在整个速度范围内的均衡地运转的特性。
一柄有利地具有一弯角结构。这样，可减少对安装空间的要求。进一步说，这易于适应规定的安装空间。特别地，柄的该部分偏角，以致包括外部和内部接触点。
本发明的其它具体特征随后将详细描述。
附图说明
连同所附的示意图，从以下的说明中，本发明的这一目的和其它目的以及优点将变得越来越明晰。其中：
图1是一具有隔膜汽化器的二循环发动机的侧视图；
图2是一隔膜汽化器的立体图，其处于完全节流位置，空气通道设置在两侧，且可彼此相对转动；
图3是一隔膜汽化器的侧视图，处于备用位置，取自沿图2中箭头III的方向；
图4是图3的隔膜汽化器为启动处于节流气体的位置的侧视图；
图5是图3和图4的隔膜汽化器处于完全节流的位置的侧视图；
图6示出一隔膜汽化器，其具有一空气通道，处于完全节流的位置；
图7是一图6所示的隔膜汽化器的空气阀角度的进程对蝶形阀角度的进程的图表；
图8是一隔膜汽化器的侧视图，其具有一空气通道，为启动处于节流气体的位置；
图9是图8的隔膜汽化器处于完全节流的位置的侧视图；
图10是一隔膜汽化器的侧视图，其具有一空气通道，为启动处于节流气体的位置；
图11是图10的隔膜汽化器处于完全节流的位置的侧视图；
图12是一隔膜汽化器的侧视图，其具有一空气通道，为启动处于节流气体的位置；
图13是图12的隔膜汽化器处于完全节流的位置的侧视图；
图14是一具有空气通道的隔膜汽化器的立体图；
图15是图14的隔膜汽化器的另一立体图；
图16是一隔膜汽化器的侧视图，其处于备用位置，取自沿图15中的箭头XVI的方向；
图17是图16的隔膜汽化器为启动处于节流气体的位置的侧视图；
图18是图16和17的隔膜汽化器处于完全节流的位置的侧视图；
图19是一图16至18所示的隔膜汽化器的空气阀角度的进程对蝶形阀角度的进程的图表；
图20是一斜向方式延伸的蝶形阀轴和空气阀轴的连接的立体图；
图21是图20的连接的另一立体图；
图22是另一隔膜汽化器的空气阀角度的进程对蝶形阀角度的进程的图表；
图23是蝶形阀轴和空气阀轴处于备用位置的连接的立体图；
图24示出图23的连接为启动处于节流气体的位置；
图25示出图23的连接处于完全节流的位置。
具体实施方式
现详细地参照附图，燃料/空气混合气经由入口通道10供给至内燃机1(图1所示)，而将新鲜空气经由设置在入口通道10的两侧的空气通道12a和12b供给至内燃机。为减少废气，具体为一带有净化操作的二循环发动机的内燃机1。将来自入口通道10的燃料/空气混合气提供至内燃机1的曲柄轴箱，在那里，一在气缸内往复运动的活塞将混合气压缩。活塞在特定的位置下，曲柄轴箱经由传输通道与形成在内燃机1的气缸内的燃烧室流体流动地连接。在活塞朝着燃烧室方向的向上的行程中，燃料/空气混合气被从入口通道10吸入到曲柄轴箱内。空气通道12a和12b与传输通道连接，例如，经由一活塞窗，且使传输通道完全地充满新鲜空气。
在活塞朝着曲柄轴箱方向向下的行程过程中，燃料/空气混合气被压缩。活塞在特定的位置下，传输通道通入燃烧室，且曲柄轴箱中的燃料/空气混合气流入燃烧室。在此同时，废气从燃烧室流出。借助于预先储存在传输通道内的空气，将废气与后继流入的燃料/空气混合气隔开，这样，防止了新鲜燃料/空气混合气从燃烧室逃逸。为得到良好的净化结果，曲柄轴箱内的燃料/空气混合气量必须适于预先储存在传输通道内的空气量。这可通过对通道长度、通道横截面和控制次数的适当调整来实现。在部分载荷范围内，以及在加速和减速的过渡阶段内，为了同样能够操作发动机，必须能够节流空气的供给和混合气的供给。为此目的，空气通道12a和12b装配有空气阀或节流阀，且在汽化器内装配有蝶形阀4。节流阀5可转动地安装在汽化器外壳3上，位于蝶形阀4的上游。
图2所示的是一隔膜汽化器2的立体图，在其两侧设置有通道12a和12b。混合气入口通道部分11形成在隔膜汽化器2的汽化器外壳3上。在入口通道部分11内，蝶形阀4绕蝶形阀轴7可转动地安装。在图2所示的打开位置下，蝶形阀4对入口通道部分11的流动只产生微小的影响。燃料供给通道在蝶形阀4的区域通向入口通道部分11。这些燃料供给通道由形成在汽化器外壳3上的燃料加载调节室提供。供给至入口通道部分11的燃料的量随蝶形阀4的位置而变化，且随因此形成在入口通道部分11内的一压力情况，以及补偿通道19内的压力而变化。补偿通道19在空气过滤器(图2中未示出)的净化侧打开。
设置在汽化器外壳3两侧的空气通道12a和12b的部分，经由臂21a和21b在汽化器外壳3的位置固定。空气阀或节流阀6a，6b通过空气阀轴9a，9b可枢转地支承在各个空气通道12a，12b内。借助于弹簧20a，20b空气阀6a和6b沿关闭方向29偏压。弹簧20a，20b具体为扭转弹簧，且由在各自的空气通道12a，12b上的支座30a，30b支承。各弹簧的另一端部固定在各自的空气阀轴9a，9b的适当位置上。
蝶形阀轴7在汽化器外壳3的外侧的两侧设置有柄13a，13b，柄13a，13b与轴7固定地连接且具有近似杆型的结构。柄14a，14b分别固定地设置在每一空气阀轴9a，9b空气通道12a，12b外、面对汽化器2的那端部。每一柄14a，14b设置有一销形驱动件15a，15b，其中在图2所示的空气阀6a，6b和蝶形阀4的打开位置下，驱动件15a，15b分别抵靠蝶形阀柄13a，13b的内部接触点25b。通过蝶形阀柄13a，13b，节流阀轴7于是将空气阀6a，6b保持在图示的打开位置。为了减少摩擦力，驱动件15a，15b可转动地安装在柄14a，14b上。这样，驱动件15a，15b在13a，13b上不是滑动而是滚动。还可有利地将驱动件做成安装在销上的辊子。
在图3，4和5中，图2的隔膜汽化器示为近似取自图2中箭头III的方向的示意的侧视图。为阐明柄的操作，分别图示的是空气阀柄14a，驱动件15a和关联的蝶形阀柄13a以及蝶形阀4和空气阀6a的位置。另外，示出第二空气阀6b的位置。
在图3中，隔膜汽化器2图示为备用位置。蝶形阀轴7的轴线26与空气阀轴9的轴线27隔开一距离a，它在本实施例中近似为4mm。然而，根据发动机的要求，以及结构和功能的要求，例如，对摩擦力的要求，间距可从0mm变化至60mm。在本实施例中，从空气阀轴9a的轴线27a至驱动件15a的中心点的空气阀14a的长度e为11mm。在本实施例中，从蝶形阀轴7的轴线26至外部接触点24a的蝶形阀柄13a的长度d近似为14mm。蝶形阀4处于关闭位置，且与入口通道轴线18的垂直线17形成约为15°的蝶形阀夹角α。空气阀6a与空气通道的纵向轴线22a的垂直线16a形成一约为10°的空气阀夹角β。
空气通道的纵向轴线22a关于入口通道的纵向轴线18转动一角度δ-90°，而因此偏移间距a。夹角δ表示蝶形阀柄13a和入口通道的纵向轴线18的垂直线17之间的夹角。空气通道12b的纵向轴线22b平行于入口通道的纵向轴线18延伸，且因此隔开一间距b，其特别地近似地对应于间距a。空气阀6b由虚线表示。
设置有驱动件15a的空气阀柄14a与入口通道的纵向轴线18的垂直线17形成一约为70°的夹角γ。蝶形阀柄13a与入口通道的纵向轴线18的垂直线17形成一约为115°的夹角δ。驱动件15a不抵靠蝶形阀柄13a。这样，不依赖于空气阀轴9a，沿打开方向28，节流阀轴7可移动直到图4所示的位置。
在图4所示的位置，驱动件15a接近抵靠蝶形阀柄13a。在该连接上，驱动件15a近似地设置在外部接触点24a处。当蝶形阀柄13a沿打开方向28进一步移动时，经由驱动件15a沿打开方向28带动空气阀柄14a。如图4所示，在为启动的节流位置下，蝶形阀与入口通道的纵向轴线18的垂直线17形成一约为35°的蝶形阀夹角α。蝶形阀柄13a和垂直线17之间的夹角δ约为95°。空气阀6a和空气阀14a的位置相对图3的位置不改变。
在图5中，示出隔膜汽化器处于完全节流的位置。蝶形阀4与入口通道的纵向轴线18的垂直线17形成一90°的蝶形阀夹角α。驱动件15a在内部接触点25a设置为抵靠节流阀13a。空气阀6a与空气通道的纵向轴线22a的垂直线16a形成一90°的空气阀夹角β。在该位置，入口通道的纵向轴线18的垂直线17与蝶形阀柄13a之间的夹角δ近似为40°，且垂直线17与空气阀柄14a之间的夹角γ近似为10°。在蝶形阀的上游，阻风门5可转动地安装在入口通道内。在图3至5示范的实施例中，蝶形阀4和空气阀6a和6b沿相同方向移动。
图6所示的侧视图是一隔膜汽化器2，其只装备有空气通道12的一部分。空气阀轴9的轴线27与蝶形阀轴7的轴线26隔开，在垂直入口通道的纵向轴线18的方向上，间距b约为15mm，而在平行入口通道的纵向轴线18的方向上，间距c约为10mm。这样，轴线26，27的间距约为18mm。空气通道的纵向轴线22近似地平行于入口通道的纵向轴线18延伸。
图6示出隔膜汽化器处于完全节流的位置。蝶形阀夹角α约为90°，而空气阀夹角β约为90°。从蝶形阀轴7的轴线26直到驱动件15的蝶形阀柄13的长度e约为40mm。从空气阀轴9的轴线27直到外接触点24的空气阀柄14的长度d约为45mm。在如图6所示的完全节流位置中，蝶形阀柄13与入口通道的纵向轴线18的垂直线17形成一约为28°的夹角γ，而空气阀柄14与垂直线17形成一约为34°的夹角δ。
在图7所示的图表中，相对于蝶形阀夹角α绘制空气阀夹角β的进程。在这种连接中，空气阀夹角β是空气阀6与空气通道的纵向轴线22的垂直线16之间的夹角，而蝶形阀夹角α是蝶形阀4与入口通道的纵向轴线18的垂直线17之间的夹角。空气阀夹角β保持为15°直到蝶形阀夹角α达到40°。然后，作为蝶形阀夹角α的函数，空气阀夹角β以常数梯度增加。如此进行，空气阀夹角β的增加较之蝶形阀夹角α的增加更为迅速。在内燃机的较高驱动量下，即，蝶形阀夹角α较大，由于空气阀夹角β超比例增加，所以空气量也超比例增加。因此，对内燃机形成完全良好的废气量抑制。由于结构的原因，在完全节流位置下，空气阀夹角β大于90°也是有利的。
图8和9示出一隔膜汽化器2的示范的实施例，隔膜汽化器2的蝶形阀轴7和空气阀轴9的轴线26和27间具有15mm的间距。在图8中，示出隔膜汽化器2为启动处于节流位置，而在图9中处于完全节流位置。在图8中，蝶形阀夹角α近似为35°，而空气阀夹角β近似为15°。空气阀6这时还未处于关闭位置。其上设有驱动件15的蝶形阀柄13到达图8所示的位置，与空气阀柄14接合。空气阀柄14与入口通道的纵向轴线18的垂直线17形成一约为32°的夹角δ，而蝶形阀柄13形成一约为27°的夹角γ。从空气阀轴9的轴线27直到外接触点24的空气阀柄14的长度e约为35mm。从蝶形阀轴7的轴线26直到驱动件15的蝶形阀柄13的长度d约为45mm。
在如图9所示的隔膜汽化器2的完全节流位置中，空气阀夹角β约为95°，而蝶形阀夹角α约为90°。蝶形阀柄13与入口通道的纵向轴线18的垂直线17之间的夹角γ约为28°，而空气阀柄14与垂直线17之间的夹角δ约为47°。蝶形阀柄13的长度d是间距a的3倍，而空气阀柄14的长度e约为间距a的2.3倍。
图10和11示出另一示范的实施例，其中驱动件15设置在空气阀柄14上。空气阀柄14的长度e约为35mm，而蝶形阀柄13的长度d约为50mm。蝶形阀柄13与垂直线17之间的夹角γ约为27°，而空气阀柄14与垂直线17之间的夹角δ约为32°。蝶形阀夹角α约为35°，而空气阀夹角β约为15°。在如图11所示的完全节流位置，蝶形阀夹角α为90°，而空气阀夹角β为93°，蝶形阀柄13与垂直线17之间的夹角γ约为28°，而空气阀柄14与垂直线17之间的夹角δ约为46°。如图8和9所示，间距a约为15mm，然而蝶形阀柄13的长度d与间距a的比值约为3.3。
图12和13示出另一示范的实施例，其中，蝶形阀轴7的轴线26与空气阀轴9的轴线27的间距约为30mm。蝶形阀柄13(其上设置有驱动件15)从轴线26直到驱动件15的长度d近似为90mm，而空气阀柄14从轴线27直到外部接触点24的长度e约为68mm。在图12所示的启动抑制气体位置中，蝶形阀夹角α约为35°，而空气阀夹角β约为15°。空气阀柄14相对垂直线17倾斜约为36°的夹角δ，而蝶形阀柄15相对垂直线17倾斜约为27°的夹角γ。在如图15所示的完全节流位置中，蝶形阀夹角α为90°，而空气阀夹角β为95°，蝶形阀柄13与垂直线17之间的夹角γ约为28°，而空气阀柄14与垂直线17之间的夹角δ约为44°。蝶形阀柄13的长度d在此也约为间距a的3倍，而空气阀柄14的长度e约为间距a的2.3倍。根据发动机、结构的和功能的要求，d/a和e/a的长度比值在此可在1.1至15之间。
图14，15示出一隔膜汽化器2的立体图，其中空气通道12的一部分由外壳3上的臂柄21支承。在空气通道内，空气阀6可转动地安装在空气阀轴9上，且通过弹簧20向关闭方向偏压。入口通道部分11形成在汽化器外壳2上。在蝶形阀柄17上的蝶形阀4的上游是阻风门5，它可枢转地支承在阻风门轴8上。空气阀6通过空气阀柄14、蝶形阀柄13以及安置在蝶形阀柄14上的驱动件15与蝶形阀4连接。在图14和15中，示出处于完全节流位置的隔膜汽化器2。在图16至18中，示出隔膜汽化器2的侧视图，近似为图15中箭头XVI的观察方向。
在图16所示的备用位置中，蝶形阀夹角α约为15°，而空气阀夹角β也约为15°。然而，蝶形阀4和空气阀6沿相对方向倾斜。蝶形阀4的打开方向28与空气阀6的打开方向28a反向延伸。蝶形阀轴7的轴线26和空气阀轴9的轴线27的间距a约为30mm。从轴线26直到驱动件15的蝶形阀柄的长度d约为20mm，而从图17所示的外接触点24直到空气阀轴9的轴线27的空气阀柄14的长度e约为22mm。在如图16所示的备用位置，空气阀柄14与垂直线17形成一约为33°的夹角γ，而蝶形阀柄13与垂直线17形成一约为67°的夹角δ。
在图17中，示出图16的隔膜汽化器2处于启动的节气位置。在该位置，蝶形阀夹角α约为35°，而空气阀夹角β约为15°(与前面一样)。蝶形阀柄13与垂直线17形成约为47°的夹角。在图18所示的完全节流位置中，蝶形阀夹角α为90°，而空气阀夹角β也约为90°。空气阀柄14与垂直线形成一约为138°的夹角δ，而蝶形阀柄13与垂直线形成一约为8°的夹角γ。在图19中，相对于蝶形阀夹角α绘制空气阀夹角β的进程。蝶形阀夹角α一达到35°，空气阀夹角β开始增加。在较小蝶形阀夹角α时，即，在低的速度范围内，空气阀夹角β起先缓慢增加。在较大蝶形阀夹角α时，换句话说，在较高载荷范围，空气阀夹角β超比例地增加。其结果，在全载荷时，实现一良好的废气质量。在从部分节流位置(驱动件15开始与空气阀柄14接合)移动直到完全节流位置的过程中，驱动件15在空气阀14上的外部接触点24与内部接触点25之间滑动。
图20和21示出一示范的实施例的立体图，其中，蝶形阀轴7相对空气阀轴9a以倾斜的方式延伸。在这种连接中，空气通道12a，12b设置在入口通道10的两侧，且提供额外的燃烧空气至内燃机1。然而，只设置一单一空气通道12以供给空气至内燃机1也是有利的。通过驱动件15将空气阀柄14连接至蝶形阀柄13，驱动件15具有一相当长的结构。驱动件15的远离空气阀柄14的端部31抵靠在蝶形阀柄13。这样，甚至在如图20所示的完全节流位置，也确保柄13，14彼此联结。图21示出隔膜汽化器2处于启动节气位置。在该位置，驱动件15在空气阀柄14区域处抵靠着节流阀柄13。空气过滤器23设置在汽化器外壳3的上游处，在该处空气通道12a和12b打开。补偿通道19(在图20和21中未示出)也邻接空气过滤器23。
图22示出一图表，其中，按蝶形阀夹角α绘制空气阀夹角β。空气阀夹角β保持为15°，直到空气阀夹角α达到35°。随后，两夹角α，β都增加，其中，空气阀夹角β首先超比例地增加。曲线具有下降或减少的过程，因为在内燃机较高驱动的情况下，蝶形阀夹角α超比例地增加。当蝶形阀夹角α为90°时，空气阀夹角β也为90°。空气阀夹角和蝶形阀夹角的其它曲线也是有利的。
图23至25示出蝶形阀轴7和空气阀轴9连接的一示范的实施例。蝶形阀柄32固定地安装在蝶形阀柄17上，蝶形阀柄32上装有一驱动件15。当沿其纵向延伸方向观察，蝶形阀柄32有一台阶，这样，可引导其接近汽化器外壳3。空气通道12部分地形成在固定在汽化器外壳3上的空气通道外壳38内。枢转地支承在空气通道12内的空气阀6大约设置在阻风门柄处，阻风门柄设置在汽化器外壳3内(图23中未示出)。空气阀柄33固定地安置在空气阀轴9上，其具有弯曲或偏角结构。空气阀柄33的弯角部分36与相对空气阀轴9的径向线37形成一夹角ε。弯角部分36包括外部接触点34和内部接触点35，接触元件15在两点之间的空气阀柄33上滚动。
在图23所示的备用位置下，驱动件15在外部接触点34处抵靠空气阀柄33。在图24所示的启动节气位置，蝶形阀柄32相对图23所示的备用位置沿空气阀6的打开方向转动。驱动件15在内部接触点35处抵靠空气阀柄33。对照图23所示的位置，空气阀6未打开或只微微地打开。在进一步打开蝶形阀4的过程中，驱动件从内部接触点35沿朝向外部接触点34的方向移动，直到如图25所示的，蝶形阀4和空气阀6均完全地打开的完全节流位置。
由于空气阀柄33的偏角，可实现连接的小的安装空间。特别地，可避免空气阀柄33与空气过滤器(其通常地安置在空气阀和蝶形阀的上游)的接触。只偏转蝶形阀柄或偏转两柄均是有利的。多样的偏角以适应规定的安装空间也是有利的。
本说明书援引德国专利文件于2002年5月15日归档的10221446.8以及2002年10月25日归档的10249717.6中公开的相关内容以作参考。
当然，本发明决不限于说明书和附图的具体的说明，但也包括在附后权利要求书的范围内对本发明所作的任何修改。

Claims (19)

1.一种用于带有净化操作的内燃机的隔膜汽化器，包括：
一汽化器外壳(3)，其中形成一入口通道部分(11)；
一蝶形阀，其设置在所述入口通道部分(11)内，蝶形阀通过一蝶形阀轴(7)可转动地被支承，其中燃料供给通道通入邻近所述蝶形阀(4)的所述入口通道部分(11)；
至少一个空气通道(12，12a，12b)，用来供给额外空气以使其燃烧，其中所述至少一个空气通道设置有一通过空气阀轴(9，9a，9b)可转动地支承的空气阀(6，6a，6b)，且其中所述蝶形阀(4)和所述空气阀沿关闭方向从一打开位置移动至关闭位置，并沿一打开方向，从所述关闭位置移动至所述打开位置；
用来在一角度范围内，连接所述空气阀(6，6a，6b)与所述蝶形阀(4)的机械连接装置，其中所述机械连接装置包括一固定地与所述蝶形阀轴(7)连接的蝶形阀柄(13，13a，13b，32)，还包括一与所述空气阀轴(9，9a，9b)固定地连接的空气阀柄(14，14a，14b，33)，其特征在于，
所述隔膜汽化器还包括驱动件(15，15a，15b)，它们设置在任一所述柄(13，13a，13b，32；14，14a，14b，33)的其中一个上，其中，至少在一给定的角度范围内，所述空气阀(6，6a，6b)与所述蝶形阀(4)机械连接，所述驱动件在所述柄(14，14a，14b，33；13，13a，13b，32)的另一个上的外部接触点(24，24a，13b)和内部接触点(25，25a，15b)之间滑动，其中，所述驱动件(15，15a，15b)在所述蝶形阀(4)的关闭位置不抵靠所述另一个柄(13，13a，13b，14，14a，14b，33)，从而所述蝶形阀轴(7)可不依赖于所述空气阀轴(9，9a，9b)地沿打开方向移动，并且，所述驱动件(15，15a，15b)在所述蝶形阀轴(7)沿打开方向移动时接近抵靠所述蝶形阀柄(13，13a，13b，14，14a，14b，33)，且所述空气阀轴(9，9a，9b)沿打开方向被带动。
2.如权利要求1所述的隔膜汽化器，其特征在于，所述柄(13，13a，13b，14，14a，14b)具有一近似杆型的结构。
3.如权利要求1所述的隔膜汽化器，其特征在于，所述驱动件(15，15a，15b)设置在所述一柄(13，13a，13b；14，14a，14b)上。
4.如权利要求1所述的隔膜汽化器，其特征在于，所述机械连接装置的区域，所述蝶形阀轴(7)的轴线(26)和所述空气阀轴(9，9a)的轴线(27)彼此隔开。
5.如权利要求4所述的隔膜汽化器，其特征在于，所述间隔在2至150mm的范围内。
6.如权利要求1所述的隔膜汽化器，其特征在于，所述蝶形阀轴(7)和所述空气阀轴(9，9a，9b)彼此平行延伸。
7.如权利要求1所述的隔膜汽化器，其特征在于，所述蝶形阀轴(7)和所述空气阀轴(9，9a，9b)彼此以倾斜的方式延伸。
8.如权利要求1所述的隔膜汽化器，其特征在于，所述蝶形阀(4)的所述打开方向和所述空气阀(6，6a，6b)的所述打开方向与旋转方向反向延伸。
9.如权利要求8所述的隔膜汽化器，其特征在于，所述蝶形阀柄(13，13a，32)和所述空气阀柄(14，14a，33)中的至少一个的长度，其从所述蝶形阀轴(7)的轴线(26)或从空气阀轴(9，9a)的轴线(27，27a)至所述外部接触点(24，24a)或所述驱动件(15，15a，15b)，该长度是所述轴线蝶形阀轴(7)和所述空气阀轴(9，9a)的轴线(26，27，27a)之间的间距的0.1至0.9倍。
10.如权利要求1所述的隔膜汽化器，其特征在于，所述蝶形阀(4)的所述打开方向和所述空气阀(6，6a，6b)的所述打开方向以相同的转动方向延伸。
11.如权利要求10所述的隔膜汽化器，其特征在于，所述蝶形阀柄(13，13a)和所述空气阀柄(14，14a)中的至少一个的长度，其从所述蝶形阀轴(7)的轴线(26)或所述空气阀轴(9，9a)的轴线(27，27a)至所述外部接触点(24，24a)或所述驱动件(15，15a，15b)，该长度是所述蝶形阀轴(7)和所述空气阀轴(9，9a)的所述轴线(26，27，27a)之间间距的1.1至15倍。
12.如权利要求1所述的隔膜汽化器，其特征在于，所述空气阀轴(9)沿关闭方向受弹簧加载。
13.如权利要求1所述的隔膜汽化器，其特征在于，在所述关闭位置，所述空气阀(6，6a)与所述至少一空气通道的纵向轴线(22，22a)的垂直线(16，16a)形成一为7°至20°的空气阀夹角。
14.如权利要求1所述的隔膜汽化器，其特征在于，在所述关闭位置，所述蝶形阀(4)与所述入口通道部分的纵向轴线(18)的垂直线(17)形成一为10°至20°的蝶形阀夹角。
15.如权利要求14所述的隔膜汽化器，其特征在于，所述蝶形阀夹角为15°。
16.如权利要求14所述的隔膜汽化器，其特征在于，在所述关闭位置，所述蝶形阀夹角近似对应于空气阀夹角。
17.如权利要求1所述的隔膜汽化器，其特征在于，从所述关闭位置沿与所述 空气阀(6，6a，6b)无关的所述打开方向，所述蝶形阀(4)可转动一约为10°至30°的角度差。
18.如权利要求1所述的隔膜汽化器，其特征在于，所述一柄(33)具有一偏角结构。
19.如权利要求18所述的隔膜汽化器，其特征在于，所述柄(33)的一部分(36)弯成偏角，且所述偏角部分包括所述外部接触点(34)和所述内部接触点(35)。
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